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從某種程度上講，正是因為法國人對設(shè)計的重視導(dǎo)致我們忽略了優(yōu)美造型以外的一些東西，換言之就是設(shè)計太過出眾以至于有些喧賓奪主的意味，比如法系車。

標(biāo)致目前在國內(nèi)最為人熟知的就是它的設(shè)計，獨(dú)樹一幟的造型的確難覓對手，以東風(fēng)標(biāo)致508L為例，僅憑它那副動感犀利的前臉，筆者都認(rèn)為同級沒有對手能與之匹敵。

但就是在如此出眾的設(shè)計之下，標(biāo)致車型骨子里的另一優(yōu)勢似乎正在被淡忘，直到前不久看到一段標(biāo)致508L跑山的視頻，心血來潮后，筆者特意在山路中開了一次最新的標(biāo)致508L，并與一些車進(jìn)行了對比，才恍然：是??！標(biāo)致最令人回味的不正是它的駕控嗎？

體態(tài)優(yōu)美的獅子，也有兇猛的一面

即使在往前幾年，我們聊標(biāo)致最多的地方也是它的底盤、駕控。時至今日，早已停產(chǎn)的標(biāo)致206仍然是民間賽道上炙手可熱的車型，但這也僅僅局限于少數(shù)真正懂車的認(rèn)知范圍內(nèi)?？梢哉f內(nèi)在的以駕駛為主的造車?yán)砟畈攀菢?biāo)致這個品牌的內(nèi)核，只是現(xiàn)在很多人沒有機(jī)會接觸它，只好人云亦云。

其實(shí)坐進(jìn)旗艦轎車標(biāo)致508L車內(nèi)，你也能從設(shè)計上感知這種內(nèi)核所在，標(biāo)致i-Cockpit唯我座艙帶來的駕駛氛圍感絕對是同級最強(qiáng)的存在，不接受反駁。較低的坐姿，搭配四向可調(diào)的小巧的賽車式方向盤，你能輕易獲得競技感十足的駕駛坐姿；另外，這款車讀取全液晶儀表盤信息的方式是通過方向盤上方，簡直自帶HUD效果，配上偏向駕駛員的中控屏，以及手感極佳的電子檔桿，讓這份競技感中又有了一絲科幻屬性的加成。

當(dāng)然在最核心的部件上，標(biāo)致508L也是十分有料的。1.8T+8AT的黃金動力組合，發(fā)動機(jī)最大功率155kW，最大扭矩300N·m，數(shù)據(jù)甚至比現(xiàn)款寶馬325i的2.0T還要強(qiáng)；愛信的8AT也是一款久經(jīng)考驗的產(chǎn)品，在很多豪華品牌都是搭載，比如沃爾沃S60。

而關(guān)于底盤方面，我們知道標(biāo)致對扭力梁懸掛的調(diào)校有著很強(qiáng)的功底，搭載這一懸掛結(jié)構(gòu)的標(biāo)致車型在操控上甚至要比使用獨(dú)立懸掛的競品更好。而在標(biāo)致508L身上我又體驗到了，對于獨(dú)立懸掛的調(diào)校，標(biāo)致同樣獨(dú)到，而且要比前者更好。

跑個山，才知道標(biāo)致508L的操控有多好

在一般的道路上，我們還真的很難直觀的了解到一輛車的操控究竟如何，最多來一腳地板油，看看加速性能怎么樣。而真正衡量一輛車操控好壞的因素除了動力，變速器、底盤、轉(zhuǎn)向、剎車都缺一不可，而且它們之間的配合程度也至關(guān)重要。

山路由于多彎，以及地勢存在高低落差的原因，因此需要頻繁的加減速和過彎，對整車操控的感受自然也會更加直觀。在山路駕駛中，標(biāo)致508L最讓人驚喜的還是底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)。首先談?wù)勣D(zhuǎn)向，小尺寸的賽車式方向盤在連續(xù)彎中優(yōu)勢盡顯，雖然轉(zhuǎn)向力度偏輕，但指向精準(zhǔn)度非常棒，每一次轉(zhuǎn)向，車頭都能精準(zhǔn)切入預(yù)想的線路之中，伴隨著接下來車身的重量轉(zhuǎn)移，身體被包裹性出色的座椅牢牢固定住，真的是一種享受。

而關(guān)于底盤方面，尤其是將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動模式后，明顯能感覺懸掛變得更加緊繃，在山路的彎心中，速度稍微快一點(diǎn)也能感受到比較強(qiáng)的支撐性。

硬剛寶馬3系都不虛，底盤優(yōu)勢明顯

關(guān)于標(biāo)致508L與這一代寶馬3系在山路中的駕駛感受，筆者可以負(fù)責(zé)人的告訴你，標(biāo)致508L最大的優(yōu)勢還真是底盤，“底盤大師”稱號看來并不是虛名。這一代的寶馬3系柔軟的懸掛在山路中劣勢盡顯，尤其是過彎時，由于支撐性明顯不如標(biāo)致508L，導(dǎo)致信心沒有后者強(qiáng)。

另外一點(diǎn)是動力響應(yīng)的差異，在每次出彎加速時，而且山路中基本都是低速彎，急加速時標(biāo)致508L的動力響應(yīng)要更加迅速和粗暴一些；而我試駕的底盤代號G20的寶馬320i整個動力的輸出有些緩慢，這可能和發(fā)動機(jī)輸出數(shù)據(jù)更低有關(guān)，如果325版本可能會好一些。

最后是兩輛車比較相似的地方，一個是變速器的換擋感受，另一個則是剎車腳感，兩者都是趨向于平順線性的感受，這帶來的好處是車輛更易控，對一般人人言友好度更佳，即保證了舒適性，也有利于操控安全性。

寫在最后：

關(guān)于法系設(shè)計，可可香奈兒說過一句很著名的話，“奢華的反面不是貧窮，而是庸俗。”從中我們可以發(fā)現(xiàn)法國人注重設(shè)計的原因并不是為了制造高高在上的差距，而是一種不甘平庸的自我追求。如此回看標(biāo)致的設(shè)計就不難理解，為什么它始終都那么與眾不同，并且能讓人一眼就記住。

但華麗的外表總是會被誤解為華而不實(shí)，標(biāo)致508L就是一款現(xiàn)階段被很多人忽視的車型，雖然它的造型很搶眼，內(nèi)飾很科幻，但除此之外呢？可以說它內(nèi)在的駕控優(yōu)勢正在逐漸不為人所知?？墒聦?shí)上，通過在山路中的駕駛，以及與所謂的運(yùn)動標(biāo)桿的對比，讓我不得不承認(rèn)操控其實(shí)才是標(biāo)致508L最大的優(yōu)勢，至少應(yīng)該與其造型平起平坐。