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造一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有多難？中國(guó)過(guò)去幾十年的發(fā)展早已證明了這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理大家都懂，但是要造好它卻真的難如登天，對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)極其薄弱的新中國(guó)來(lái)說(shuō)，尤甚！因?yàn)樵彀l(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工業(yè)，它涵蓋了金屬冶煉、精密加工、材料力學(xué)、機(jī)械力學(xué)、電子技術(shù)等等，這些技術(shù)環(huán)環(huán)相扣，任何一項(xiàng)跟不上都無(wú)法造出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于建國(guó)初期一片空白的國(guó)內(nèi)工業(yè)來(lái)說(shuō)，更是不言而喻。

而如今中國(guó)用幾十年的時(shí)間走過(guò)了國(guó)外上百年的發(fā)展進(jìn)程，基礎(chǔ)工業(yè)突飛猛進(jìn)，汽車工業(yè)也發(fā)展為全球最大單一市場(chǎng)，那么我們的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟和曾經(jīng)眼中優(yōu)秀的國(guó)外車企有多大差距呢？今天就以目前汽車市場(chǎng)上高階動(dòng)力的代表——2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為大家好好盤一盤。

有著“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直有著較高的口碑，從“VTEC is the best”到“超跑思域”等民間調(diào)侃其實(shí)也表明了消費(fèi)者對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)性能的認(rèn)可與喜愛(ài)。事實(shí)上，即便拋開性能街車上的“神機(jī)”，本田在民用領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)也一直是各大合資品牌的標(biāo)桿。以本期我們談的2.0L排量為例，搭載于本田冠道身上那臺(tái)代號(hào)為K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就堪稱合資最強(qiáng)2.0T。

之所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著響亮的名號(hào)，原因勢(shì)必在于其技術(shù)的領(lǐng)先。對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，相信懂車的朋友都不陌生，因?yàn)樵诒咎锏男叛錾褴嚨谖宕加騎ype R上就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地值得稱道，完全國(guó)產(chǎn)化，有東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)，而這也可以從側(cè)面看出本田對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，當(dāng)然了，另一方面也是為了節(jié)省成本，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是本田在中國(guó)市場(chǎng)投放的第二款渦輪增壓真噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

下面我們就言歸正傳，看看它有哪些黑科技在其中。首先是進(jìn)氣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了外置風(fēng)冷式中冷器，相比于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較為常見(jiàn)的集成式手冷可以提供流量更大的增壓空氣進(jìn)行冷卻。而為了進(jìn)一步提升進(jìn)氣效率，K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管采用的是較短的設(shè)計(jì)，進(jìn)而可以降低泵氣損失。

其次，相比于傳統(tǒng)頂置噴油嘴布局，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有創(chuàng)新，其高壓噴油嘴位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，而如此設(shè)計(jì)能夠更好地與高滾流燃燒室設(shè)計(jì)相輔相成，加強(qiáng)油霧化性能，提升混合氣體的燃燒速度，目的自然也是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

在點(diǎn)火線圈部分也有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用單獨(dú)點(diǎn)火線圈設(shè)計(jì)，每個(gè)氣缸都配有單獨(dú)的點(diǎn)火線圈，從而可以提供更強(qiáng)的點(diǎn)火能量。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)還是大名鼎鼎的VTEC氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)。

渦輪增壓器也有亮點(diǎn)可以，采用的是三菱重工的TD-04，作為低慣量渦輪，它可以最大化的降低渦輪遲滯想象，讓峰值扭矩能在更低的轉(zhuǎn)速時(shí)就能爆發(fā)，進(jìn)而提升車輛的低扭表現(xiàn)和加速響應(yīng)。同時(shí)，為了更精準(zhǔn)的對(duì)渦輪壓力進(jìn)行控制，該渦輪增壓器采用的是電子控制裝置，響應(yīng)速度和精準(zhǔn)度都會(huì)更優(yōu)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)當(dāng)然不僅限于上述內(nèi)容，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目的是在于更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，所以就列出了以上幾點(diǎn)。而在諸多技術(shù)的加持下，這款搭載在冠道上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW，峰值為扭矩370N·m。 

