噪音控制非常優(yōu)秀，清華教授評測星途攬月靜謐性
有研究表明，人長期處在噪聲較大的環(huán)境中，會嚴(yán)重影響身體健康，而在比較靜謐的環(huán)境當(dāng)中，不僅能幫助集中注意力，身體和精神都會獲得比較好的放松。汽車作為最常見的交通工具，其噪音控制問題也是各大汽車廠商研發(fā)的重中之重，每年會投入不少的技術(shù)費用，保證駕乘人身體健康的同時，良好的車廂靜謐性也能給予更高級的駕乘質(zhì)感。星途攬月作為在技術(shù)上能對標(biāo)主流合資品牌的中國SUV代表，它高質(zhì)價比的產(chǎn)品實力頗受消費者認(rèn)可，今天《清華測試》欄目將對星途攬月的隔音降噪能力進(jìn)行專業(yè)測試，看看它表現(xiàn)如何。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
注：由于測試項目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
對于噪聲，大部分人有明顯的主觀感知差異，但沒有細(xì)化到數(shù)據(jù)的層次區(qū)分。目前用于度量聲音強(qiáng)度的單位是分貝，常用dB表示。當(dāng)環(huán)境噪音級＜30dB，就是一個極為安靜的環(huán)境了，諸如空無一人的室外場所；當(dāng)噪音級在30-40dB是比較安靜的正常環(huán)境，諸如安靜的咖啡廳。而當(dāng)噪音級在50-70dB之間，大部分人能明顯感知，同時身體也可以接受這樣量級的噪音影響。而80dB以上的噪音級就會讓人產(chǎn)生不適感，會干擾談話，造成心煩意亂。
本次測試所使用的丹麥 BK2239聲級計，對比市面上常見的民用噪音測試儀來說，BK2239聲級計，測量動態(tài)范圍更廣、對于環(huán)境分貝的敏感度響應(yīng)度更高，精度達(dá)到了±0.5dB。我們模擬了用戶日常用車時最常見的幾種工況和時速狀態(tài)，包含怠速、60km/h－120km/h。
如何判斷一臺車靜謐性品質(zhì)的好壞？其一，法規(guī)限定最高時速下車廂內(nèi)噪音級低于70分貝是硬性標(biāo)準(zhǔn)。其次，測試儀器上的讀數(shù)數(shù)值越低，駕乘人員主觀上對噪音的感知越弱，車廂內(nèi)靜謐性越好。
雖然交通部公路交通試驗場是一處封閉場所，但當(dāng)天在其中測試的車輛不在少數(shù)，鳴笛、急加速、砂石路面的行走都會帶來一定的噪聲，當(dāng)天測試的環(huán)境噪聲為40dB，這較為接近日常城市道路當(dāng)中的環(huán)境噪音值。星途攬月在點火保持怠速的狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音值僅為35.7dB，對應(yīng)到噪音標(biāo)準(zhǔn)以及人體的感知度中，屬于比較安靜的水準(zhǔn)。而車輛靜止不動的情況下，低于環(huán)境噪聲的數(shù)值，也代表了車廂內(nèi)密封性好，對外界噪聲隔絕明顯。
60km/h勻速測試意在模擬城市道路工況下，車輛行駛的噪聲情況，這也是最貼近我們?nèi)粘Ｉ铖{駛的速度。通過儀器讀數(shù)，在60km/h勻速測試下，車廂內(nèi)的噪音值僅為59.9dB，對應(yīng)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，屬于較為安靜的水平，能為駕乘者提供更加舒適安靜的駕乘氛圍，在車廂內(nèi)聽流行音樂，耳畔傳來的也僅為動感的歌聲。甚至達(dá)到了和我們往期測試的混動車型相差不多的水平（MHEV車型60km/h下多為電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)少介入，有先天的噪音控制優(yōu)勢。）
80km/h以及100km/h勻速測試，則模擬的是行駛在城市快速路、國道以及高速路的工況，此時聲級計實際測量讀數(shù)為62.6dB以及66.3dB，不難發(fā)現(xiàn)星途攬月車廂內(nèi)的噪音值對比60km/h時增幅非常輕微，這也表明，實際行駛時車廂內(nèi)駕乘人員對噪音的感知提升并不明顯。就算是車廂內(nèi)有對噪聲比較敏感的老人和孩子，安靜的氛圍，也能夠讓他們滿意。
