挑戰(zhàn)“紐博格林”！征戰(zhàn)WTCR的領(lǐng)克03到底有多強
FIA認(rèn)證的2021賽季W(wǎng)TCR于6月5日正式在德國的紐博格林賽道開啟了首戰(zhàn)，作為目前最高等級的房車賽事，WTCR備受中國車迷的關(guān)注很大程度上是因為有國產(chǎn)的領(lǐng)克品牌參賽。而這次的揭幕戰(zhàn)當(dāng)中，領(lǐng)克也不負(fù)眾望的由伊萬·穆勒與圣地亞哥·烏魯希亞拿下了第一場正賽的亞、季軍。第二場正賽當(dāng)中，圣地亞哥·烏魯希亞獲得第五。在目前車手積分排行榜中，伊萬·穆勒和圣地亞哥·烏魯希亞并列第四。
雖然沒能拿到冠軍稍顯遺憾，但需要知道的是由于去年領(lǐng)克車隊奪得了年度總冠軍，所以此次的德國站比賽中領(lǐng)克賽車受到了最嚴(yán)苛的BoP限制。車重被加至了全場最重的1325kg，同時底盤高度也被提高至80mm，并且動力輸出也被限制在了峰值的97.5%。
第一場的正賽當(dāng)中采用前十名倒序發(fā)車，伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍從第一、第二位發(fā)車。伊萬·穆勒在桿位發(fā)車后幾乎全場都在領(lǐng)跑，然而由于BoP限制導(dǎo)致極速受到很大的影響，最終在紐博格林北環(huán)賽道最后的大直道上被對手反超，只能屈居亞軍。但不得不說的是，即便是在受到諸多限制的情況下也能一直領(lǐng)跑，足見領(lǐng)克賽車的綜合實力之突出。
或許很多人眼中賽車和民用原型車的關(guān)系并不大，然而WTCR的賽事要求參賽車輛的前后要保持原廠的懸掛形式，副車架要與原廠保持一致。同時動力方面也必須基于量產(chǎn)車搭載的2.0T進行有限的改造，并且動力輸出被統(tǒng)一限制在了350匹馬力/420牛·米的水平。
領(lǐng)克03 TCR賽車與領(lǐng)克03量產(chǎn)車同樣基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造，發(fā)動機也是使用相同的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機。所以由此可以看出，車輛先天的條件很大程度上會影響由之衍生而來的TCR賽車，而作為冠軍車型的領(lǐng)克03在運動性方面的表現(xiàn)自然無容置疑。出色的成績足以證明領(lǐng)克03既能滿足日常的使用，也可應(yīng)對賽道的高強度駕駛。
目前領(lǐng)克03家族中性能表現(xiàn)最強的就是03+，其搭載的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機最大馬力254匹，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是8AT變速箱。0-100km/h用時5.9秒，極速高達(dá)250km/h，比起同價位的大眾高爾夫GTI可是要快上不少，并且四驅(qū)系統(tǒng)的加持也讓它有著更強的動態(tài)表現(xiàn)。
不過這還并非是領(lǐng)克03的極限，因為在03+之上還有著一款最大馬力達(dá)到528匹的領(lǐng)克03 Cyan概念車，4.4秒便可破百的加速成績幾乎達(dá)到了奔馳C63 AMG和寶馬M4等高性能跑車的水平。在2019年8月23日，領(lǐng)克03 Cyan概念車以7分20秒143的成績刷新了紐伯格林北環(huán)最快四門車和最快前驅(qū)車兩項世界紀(jì)錄，或許這才是完全體的領(lǐng)克03。
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