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有研究表明，人長(zhǎng)期處在噪聲較大的環(huán)境中，會(huì)嚴(yán)重影響身體健康，而在比較靜謐的環(huán)境當(dāng)中，不僅能幫助集中注意力，身體和精神都會(huì)獲得比較好的放松。汽車(chē)作為最常見(jiàn)的交通工具，其噪音控制問(wèn)題也是各大汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的重中之重，每年會(huì)投入不少的技術(shù)費(fèi)用，保證駕乘人身體健康的同時(shí)，良好的車(chē)廂靜謐性也能給予更高級(jí)的駕乘質(zhì)感。星途攬?jiān)伦鳛樵诩夹g(shù)上能對(duì)標(biāo)主流合資品牌的中國(guó)SUV代表，它高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品實(shí)力頗受消費(fèi)者認(rèn)可，今天《清華測(cè)試》欄目將對(duì)星途攬?jiān)碌母粢艚翟肽芰M(jìn)行專(zhuān)業(yè)測(cè)試，看看它表現(xiàn)如何。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車(chē)市聯(lián)合制作，車(chē)輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專(zhuān)業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車(chē)市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車(chē)輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

對(duì)于噪聲，大部分人有明顯的主觀感知差異，但沒(méi)有細(xì)化到數(shù)據(jù)的層次區(qū)分。目前用于度量聲音強(qiáng)度的單位是分貝，常用dB表示。當(dāng)環(huán)境噪音級(jí)＜30dB，就是一個(gè)極為安靜的環(huán)境了，諸如空無(wú)一人的室外場(chǎng)所；當(dāng)噪音級(jí)在30-40dB是比較安靜的正常環(huán)境，諸如安靜的咖啡廳。而當(dāng)噪音級(jí)在50-70dB之間，大部分人能明顯感知，同時(shí)身體也可以接受這樣量級(jí)的噪音影響。而80dB以上的噪音級(jí)就會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，會(huì)干擾談話(huà)，造成心煩意亂。

本次測(cè)試所使用的丹麥 BK2239聲級(jí)計(jì)，對(duì)比市面上常見(jiàn)的民用噪音測(cè)試儀來(lái)說(shuō)，BK2239聲級(jí)計(jì)，測(cè)量動(dòng)態(tài)范圍更廣、對(duì)于環(huán)境分貝的敏感度響應(yīng)度更高，精度達(dá)到了±0.5dB。我們模擬了用戶(hù)日常用車(chē)時(shí)最常見(jiàn)的幾種工況和時(shí)速狀態(tài)，包含怠速、60km/h－120km/h。

如何判斷一臺(tái)車(chē)靜謐性品質(zhì)的好壞？其一，法規(guī)限定最高時(shí)速下車(chē)廂內(nèi)噪音級(jí)低于70分貝是硬性標(biāo)準(zhǔn)。其次，測(cè)試儀器上的讀數(shù)數(shù)值越低，駕乘人員主觀上對(duì)噪音的感知越弱，車(chē)廂內(nèi)靜謐性越好。

雖然交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)是一處封閉場(chǎng)所，但當(dāng)天在其中測(cè)試的車(chē)輛不在少數(shù)，鳴笛、急加速、砂石路面的行走都會(huì)帶來(lái)一定的噪聲，當(dāng)天測(cè)試的環(huán)境噪聲為40dB，這較為接近日常城市道路當(dāng)中的環(huán)境噪音值。星途攬?jiān)略邳c(diǎn)火保持怠速的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)的噪音值僅為35.7dB，對(duì)應(yīng)到噪音標(biāo)準(zhǔn)以及人體的感知度中，屬于比較安靜的水準(zhǔn)。而車(chē)輛靜止不動(dòng)的情況下，低于環(huán)境噪聲的數(shù)值，也代表了車(chē)廂內(nèi)密封性好，對(duì)外界噪聲隔絕明顯。

60km/h勻速測(cè)試意在模擬城市道路工況下，車(chē)輛行駛的噪聲情況，這也是最貼近我們?nèi)粘Ｉ铖{駛的速度。通過(guò)儀器讀數(shù)，在60km/h勻速測(cè)試下，車(chē)廂內(nèi)的噪音值僅為59.9dB，對(duì)應(yīng)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，屬于較為安靜的水平，能為駕乘者提供更加舒適安靜的駕乘氛圍，在車(chē)廂內(nèi)聽(tīng)流行音樂(lè)，耳畔傳來(lái)的也僅為動(dòng)感的歌聲。甚至達(dá)到了和我們往期測(cè)試的混動(dòng)車(chē)型相差不多的水平（MHEV車(chē)型60km/h下多為電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)少介入，有先天的噪音控制優(yōu)勢(shì)。）

80km/h以及100km/h勻速測(cè)試，則模擬的是行駛在城市快速路、國(guó)道以及高速路的工況，此時(shí)聲級(jí)計(jì)實(shí)際測(cè)量讀數(shù)為62.6dB以及66.3dB，不難發(fā)現(xiàn)星途攬?jiān)萝?chē)廂內(nèi)的噪音值對(duì)比60km/h時(shí)增幅非常輕微，這也表明，實(shí)際行駛時(shí)車(chē)廂內(nèi)駕乘人員對(duì)噪音的感知提升并不明顯。就算是車(chē)廂內(nèi)有對(duì)噪聲比較敏感的老人和孩子，安靜的氛圍，也能夠讓他們滿(mǎn)意。

