蘭博基尼賽道日體驗(yàn) 畢生難忘的經(jīng)歷
地板油！將5.2L V10發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速逼近8500rpm！強(qiáng)烈的感官體驗(yàn)令人沉醉，臨近彎道的那一刻充滿恐懼，但兩三個彎過后，會讓人不由自主地想要探尋它的極限。一臺瘋狂的車會讓駕駛者更加瘋狂，然而最終還是我敗下陣來，它似乎沒有極限…
雖然早就過了在六一兒童節(jié)收到節(jié)日祝?；蚨Y物的年紀(jì)，但一份特殊的邀請函還是讓我成功的“與孩同樂”。6月5日，蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD、Urus，我們珠海國際賽車場見！
等待總是漫長的，從接到2021蘭博基尼賽道日體驗(yàn)活動的邀請開始，雖然人還在辦公桌前奮筆疾書，但心卻早已飛向賽場，這并不是我第一次接觸蘭博基尼的車型，但卻將是首次在賽道中體驗(yàn)它。興奮、期待、忐忑，自命駕駛技術(shù)不凡的我能否駕馭那臺猛獸？
它，沒有極限！蘭博基尼Huracán EVO
5.2L V10發(fā)動機(jī)，最大功率640馬力，峰值扭矩600牛·米，此時再嘮叨這些參數(shù)已經(jīng)沒有任何意義，這一刻我已身臨長達(dá)900米的直線段中探尋著Huracán EVO的極限，它的動力始終源源不斷無窮無盡，我嘗試著更進(jìn)一步融入它、操控它，撥動換擋撥片的瞬間，7擋雙離合變速箱已經(jīng)完成了降擋動作，隨之而來的便是身后傳來的轟鳴與酣暢淋漓的沖刺，嘴角上揚(yáng)露出微笑？相信我，此時你已顧不上這些。
坐在蘭博基尼Huracán EVO的駕駛席意猶未盡的回味著剛才發(fā)生的一切，思想和靈魂有些滯后，剛剛重生的我正在悔恨和懊惱并沒有將這臺猛獸逼上絕境，此前的顧慮是多余的，它并沒有那么難以馴服，只要你不亂來，它還是很“順從”的。
想要駕馭后驅(qū)超跑并沒有那么容易
雖然在與“猛獸”的較量中沒有占到任何便宜，但令人慶幸的是憑借它超高的穩(wěn)定性和操控性，我還是征服了賽道，然而接下來的Huracán EVO RWD（后驅(qū)版）會不會讓我鎩羽而歸？帶著更深的敬畏之心，輕柔的駛上賽道，即便我知道它擁有超過1600mm的超寬輪距以及305/30 R20尺寸的倍耐力P ZERO輪胎，但我更明白中置后驅(qū)布局的超級跑車寬容度低，失控了就很難再制服它。
相信任何人在一條寬闊的賽道中駕駛著蘭博基尼跑車都很難管住右腳，令人意外的是后驅(qū)版全力加速時的感受與四驅(qū)版并無區(qū)別，想象中躁動不安的車尾此刻依舊服帖的推著你前進(jìn)。加速、臨近彎道、剎車、入彎、加速出彎，在強(qiáng)大的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)作用下，雖然它足夠穩(wěn)健但依舊不能掉以輕心。
總之這種令人小心翼翼又挑逗你嘗試的感覺，是Huracán EVO無法比擬的?？赡茏屇切┫肟雌票硌莸呐笥褌兪耍也]有嘗試關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因?yàn)槲也⒉淮_定漂移和沖出賽道哪一個先到來…
它依舊是蘭博基尼！
在曾經(jīng)的試駕體驗(yàn)中，蘭博基尼Urus留給我的印象是靜若處子，動如脫兔的完美形象，因此剛剛體驗(yàn)過兩輪激情洗禮的我，迫不及待的想要坐進(jìn)Urus放松一下，但蘭博基尼與賽道的結(jié)合注定不能平靜，即便它是一臺SUV（稱它為超級SUV似乎更合適）。
不得不說，更寬闊的駕駛視野以及更大的空間還是降低了戰(zhàn)斗感，稍顯放松的氛圍也讓我大膽起來，地板油情況下它依舊會帶來強(qiáng)烈的推背感，轟鳴聲也在提醒著你這依舊是一臺蘭博基尼，但速度感受上確實(shí)要比Huracán弱一些，但當(dāng)你無意間瞥見速度表的時候才會發(fā)現(xiàn)，它可真快！
最大功率650馬力、峰值扭矩850牛·米，4.0T V8發(fā)動機(jī)+8速自動變速箱的動力組合，可以讓這臺體型健碩的Urus輕松突破200km/h，剛剛擺脫了后驅(qū)Huracán帶來的恐懼，此時又開始擔(dān)憂Urus較高的車身重心是否能應(yīng)付高速的過彎，不過用不了幾個彎道它就能給你建立強(qiáng)大的信心。
更加“平易近人”的蘭博基尼Urus更適合常人挑戰(zhàn)圈速，它的脾氣秉性更容易讓人摸清，可能比起Huracán來講它快的有些“普通”，但正是少了那種近乎手忙腳亂、緊繃神經(jīng)的狀態(tài)，才更適合讓所有人體驗(yàn)“蠻牛”的樂趣。
瘋了吧，誰會拿它去越野？
可以肯定的是，購買Urus的客戶中沒有一個是為了拿它去越野吧，但不去并不代表它不能。在擁有強(qiáng)大動力表現(xiàn)的同時Urus還搭載了一臺全時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了托森差速器，極限狀態(tài)下車輛的前軸可以輸出70%的扭矩，后軸最大則可以提供87%的扭矩輸出，同時空氣懸架還可以將車輛的離地間隙在最低158mm至最高248mm間調(diào)整。
通過中控臺左側(cè)的ANIMA撥桿選擇至越野模式，系統(tǒng)會很智能的對車輛狀態(tài)進(jìn)行自動調(diào)整，這一切都讓駕駛一臺Urus越野變得沒有任何難度。稍有遺憾的是本次的越野場地對于Urus來說太過簡單，似乎當(dāng)作下賽道后的放松體驗(yàn)更加合適。
歡樂的時光總是稍縱即逝，身后逐漸遠(yuǎn)離的賽道也讓我回到現(xiàn)實(shí)，耳邊依舊回蕩著引擎的咆哮，我很慶幸在新能源時代已經(jīng)到來的年代里，還有機(jī)會在賽道中體驗(yàn)大排量自吸超跑帶來的樂趣，不禁回想起曾經(jīng)試駕過的某品牌純電動跑車，它留下的印象早已消失殆盡，而這一次的體驗(yàn)將讓我畢生難忘。
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