至于德國(guó)品牌，那就不得不提到寶馬了，因?yàn)樵诒姸嗪廊A品牌中，將操控定為品牌核心的寶馬看上去是個(gè)“另類”，但強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)反而證明了大部分消費(fèi)者對(duì)一輛汽車最初的想象——即好開才是一輛好車的基礎(chǔ)。而優(yōu)異操控的締造首當(dāng)其沖就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在自吸時(shí)代，寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱“永遠(yuǎn)滴神”。進(jìn)入渦輪時(shí)代后，圖騰車型寶馬3系經(jīng)歷了N20到B48的兩代機(jī)型的迭代，2.0L的排量、4缸的設(shè)定卻依然有著同級(jí)難以企及的線性、強(qiáng)勁的輸出特性。

對(duì)于寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上同樣強(qiáng)勢(shì)，當(dāng)然了這也是寶馬長(zhǎng)此以往的優(yōu)勢(shì)所在。對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是亮點(diǎn)頗多，整體升級(jí)與直列6缸的B58TU保持一致。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋設(shè)計(jì)等方面存在較多大變化，而在高低功率版本上還采用了兩種不同的缸蓋，低功率版本采用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨(dú)立排氣歧管，低功率版本更注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性，而中高功率版本則對(duì)散熱性能提出更高要求。

在冷卻循環(huán)部分，采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略，可以做到溫控更精確，油耗排放更優(yōu)，熱車速度更快；對(duì)于噴油的壓力值也有提高，升級(jí)到350bar，點(diǎn)火電壓也提高到42kV；而正時(shí)鏈條也從分體式改為一體式，凸輪軸正時(shí)鏈輪同樣進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)在可靠性方面會(huì)獲得提升；輕量化部分也有提升，曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)部分螺絲進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是B48發(fā)動(dòng)機(jī)有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性，數(shù)據(jù)上也有提升。

要在過(guò)去，如果有人說(shuō)某自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)可以和本田，甚至寶馬相媲美，我一定建議它去掛個(gè)神經(jīng)內(nèi)科，不過(guò)近些年自主品牌層出不同的“突破”已經(jīng)有些讓我逐漸開始接受這種飛躍式發(fā)展。就拿前不久上市的星途攬?jiān)聛?lái)說(shuō)，這款車搭載了一臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開數(shù)據(jù)表，與上述兩款明星發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下的數(shù)據(jù)確實(shí)會(huì)讓你忍不住多去深入了解一下。

通過(guò)上表不難看出，攬?jiān)滤钶d的“中國(guó)最強(qiáng)芯”2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)部分?jǐn)?shù)據(jù)上已經(jīng)做到與合資品牌、豪華品牌齊平，甚至有些方面已經(jīng)超越。其實(shí)除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面也有著出色的表現(xiàn)，在攬?jiān)律习俟飪H7.9L；靜謐性也非常出色，工作聲壓61.8dB，可以確保駕乘舒適性；而排放更是達(dá)標(biāo)國(guó)六，顆粒物PN降低90%，HC排放降低40%四大核心優(yōu)勢(shì)。而在這些數(shù)據(jù)的背后，是奇瑞集團(tuán)技術(shù)的領(lǐng)先和造發(fā)動(dòng)機(jī)的底蘊(yùn)。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些先進(jìn)的技術(shù)，下面就為各位進(jìn)行解答。

 動(dòng)力層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了第二代智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)38%，升功率高達(dá)93.5kW，在確保強(qiáng)悍動(dòng)力輸出的同時(shí)，也保證了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而米勒循環(huán)的加持下，可以做到“既能跑得快，又能吃得少”，在城市行駛工況，通過(guò)提前關(guān)閉進(jìn)氣門，確保進(jìn)氣量的同時(shí)縮短進(jìn)氣時(shí)間，降低泵氣損失；在高速行駛工況，通過(guò)提前關(guān)閉進(jìn)氣門降低燃燒溫度、提升燃燒效率，讓燃油經(jīng)濟(jì)性大大提升。

