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車身強(qiáng)度是衡量汽車安全最重要的指標(biāo)，沒有之一。每當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故，車身就是保護(hù)車主的最后一道防線，強(qiáng)度越高，安全系數(shù)也就越大。但是，大部分消費(fèi)者對于“車身強(qiáng)度”并沒有一個(gè)清晰的概念，連目前主流車型的車身強(qiáng)度是多少都不知道。

主流B級車的車身強(qiáng)度都是什么水準(zhǔn)？日產(chǎn)只有590Mpa？

天籟和帕薩特都是目前主流B級轎車的代表，照道理來說車身強(qiáng)度應(yīng)該不差，可事實(shí)真是如此嗎？

天籟曾以1200Mpa的A柱強(qiáng)度作為宣傳噱頭，但高強(qiáng)度鋼實(shí)際占比只有13%，一旦遇到猛烈地撞擊，并不能保證車身結(jié)構(gòu)不變形。剩余大多數(shù)鋼材的強(qiáng)度只有980Mpa、780 Mpa，甚至強(qiáng)不少鋼材只有590Mpa。

再看常居銷量榜首的德系代表帕薩特，在中保研A柱斷裂事件之前的數(shù)據(jù)已經(jīng)查不到了，相信強(qiáng)度不會高到哪去。事件之后，帕薩特曾宣傳采用了1500Mpa頂級的高強(qiáng)度鋼，但占比多少并沒有說明，官網(wǎng)也無數(shù)據(jù)公布。

在日系和德系都拉胯的情況下，法系的B級車代表東風(fēng)標(biāo)致508L能否讓人滿意呢？

原來標(biāo)致508L也測了，還獲得了央視點(diǎn)贊!

如果說帕薩特是汽車碰撞測試的反面案例，那么東風(fēng)標(biāo)致508L就是正面案例。原來，東風(fēng)標(biāo)致508L在去年12月份也進(jìn)行了一場嚴(yán)格的碰撞測試，而且還挑戰(zhàn)了“國內(nèi)首次公開滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，測試由中汽研主持，測試難度創(chuàng)國內(nèi)記錄。即便如此，東風(fēng)標(biāo)致508L仍然得分率高達(dá)88.75%，現(xiàn)場評定成績?yōu)閮?yōu)秀，此舉獲得了央視在內(nèi)各大官方媒體的肯定，與帕薩特形成鮮明對比。

能有如此優(yōu)秀的測試成績，東風(fēng)標(biāo)致508L的車身強(qiáng)度自然不會差。其超高強(qiáng)度鋼占比料高達(dá)70%。在車輛的A、B柱以及車門等易受力部位，超高鋼強(qiáng)度達(dá)1500Mp。相比天籟的1200Mpa只占比13%，差距一目了然。

東風(fēng)標(biāo)致508L還配備了同級少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，保證車身最小變形。除此之外，東風(fēng)標(biāo)致508L還在正面和底部各加了六道加強(qiáng)梁，采用了激光焊接、無損探傷等先進(jìn)工藝的應(yīng)用，做工用料同級無車能出其右。

標(biāo)致不只有浪漫，還有高品質(zhì)的一面

在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，浪漫是標(biāo)致的第一代名詞，從而忽略了其高品質(zhì)的一面。標(biāo)致汽車融入了法國工業(yè)制造的優(yōu)秀基因，高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、扎實(shí)的用料、先進(jìn)的制造工藝，鑄造了東風(fēng)標(biāo)致508L的頂級安全品質(zhì)。