將車速提高到120km/h的高速巡航狀態(tài)，此時是對噪音隔絕能力的嚴(yán)峻考驗，因為此時無論是風(fēng)噪還是路噪聲都成倍數(shù)放大。此時星途攬月車廂內(nèi)用聲級計實際讀數(shù)為69.5dB，噪聲的評價標(biāo)準(zhǔn)是超過70dB，人體就會有較為明顯的感知，而達(dá)到80dB，就會出現(xiàn)吵鬧的感覺。星途攬月不到70dB的噪音值，也代表駕乘人員能擁有相對舒適的體感，且無論坐在車內(nèi)哪個位置，都不用故意提高音量來和同駕人員溝通。這在120km/h的高速區(qū)間，整體噪音都呈倍量放大的情況下，是極為優(yōu)秀的表現(xiàn)。負(fù)責(zé)整車測試的清華大學(xué)吳教授對星途攬月整體靜謐性非常滿意。
車輛行駛過程中，車廂內(nèi)駕乘人員能感知的噪聲源主要有發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲、路噪聲（輪胎與地面接觸，滾動摩擦?xí)r路面的反饋噪聲，包括在不平整路面上的振動噪聲）和環(huán)境噪聲。
星途攬月為何能取得如此優(yōu)秀的噪音測試成績，其實要從主動降噪和被動降噪兩個維度來解讀。所有聲音都是有一定頻率的，對于容易衰減的高頻噪聲（＞800HZ，常見室外），物理層面的阻隔往往很有效（被動降噪-隔音材料）；但對于低頻率噪聲(＜300HZ，多在室內(nèi)），物理層面的阻隔作用就很有限了，此時就需要主動降噪技術(shù)來加持（主動降噪-源頭降低噪聲）。而星途攬月是兼具主動和被動兩個層面的降噪性能。
1、主動降噪—星途攬月2.0TGDI發(fā)動機(jī)優(yōu)秀的NVH控制
相比三缸發(fā)動機(jī)，四缸發(fā)動機(jī)雖然沒有明顯的NVH劣勢，但內(nèi)燃機(jī)氣缸的周期性往復(fù)運動，所產(chǎn)生的二階復(fù)慣力也容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)振動不平衡，產(chǎn)生擾人噪聲。星途攬月2.0TGDI的思路是深入機(jī)械結(jié)構(gòu)，做到更徹底解決問題。
以客觀數(shù)據(jù)來作為標(biāo)準(zhǔn)，在諸多領(lǐng)先技術(shù)的加持下，星途攬月2.0TGDI能實現(xiàn)怠速聲壓級低至61.8分貝（有細(xì)微感知，不會有打擾感），這是什么水平呢？目前主流2.0T發(fā)動機(jī)的怠速聲壓級都在65分貝左右（長安藍(lán)鯨2.0T為64.4分貝，傳祺第三代2.0T為65分貝）。所以說，星途攬月2.0TGDI在NVH控制上是有著比較領(lǐng)先的水平。
2、被動降噪—車廂優(yōu)秀隔音降噪能力
不僅僅是駕駛艙風(fēng)擋，包括前后兩側(cè)車門、后風(fēng)擋，星途攬月均使用了更厚的隔音玻璃，而行李架、發(fā)動機(jī)艙也為一體式設(shè)計，幫助降低風(fēng)噪，全面提升車內(nèi)的靜謐性。行駛過程中，尤其是時速超過100km/h以后，風(fēng)噪被成倍放大的高速工況，密封性極高的車廂能顯著降低傳入到車廂內(nèi)的風(fēng)噪聲，控制在同價位車型70-80km/h左右的水準(zhǔn)，完全不會對車內(nèi)人員產(chǎn)生打擾感。
星途攬月配備的是馬牌MC6輪胎，這款輪胎定位比較高端，常見于30-50萬級別SUV上，20英寸規(guī)格的四條輪胎市場售價約為5000元左右。除了有不錯的運動性能，這款輪胎還配備了降噪系統(tǒng)，獨特的變節(jié)矩塊設(shè)計，如卡尺一般能有效打破輪胎縱向溝槽中的噪音波，以確保行駛時的低振低噪音，提升舒適性。
總結(jié)：深耕技術(shù)，從被動降噪和主動降噪兩個方面入手，既阻絕和吸收了外部傳入的風(fēng)噪和路噪聲，同時也抑制了發(fā)動機(jī)振動和噪音，將整體噪音值抑制在人體感知度最低的音量級，讓星途攬月車內(nèi)每位乘員都能感受相當(dāng)靜謐的氛圍。對于一名車企NVH工程師來說，最好褒獎就是坐在車內(nèi)能感受到猶如圖書館的安靜氛圍，在星途攬月上，真正做到了近乎相同的體驗。
最熱評論
全部評論
