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要說2021年什么東西在年輕人群體中最火，我相信一定非FPV穿越機(jī)莫屬。不管你懂不懂穿越機(jī)是做什么的，“穿越機(jī)”三個(gè)字一定都聽說過。尤其是近一段時(shí)間大疆推出了自己的量產(chǎn)FPV穿越機(jī)，直接將穿越機(jī)話題推向熱點(diǎn)高潮。

在這波高潮之下有很多跨界PK的創(chuàng)意事件層出不窮，有和杜卡迪摩托超跑PK的、有和方程式賽車PK的、甚至還有和直升機(jī)PK的。而在這么多PK中，有一個(gè)《標(biāo)致508L大戰(zhàn)穿越機(jī)，上演江浙滬最強(qiáng)彎道傳說》的視頻火爆朋友圈。視頻里平平無奇的家用車竟然成功攔截了穿越機(jī)！讓人大呼amazing~之余，腦海里難免有一個(gè)疑問：

這輛家用車到底是什么來頭？

要知道穿越機(jī)被譽(yù)為“空中F1”，和普通的無人機(jī)不可相提并論。說幾個(gè)數(shù)據(jù)讓不懂的人了解一下穿越機(jī)的實(shí)力，就以視頻中量產(chǎn)中大疆量產(chǎn)穿越機(jī)為例，百公里加速2秒、最高時(shí)速超過140KMH，并且在這個(gè)速度下還可以像戰(zhàn)斗機(jī)那樣做空翻、俯沖、穿越等危險(xiǎn)動(dòng)作，速度與機(jī)動(dòng)性都是一流的。所以，一般和穿越機(jī)進(jìn)行PK的對(duì)手都是狠角色，什么杜卡迪、賽車之類的。

照道理來說，售價(jià)不過20萬的標(biāo)致508L應(yīng)該不可能攔截得了穿越機(jī)，可視頻中又的的確確做到了。對(duì)此，筆者作為一名專業(yè)的汽車編輯也感到十分疑惑，結(jié)合場(chǎng)地和車輛本身進(jìn)行分析，標(biāo)致508L憑什么能攔截穿越機(jī)？

想要高速過彎，你的底盤夠好嗎？

場(chǎng)地肯定是影響PK的最大因素之一，從視頻中我們可以看到比賽場(chǎng)地是在余杭附近的山路上，有很多復(fù)雜的發(fā)夾彎、U型彎、連續(xù)S型彎等等，并不是單純的直線加速。所以，操控會(huì)比動(dòng)力更加重要，而操控恰好是標(biāo)致508L的強(qiáng)項(xiàng)之一。

在面對(duì)山路發(fā)夾彎這種復(fù)雜山路時(shí)，車輛底盤必須提供足夠的支撐力才能保證高速過彎。標(biāo)致508L的底盤則完全沒有問題，其后車架設(shè)計(jì)源自標(biāo)致407，設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)競(jìng)品就是寶馬3系這樣的運(yùn)動(dòng)屬性后驅(qū)車。不會(huì)像普通家用車一樣直接與白車身連接，而是后減震器、彈簧上端與副車架連接，大大提高了底盤剛性。工藝上采用了全鋁鑄造成型，減輕重量并兼顧了高剛性。

減震器的布局也十分類似賽車上的推桿布局，減震器與底盤的夾角大概有45度角傾斜，能夠?qū)Ω咚龠^彎時(shí)的橫向力進(jìn)行有效支撐。其后五連桿懸掛也是同級(jí)中無人能出左右的，五根連桿中有一根與車身連接、四根與副車架連接，整個(gè)后懸掛與車身之間一共有16個(gè)襯套吸收過濾震動(dòng)，使得標(biāo)致508L的底盤遠(yuǎn)比一般同級(jí)車更加扎實(shí)緊致。正因?yàn)橛辛巳绱藘?yōu)秀的底盤懸掛，標(biāo)致508L可以用比一般同級(jí)更高的時(shí)速過彎，才能成功追得上高機(jī)動(dòng)性的穿越機(jī)。

沒有虛位的轉(zhuǎn)向，是車手的利劍

除了底盤懸掛以外，標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向也是不得不提的一點(diǎn)。通常來說一般家用車的方向盤與實(shí)際轉(zhuǎn)向之間有一定的虛位，平常駕駛中這點(diǎn)虛位不會(huì)有什么太大影響。但是，對(duì)于在狹小的山路彎道來說，一丁點(diǎn)虛位就可能造成車手的誤判，不能跑出最快的過彎路線。

標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向則是出了名的精準(zhǔn)，真正的法系車是沒有任何轉(zhuǎn)向虛位的，指哪打哪是基本素質(zhì)。優(yōu)秀的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向?qū)τ跇?biāo)致508L和車手來說，好似西門吹雪手中的烏鞘劍，是與穿越機(jī)對(duì)決中必不可少的利器！

跑山不是上下班代步，動(dòng)力需要夠持久

山路競(jìng)速與上下班代步對(duì)動(dòng)力的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的，在城市行駛過程中我們經(jīng)常用到的車速范圍是0-60kmh左右。所以，一般車企只注重起步加速，油門初段都比較雞賊，中后段加速通常會(huì)被忽視。而在山路競(jìng)速中，初段加速只在起步爭(zhēng)車位時(shí)才會(huì)比較重要，面對(duì)連續(xù)不斷的彎道，車手需要的是入彎剎車后，能提升出彎速度的中后段加速性能。

恰好，這也是標(biāo)致508L的優(yōu)勢(shì)所在。視頻中的508L很明顯是高配的400THP版本，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配愛信8AT變速箱，最大功率211馬力、最大扭矩300牛·米，這個(gè)數(shù)據(jù)在同排量渦輪機(jī)中表現(xiàn)不俗。但標(biāo)致508L動(dòng)力的厲害之處并不只在于數(shù)據(jù)，而是在初段加速表現(xiàn)不錯(cuò)的同時(shí)，中后段加速也兼顧得相當(dāng)不錯(cuò)。油門深踩過后，8AT變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，保持在最大扭矩轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，不會(huì)像普通變速箱直接升檔那么笨。動(dòng)力仍然會(huì)持續(xù)不斷輸出，讓標(biāo)致508L能夠以更快的速度出彎。

標(biāo)致508L成功攔截穿越機(jī)，意料之外、情理之中

筆者一直認(rèn)為標(biāo)致508L是國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)中難得的好車，舒適之余不忘駕駛的本質(zhì)，高水準(zhǔn)的底盤懸掛、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和不俗的動(dòng)力都是標(biāo)致用心造車的最好佐證。這一次的508L PK穿越機(jī)事件雖然在意料之外，但是細(xì)細(xì)分析的話，又會(huì)覺得是情理之中。相信標(biāo)致508L這一次挑戰(zhàn)成功只是一個(gè)開始，是讓廣大消費(fèi)者真正了解標(biāo)致508L的開始。