多口之家出行好選擇，大眾ID.6 X讓7座燃油SUV有些慌
對于大多數(shù)只有一個購車指標的家庭，一臺能承載更多家庭成員出行的大空間SUV相信是購車時會重點考慮的對象，目前國內(nèi)7座燃油SUV市場，認可度較高的一些車型落地價格基本都來到30萬左右，諸如漢蘭達。作為上汽大眾首臺6/7座布局的純電SUV，ID.6 X在前不久正式上市，起售價不到24萬，基本是刷新了大眾品牌6/7座SUV的入門門檻，而且免購置稅，純電出行，更低用車成本，ID.6 X的最大續(xù)航能力也能接近600公里。所以它是會比一些7座燃油SUV老牌強手更值得購入的選擇嗎？
目前大眾ID.6 X按照續(xù)航公里數(shù)、座椅布局以及性能的不同劃分共帶來了5款配置車型，價格區(qū)間為23.9888-33.5888萬，入門車型提供436km續(xù)航、中配為588km，頂配的雙電機車型為510km，此外入門以及中配車型都為7座布局，頂配為6座布局。
目前國內(nèi)市場上的純電SUV還是以5座居多，6/7座的電動SUV市場還未完全開辟，其中的車型并不多。比亞迪唐 EV是7座布局，且價格和ID.6 X有著部分重疊，但唐EV軸距只有2820mm，和ID.6 X還是有一些差距；蔚來ES8有6座和7座布局，且車長超過5米軸距超過3米，但起售價去到了45萬以上，高出太多。目前25-35萬這個市場的6/7座SUV還是以燃油車為主，諸如大家熟知的漢蘭達，這也是ID.6 X真正要競爭的對手之一。
1、更好上手貼近燃油車的駕駛體驗
和很多新勢力車企的產(chǎn)品頭段就給你加速很猛的感受不同，ID.6 X的動力輸出是均勻線性的類型，踩多少會給與相應的回饋，不會有突如其來的躥感。在雙電機的加持下，提速能力很不錯，日常不需要將電門踏板踩下太深，就能輕松完成城市道路上的超車動作。
ID.6 X的頂配車型擁有經(jīng)濟、舒適、運動、動態(tài)牽引（四輪驅(qū)動力最強）和個性化五種駕駛模式，前三者更多的區(qū)分是在于加速踏板的動力響應上，運動模式下動力來的更快，可以明顯感受到踏板的行程變短，以至于達到破百比較高的時速都不需要將踏板踩下太深，希望享受比較爽的推背感，運動模式下深踩一腳就夠了，而動力遞進的過程依舊會讓你覺得是可控的。對于日常，舒適模式下是最好適應的，無論是動力響應以及提速表現(xiàn)都是剛剛好的狀態(tài)。
底盤整體而言依舊是德味十足，會顯得比較的穩(wěn)重，壓過路面的一些接縫和溝坎之類，都不會有過多的振動傳入車廂內(nèi)，而面對路面的一些減速帶的時候，懸架的化解是比較柔和的，能拉得住車身，快速抑制彈跳。還有一種情況是持續(xù)走在顛簸路段的時候，懸架會比很多大眾燃油SUV稍顯硬一些。ID.6 X的車身尺寸雖然不小，但開起來的靈活性還不錯，無論是轉(zhuǎn)彎還是掉頭，都很輕松，甚至沒比ID.4 X差太多。
ID.6 X整體的駕駛風格算得上是輕松愜意，循序漸進的動力輸出以及D擋狀態(tài)下幾乎無法感知的動能回收，讓它的駕駛感受非常貼近燃油車，而且比同價位燃油SUV更勝一籌的是有著先天性優(yōu)勢的動力順滑感。對于長期開燃油車的朋友來說，轉(zhuǎn)換到ID.6 X上并沒有需要過多適應和習慣之處，一切都是熟悉的感覺，或許只需要適應換擋位置的轉(zhuǎn)變，就能輕松上手。
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