最強(qiáng)藍(lán)鯨動力加持 看長安CS75 PLUS輕松征服珠峰108道拐
超高原地區(qū)由于含氧量極低，一般車輛在此區(qū)域行駛都會或多或少的出現(xiàn)動力衰減現(xiàn)象，尤其是搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，動力衰減的更為明顯。而長安CS75 PLUS搭載藍(lán)鯨高壓直噴動力系統(tǒng)，運(yùn)用諸多先進(jìn)黑科技，具有強(qiáng)勁、平順、可靠、高效等動力特性，那么在面對極端缺氧的環(huán)境下，其動力是否可靠？衰減是否明顯呢？帶著這些疑問，我們駕駛長安CS75 PLUS來到了平均海拔在5000米高度的珠峰地區(qū)，通過一系列真實(shí)測試體驗(yàn)來驗(yàn)證其動力的高品質(zhì)性能！
本次駕駛體驗(yàn)車輛為2021款長安CS75 PLUS 2.0T 自動旗艦型，官方售價為15.49萬元，是全系中的最高配車型，其搭載的是一臺由長安本部、長安英國中心合作開發(fā)的藍(lán)鯨2.0T 高壓直噴發(fā)動機(jī)，擁有74項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán)專利，有著“中國最強(qiáng)芯”之稱，最大可迸發(fā)出171千瓦的功率，和360牛·米的峰值扭矩，匹配來自愛信的8速手自一體變速箱，單論動力性能完全可以媲美3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，整體實(shí)力可以說是相當(dāng)強(qiáng)悍了，也是同級別車型中在動力方面的佼佼者。
由于此次測試體驗(yàn)是針對其動力品質(zhì)，因此測試項(xiàng)目主要為在珠峰地區(qū)的直道起步加速表現(xiàn)、108道拐高落差路段的動力輸出變化、超高原地區(qū)的綜合油耗表現(xiàn)等，分別考驗(yàn)長安CS75 PLUS在極限環(huán)境下動力的衰減情況、動力的響應(yīng)情況，以及動力的燃油效率情況。
直線加速給力 高原動力無明顯衰減
隨著海拔高度的增加，大氣壓力逐漸降低，空氣的密度也變得越來越小，因此發(fā)動機(jī)進(jìn)氣會越來越少，發(fā)動機(jī)燃油燃燒不充分，會直接導(dǎo)致汽車動力的下降。但長安CS75 PLUS搭載的藍(lán)鯨2.0T動力，依靠高效增壓器在每一次進(jìn)氣時都能灌注大量的空氣，使得氣缸內(nèi)的空燃比僅次于平原地區(qū)，動力的下降可以說微乎其微。
在直線加速過程中，藍(lán)鯨動力展現(xiàn)出了應(yīng)有的強(qiáng)悍實(shí)力，在5000米海拔的超高壓地區(qū)起步與加速超車輕松不費(fèi)力，雖然在后段再加速過程中會受高海拔缺氧的影響稍顯沉穩(wěn)，但只需深踩油門依然會有足夠的響應(yīng)，至少面對那些搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，在動力性能上還是有明顯優(yōu)勢的。
無懼1000米高落差 動力依舊迅猛
去往珠峰之前，必須要經(jīng)過有著魔鬼路段之稱的108道拐，這里以彎多路險而著稱，從上至下海拔落差超過1000米，對來往車輛的性能有著極大的考驗(yàn)。普通家用車在面對短時間內(nèi)的海拔巨變，不僅動力衰減，而且在大氣壓的影響下，系統(tǒng)的響應(yīng)速度也會隨之變慢，加速超車往往很吃力。
渦輪的動力 自吸的油耗
從數(shù)值來看，或許9.3L的油耗表現(xiàn)會比平原地區(qū)稍多一些，但考慮到其高原的惡劣環(huán)境，與滿負(fù)荷運(yùn)作的苛刻條件，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的，要知道這可是一臺有著171千瓦的2.0T發(fā)動機(jī)，其性能幾乎可以和3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)媲美，但油耗卻只有2.0L自吸的水準(zhǔn)，可見藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)除了動力強(qiáng)勁可靠外，高效節(jié)能也是其優(yōu)勢所在。
全文總結(jié)：如果說開著蘭德酷路澤這類硬派越野車去珠峰，只能算是常規(guī)操作，那開著長安CS75 PLUS 去108道拐，才可以稱之為是一種挑戰(zhàn)。在惡劣的高原環(huán)境下，這款車面對的不僅僅是108個發(fā)卡彎那么簡單，而是在落差超過1000米的險峻山路上，對車身底盤、車身剛性、發(fā)動機(jī)，甚至是整車機(jī)械品質(zhì)都是一種較為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而此次長安CS75 PLUS輕松征服百道拐，足以證明其搭載的藍(lán)鯨動力系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，不受高原氣候的影響，依舊能帶來同級領(lǐng)先的動力表現(xiàn)。至于整車機(jī)械品質(zhì)如何，就留給下一篇揭曉吧！
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