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FIA認(rèn)證的2021賽季W(wǎng)TCR于6月5日正式在德國(guó)的紐博格林賽道開啟了首戰(zhàn)，作為目前最高等級(jí)的房車賽事，WTCR備受中國(guó)車迷的關(guān)注很大程度上是因?yàn)橛袊?guó)產(chǎn)的領(lǐng)克品牌參賽。而這次的揭幕戰(zhàn)當(dāng)中，領(lǐng)克也不負(fù)眾望的由伊萬(wàn)·穆勒與圣地亞哥·烏魯希亞拿下了第一場(chǎng)正賽的亞、季軍。第二場(chǎng)正賽當(dāng)中，圣地亞哥·烏魯希亞獲得第五。在目前車手積分排行榜中，伊萬(wàn)·穆勒和圣地亞哥·烏魯希亞并列第四。

雖然沒能拿到冠軍稍顯遺憾，但需要知道的是由于去年領(lǐng)克車隊(duì)奪得了年度總冠軍，所以此次的德國(guó)站比賽中領(lǐng)克賽車受到了最嚴(yán)苛的BoP限制。車重被加至了全場(chǎng)最重的1325kg，同時(shí)底盤高度也被提高至80mm，并且動(dòng)力輸出也被限制在了峰值的97.5%。

第一場(chǎng)的正賽當(dāng)中采用前十名倒序發(fā)車，伊萬(wàn)·穆勒和揚(yáng)·埃赫拉舍從第一、第二位發(fā)車。伊萬(wàn)·穆勒在桿位發(fā)車后幾乎全場(chǎng)都在領(lǐng)跑，然而由于BoP限制導(dǎo)致極速受到很大的影響，最終在紐博格林北環(huán)賽道最后的大直道上被對(duì)手反超，只能屈居亞軍。但不得不說(shuō)的是，即便是在受到諸多限制的情況下也能一直領(lǐng)跑，足見領(lǐng)克賽車的綜合實(shí)力之突出。

或許很多人眼中賽車和民用原型車的關(guān)系并不大，然而WTCR的賽事要求參賽車輛的前后要保持原廠的懸掛形式，副車架要與原廠保持一致。同時(shí)動(dòng)力方面也必須基于量產(chǎn)車搭載的2.0T進(jìn)行有限的改造，并且動(dòng)力輸出被統(tǒng)一限制在了350匹馬力/420牛·米的水平。

領(lǐng)克03 TCR賽車與領(lǐng)克03量產(chǎn)車同樣基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)也是使用相同的Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)。所以由此可以看出，車輛先天的條件很大程度上會(huì)影響由之衍生而來(lái)的TCR賽車，而作為冠軍車型的領(lǐng)克03在運(yùn)動(dòng)性方面的表現(xiàn)自然無(wú)容置疑。出色的成績(jī)足以證明領(lǐng)克03既能滿足日常的使用，也可應(yīng)對(duì)賽道的高強(qiáng)度駕駛。

目前領(lǐng)克03家族中性能表現(xiàn)最強(qiáng)的就是03+，其搭載的Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力254匹，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是8AT變速箱。0-100km/h用時(shí)5.9秒，極速高達(dá)250km/h，比起同價(jià)位的大眾高爾夫GTI可是要快上不少，并且四驅(qū)系統(tǒng)的加持也讓它有著更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

不過(guò)這還并非是領(lǐng)克03的極限，因?yàn)樵?3+之上還有著一款最大馬力達(dá)到528匹的領(lǐng)克03 Cyan概念車，4.4秒便可破百的加速成績(jī)幾乎達(dá)到了奔馳C63 AMG和寶馬M4等高性能跑車的水平。在2019年8月23日，領(lǐng)克03 Cyan概念車以7分20秒143的成績(jī)刷新了紐伯格林北環(huán)最快四門車和最快前驅(qū)車兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，或許這才是完全體的領(lǐng)克03。