VVT中置技術(shù)此前多被應(yīng)用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)上，而如今奇瑞將此技術(shù)放在了民用發(fā)動(dòng)機(jī)上，該技術(shù)借助結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)改善空間布局縮短了油路，使得發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度提升30%。而在電子控制渦輪增壓器的配合下，其百公里加速能提升5%，超車工況提升50%，可以說(shuō)是做到了質(zhì)的提升。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)做工的摩擦可以提升做功效率，奇瑞工程師的做法是采用曲軸偏心技術(shù)可通過(guò)調(diào)整曲軸的位置減小活塞與缸壁之間的分力，以此達(dá)到降低相互間摩擦力的目的。借助調(diào)整可變機(jī)油泵的控制策略以及結(jié)構(gòu)，降低機(jī)油壓力，減小潤(rùn)滑系統(tǒng)的摩擦損失。

發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化近年來(lái)可以說(shuō)是各車企極力追求的做法，在保證強(qiáng)度和安全的前提下，攬?jiān)滤钶d的這臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一套系統(tǒng)性輕量化解決方案，追求極致輕量化。

鑄鋁缸體首當(dāng)其沖，輕質(zhì)鋁合金材料占發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量38%以上，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量?jī)H為137.5KG，一舉成為成為“2.0T汽車市場(chǎng)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)”。集成式功能設(shè)計(jì)也得以應(yīng)用，正時(shí)罩蓋集成懸置支架功能減重約1.2KG，缸蓋集成排氣歧管減重約2.3KG。

發(fā)動(dòng)機(jī)出色NVH的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)給用戶帶來(lái)更優(yōu)的體驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲壓級(jí)低至61.8dBA，車內(nèi)聲壓級(jí)低至39dBA，堪比圖書館。而如此的表現(xiàn)均是領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，LUK鐘擺式雙質(zhì)量飛輪的使用可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，降低幅度超過(guò)50%，使動(dòng)力輸出更加平順，并大幅降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部撞擊噪聲；AAM剪式雙平衡軸設(shè)計(jì)可抵消活塞運(yùn)動(dòng)對(duì)缸體的階次沖擊，發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)降低85%，極大提升了駕駛舒適性；與此同時(shí)，通過(guò)巧妙的剪式消隙設(shè)計(jì)與齒輪型面優(yōu)化，保證平衡軸靜謐的運(yùn)行，更是確保了NVH性能；而NOK彎扭減振器的加入，更是降低了發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲與扭轉(zhuǎn)方向的振動(dòng)，曲軸彎曲振動(dòng)降低達(dá)到50%，曲軸與輪系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)降低達(dá)到30%，大幅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪聲。

面對(duì)現(xiàn)階段極為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不含糊，全面滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。這主要?dú)w功于第二代智效燃燒系統(tǒng)，其整合了魚肚型進(jìn)氣道、Masking燃燒室、氣流引導(dǎo)性噴霧，同時(shí)將缸徑?jīng)_程比優(yōu)化為1.22，成為長(zhǎng)沖程燃燒架構(gòu)，可把缸內(nèi)滾流比提升30%，燃燒速度提高20%，與豐田TNGA架構(gòu)下發(fā)動(dòng)機(jī)旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)下主流的350bar超高壓直噴系統(tǒng)也必不可少，其可采用3次以上的噴射策略，使霧化后燃油粒子的平均直徑只有8微米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/6，極大改善了燃油霧化效果與氣體混合效果，讓燃油燃燒的更充分。顆粒物排放降低90%，HC排放降低40%，從源頭消滅顆粒排放物。

對(duì)于三款發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)實(shí)在的寶馬與本田的表現(xiàn)都非常的強(qiáng)勢(shì)，而這也要?dú)w功于其多年的技術(shù)沉淀，相反，星途攬?jiān)碌倪@臺(tái)2.0T，則是用著最短的時(shí)間做到了最佳的效果。

在金庸小說(shuō)《倚天屠龍記》中，當(dāng)八大門派圍攻光明頂時(shí)，張無(wú)忌以一挑八的氣勢(shì)確實(shí)讓人大呼過(guò)癮。在汽車一百多年的進(jìn)程中，出于歷史原因，前幾十年我們?nèi)毕?，如今在核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們終于有能力能與那些優(yōu)秀的國(guó)外汽車品牌過(guò)過(guò)招了。星途攬?jiān)逻@款號(hào)稱自主最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)和技術(shù)上也確實(shí)值得肯定。也許在內(nèi)燃機(jī)最后的榮光年代里，我們也能自信的喊出“China NO.1”。