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提到標(biāo)致車(chē)，大部分人的第一反應(yīng)就是它的設(shè)計(jì)。確實(shí)，獨(dú)特的法式浪漫主義設(shè)計(jì)理念讓它在顏值上要相比于同級(jí)別車(chē)型更亮眼。但對(duì)于標(biāo)致而言，顏值并不是它的殺手锏，優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教才是它的第一大法寶。

而作為東風(fēng)標(biāo)致旗下的旗艦型轎車(chē)，標(biāo)致508L的底盤(pán)調(diào)校除了有著中級(jí)轎車(chē)應(yīng)有的舒適性之外，標(biāo)致的駕控基因也在它的身上得到了傳承。

在把車(chē)開(kāi)起來(lái)之前，筆者首先要說(shuō)一下標(biāo)致508L的底盤(pán)。這套底盤(pán)的調(diào)教由CLDR大師級(jí)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操刀，經(jīng)過(guò)了法國(guó)、中國(guó)襄陽(yáng)等多個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)公開(kāi)道路的嚴(yán)苛測(cè)試，并且還進(jìn)行了6輪完整的底盤(pán)調(diào)教和精細(xì)微調(diào)，從而使底盤(pán)能夠更加適應(yīng)中國(guó)道路情況。同時(shí)標(biāo)致508L的車(chē)架還采用了全鋁鑄造成型，不僅能夠減輕重量，還加強(qiáng)了車(chē)身鋼性。

從日常的駕駛感受來(lái)看，我覺(jué)得標(biāo)致508L在城市道路上的表現(xiàn)可以用舒適來(lái)形容，這要得益于其采用了前麥弗遜后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。在軋過(guò)減速帶或者路面井蓋時(shí)，底盤(pán)懸架對(duì)于震動(dòng)的處理是非常細(xì)膩的，坐在車(chē)?yán)飵缀醺惺懿坏揭虼藥?lái)的顛簸感。

而當(dāng)我把駕駛模式調(diào)節(jié)成運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，標(biāo)致508L搭載的AMVAR可變獨(dú)立懸架表現(xiàn)也非常出色。此時(shí)的懸架會(huì)變得更硬一些，傳遞回來(lái)的路感會(huì)更加清晰。并且當(dāng)我嘗試著以較高車(chē)速過(guò)彎時(shí)，懸架對(duì)于整個(gè)車(chē)身的支撐性非常好，并不會(huì)出現(xiàn)大角度的側(cè)傾。

此外，為了進(jìn)一步感受標(biāo)致508L優(yōu)秀的底盤(pán)操控，我將車(chē)開(kāi)到了一段山路。在山路的行駛過(guò)程中，標(biāo)致508L底盤(pán)依舊能給予我更多的駕駛信心，同時(shí)它的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓我十分驚喜。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)的手感會(huì)更重一些，在過(guò)一些急彎時(shí)的精準(zhǔn)性以及反應(yīng)速度都能給到好評(píng)。

當(dāng)同級(jí)別車(chē)型都向舒適性發(fā)展時(shí)，標(biāo)致還能堅(jiān)持本心，不放棄對(duì)操控的追求，實(shí)數(shù)難得可貴。而從筆者實(shí)際試駕體驗(yàn)來(lái)看，標(biāo)致508L確實(shí)配的上“運(yùn)動(dòng)”二字。