將車(chē)速提高到120km/h的高速巡航狀態(tài)，此時(shí)是對(duì)噪音隔絕能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)榇藭r(shí)無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪聲都成倍數(shù)放大。此時(shí)星途攬?jiān)萝?chē)廂內(nèi)用聲級(jí)計(jì)實(shí)際讀數(shù)為69.5dB，噪聲的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是超過(guò)70dB，人體就會(huì)有較為明顯的感知，而達(dá)到80dB，就會(huì)出現(xiàn)吵鬧的感覺(jué)。星途攬?jiān)虏坏?0dB的噪音值，也代表駕乘人員能擁有相對(duì)舒適的體感，且無(wú)論坐在車(chē)內(nèi)哪個(gè)位置，都不用故意提高音量來(lái)和同駕人員溝通。這在120km/h的高速區(qū)間，整體噪音都呈倍量放大的情況下，是極為優(yōu)秀的表現(xiàn)。負(fù)責(zé)整車(chē)測(cè)試的清華大學(xué)吳教授對(duì)星途攬?jiān)抡w靜謐性非常滿(mǎn)意。

車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)廂內(nèi)駕乘人員能感知的噪聲源主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲、路噪聲（輪胎與地面接觸，滾動(dòng)摩擦?xí)r路面的反饋噪聲，包括在不平整路面上的振動(dòng)噪聲）和環(huán)境噪聲。

星途攬?jiān)聻楹文苋〉萌绱藘?yōu)秀的噪音測(cè)試成績(jī)，其實(shí)要從主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪兩個(gè)維度來(lái)解讀。所有聲音都是有一定頻率的，對(duì)于容易衰減的高頻噪聲（＞800HZ，常見(jiàn)室外），物理層面的阻隔往往很有效（被動(dòng)降噪-隔音材料）；但對(duì)于低頻率噪聲(＜300HZ，多在室內(nèi)），物理層面的阻隔作用就很有限了，此時(shí)就需要主動(dòng)降噪技術(shù)來(lái)加持（主動(dòng)降噪-源頭降低噪聲）。而星途攬?jiān)率羌婢咧鲃?dòng)和被動(dòng)兩個(gè)層面的降噪性能。

1、主動(dòng)降噪—星途攬?jiān)?.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的NVH控制

相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有明顯的NVH劣勢(shì)，但內(nèi)燃機(jī)氣缸的周期性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所產(chǎn)生的二階復(fù)慣力也容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)不平衡，產(chǎn)生擾人噪聲。星途攬?jiān)?.0TGDI的思路是深入機(jī)械結(jié)構(gòu)，做到更徹底解決問(wèn)題。

以客觀數(shù)據(jù)來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)，在諸多領(lǐng)先技術(shù)的加持下，星途攬?jiān)?.0TGDI能實(shí)現(xiàn)怠速聲壓級(jí)低至61.8分貝（有細(xì)微感知，不會(huì)有打擾感），這是什么水平呢？目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速聲壓級(jí)都在65分貝左右（長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T為64.4分貝，傳祺第三代2.0T為65分貝）。所以說(shuō)，星途攬?jiān)?.0TGDI在NVH控制上是有著比較領(lǐng)先的水平。

2、被動(dòng)降噪—車(chē)廂優(yōu)秀隔音降噪能力

不僅僅是駕駛艙風(fēng)擋，包括前后兩側(cè)車(chē)門(mén)、后風(fēng)擋，星途攬?jiān)戮褂昧烁竦母粢舨Ａ?，而行李架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙也為一體式設(shè)計(jì)，幫助降低風(fēng)噪，全面提升車(chē)內(nèi)的靜謐性。行駛過(guò)程中，尤其是時(shí)速超過(guò)100km/h以后，風(fēng)噪被成倍放大的高速工況，密封性極高的車(chē)廂能顯著降低傳入到車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)噪聲，控制在同價(jià)位車(chē)型70-80km/h左右的水準(zhǔn)，完全不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員產(chǎn)生打擾感。

星途攬?jiān)屡鋫涞氖邱R牌MC6輪胎，這款輪胎定位比較高端，常見(jiàn)于30-50萬(wàn)級(jí)別SUV上，20英寸規(guī)格的四條輪胎市場(chǎng)售價(jià)約為5000元左右。除了有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，這款輪胎還配備了降噪系統(tǒng)，獨(dú)特的變節(jié)矩塊設(shè)計(jì)，如卡尺一般能有效打破輪胎縱向溝槽中的噪音波，以確保行駛時(shí)的低振低噪音，提升舒適性。

總結(jié)：深耕技術(shù)，從被動(dòng)降噪和主動(dòng)降噪兩個(gè)方面入手，既阻絕和吸收了外部傳入的風(fēng)噪和路噪聲，同時(shí)也抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音，將整體噪音值抑制在人體感知度最低的音量級(jí)，讓星途攬?jiān)萝?chē)內(nèi)每位乘員都能感受相當(dāng)靜謐的氛圍。對(duì)于一名車(chē)企NVH工程師來(lái)說(shuō)，最好褒獎(jiǎng)就是坐在車(chē)內(nèi)能感受到猶如圖書(shū)館的安靜氛圍，在星途攬?jiān)律?，真正做到了近乎相同的體驗(yàn)。