據說日系的車身強度只有590Mpa強度鋼,東風標致508L能達到什么程度?
車身強度是衡量汽車安全最重要的指標,沒有之一。每當汽車發(fā)生碰撞事故,車身就是保護車主的最后一道防線,強度越高,安全系數也就越大。但是,大部分消費者對于“車身強度”并沒有一個清晰的概念,連目前主流車型的車身強度是多少都不知道。
主流B級車的車身強度都是什么水準?日產只有590Mpa?
天籟和帕薩特都是目前主流B級轎車的代表,照道理來說車身強度應該不差,可事實真是如此嗎?
天籟曾以1200Mpa的A柱強度作為宣傳噱頭,但高強度鋼實際占比只有13%,一旦遇到猛烈地撞擊,并不能保證車身結構不變形。剩余大多數鋼材的強度只有980Mpa、780 Mpa,甚至強不少鋼材只有590Mpa。
再看常居銷量榜首的德系代表帕薩特,在中保研A柱斷裂事件之前的數據已經查不到了,相信強度不會高到哪去。事件之后,帕薩特曾宣傳采用了1500Mpa頂級的高強度鋼,但占比多少并沒有說明,官網也無數據公布。
在日系和德系都拉胯的情況下,法系的B級車代表東風標致508L能否讓人滿意呢?
原來標致508L也測了,還獲得了央視點贊!
如果說帕薩特是汽車碰撞測試的反面案例,那么東風標致508L就是正面案例。原來,東風標致508L在去年12月份也進行了一場嚴格的碰撞測試,而且還挑戰(zhàn)了“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”,測試由中汽研主持,測試難度創(chuàng)國內記錄。即便如此,東風標致508L仍然得分率高達88.75%,現場評定成績?yōu)閮?yōu)秀,此舉獲得了央視在內各大官方媒體的肯定,與帕薩特形成鮮明對比。
能有如此優(yōu)秀的測試成績,東風標致508L的車身強度自然不會差。其超高強度鋼占比料高達70%。在車輛的A、B柱以及車門等易受力部位,超高鋼強度達1500Mp。相比天籟的1200Mpa只占比13%,差距一目了然。
東風標致508L還配備了同級少有的鋁合金防撞梁,防撞梁與吸能盒相互配合,能有效吸收撞擊能量,保證車身最小變形。除此之外,東風標致508L還在正面和底部各加了六道加強梁,采用了激光焊接、無損探傷等先進工藝的應用,做工用料同級無車能出其右。
標致不只有浪漫,還有高品質的一面
在大多數消費者眼里,浪漫是標致的第一代名詞,從而忽略了其高品質的一面。標致汽車融入了法國工業(yè)制造的優(yōu)秀基因,高標準的設計、扎實的用料、先進的制造工藝,鑄造了東風標致508L的頂級安全品質。
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