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面對(duì)存量市場(chǎng)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更多車企開始將目光聚焦至體量正在緩慢增長(zhǎng)的“新藍(lán)海”——MPV市場(chǎng)。

前不久，廣汽豐田正式對(duì)外宣布了全新MPV車型SIENNA的中文命名——賽那，這也預(yù)示著國(guó)產(chǎn)版本的SIENNA已經(jīng)呼之欲出。

目前，第四代SIENNA已經(jīng)在美國(guó)上市，從軸距、空間布局等維度來看，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是我們最為熟悉的別克GL8。這也讓外界對(duì)于廣汽豐田賽那的前景充滿了爭(zhēng)議。

一年前，大眾威然以打擂者身份，對(duì)別克GL8發(fā)起挑戰(zhàn)，最終以失敗而告終，進(jìn)而也導(dǎo)致大眾進(jìn)軍國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的步伐受阻。

作為豐田進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的試金石，賽那能否在錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟，為豐田開啟新增量市場(chǎng)？

鑒于海外版本和國(guó)產(chǎn)版本車型在產(chǎn)品力上存在一定偏差，具體信息官方還未披露，所以我們將盡量從產(chǎn)品定位和市場(chǎng)角度，對(duì)賽那的市場(chǎng)前景進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。

心細(xì)的朋友，可能已經(jīng)有所察覺，SIENNA的中文命名雖然采用了音譯方式，但卻并未采用之前網(wǎng)上盛傳的“塞納”，而是選擇了賽那。

其實(shí)，原因也是很無奈，“塞納”這個(gè)名字已經(jīng)被搶注了。早在2005年，東風(fēng)雪鐵龍就生產(chǎn)過一款兩廂轎車，中文命名為塞納。不過，雪鐵龍?jiān)诤髞淼膽?zhàn)略轉(zhuǎn)型中以“C4”來代替了“賽納”，所以這個(gè)名字就漸漸淡出了市場(chǎng)。

對(duì)于廣汽豐田而言，盡管已經(jīng)具備一定話題性的“塞納”不能再使用，但還是堅(jiān)持沿用了音譯命名這一方式。其背后的目的，正是為了品牌和口碑的傳承。

在全球最為成熟的美國(guó)車市，SIENNA一直深受美國(guó)家庭用戶的喜愛。自1997年上市以來，憑借寬大的空間、強(qiáng)悍的裝載能力、舒適的底盤調(diào)校，以及動(dòng)力充沛的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，SIENNA的口碑一直位列細(xì)分市場(chǎng)的前列，尤其是第三代SIENNA（2010-2020）更是常年位居美國(guó)MPV銷量榜前三。

以個(gè)人來看，賽那的中文命名相當(dāng)成功，不僅繼承了來自海外市場(chǎng)的口碑，還收割了海量的關(guān)注度，這也是大眾威然等車型所不具備的優(yōu)勢(shì)。

或許是為了避免重蹈大眾威然的覆轍，這次賽那在定位上也是非常巧妙，采用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的形式。

廣汽豐田對(duì)于賽那的定位，用官方話術(shù)是這樣描述的：彼此相伴的時(shí)間，家人共享的空間。

不難看出，這次賽那主動(dòng)選擇避開別克GL8的鋒芒，以家用MPV市場(chǎng)作為突破口。

不得不說，這樣的定位，相比于威然宜家宜商的定位更為聚焦，同時(shí)，又和SIENNA在北美市場(chǎng)的定位契合，這也目前外界對(duì)于賽那前景不斷看好的主要原因。

賽那能否在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)快速站穩(wěn)腳跟？個(gè)人的看法是，瓜是一個(gè)好瓜，問題的關(guān)鍵點(diǎn)在于土壤是否肥沃。

前文，我們?cè)谛稳輫?guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)環(huán)境時(shí)用了一個(gè)詞——錯(cuò)綜復(fù)雜。為了讓各位能夠擁有感同身受的認(rèn)知，下面我們通過乘聯(lián)會(huì)公布的上半年MPV市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，為大家做具體分析。

入圍榜單TOP10中的車型，可以分為三種類型，分別是以寶駿730為首的工具車、以奧德賽、艾力紳為代表的家用車型、以及別克GL8為主導(dǎo)的商用MPV車型。

可見，盡管當(dāng)下國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的銷量規(guī)模還很小，但在類型的多元化方面卻要遠(yuǎn)超美國(guó)等成熟市場(chǎng)。

對(duì)于押寶家用MPV市場(chǎng)的賽那而言，未來市場(chǎng)的前景則和國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)的份額大小息息相關(guān)。

同樣以榜單TOP10中的車型作為樣本研究。1-5月份，艾力紳和奧德賽的累計(jì)銷量超過5萬臺(tái)，雖然較別克GL8所斬獲的91615臺(tái)還有不小差距，但也反映出家用MPV市場(chǎng)潛力不容低估。

以個(gè)人來看，賽那在未來可施展的空間并不小，但要想穩(wěn)定月均過萬的銷量，最終的定價(jià)就顯得尤為重要。因?yàn)橄啾扔谏逃肕PV，家庭用戶對(duì)于MPV的價(jià)格更為敏感，這點(diǎn)從凱捷的迅速走紅就不難看出。

目前，在海外剛剛上市的第四代SIENNA，新車售價(jià)為34460—49900美元，折合為人民幣在22萬-32萬之間。而在模塊化平臺(tái)和動(dòng)力上保持和賽那高度一致的全新漢蘭達(dá)，目前官方預(yù)售價(jià)格區(qū)間為28萬-37萬 。

以此推斷，賽那的國(guó)內(nèi)售價(jià)在25萬-40萬之間，不僅在價(jià)格上完全對(duì)比別克GL8，同時(shí)也涵蓋了部分奧德賽用戶。

觀點(diǎn)

未來的MPV市場(chǎng)還會(huì)是別克GL8一家獨(dú)大？恐怕充滿了未知。采用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略的賽那有望借助家用MPV市場(chǎng)的巨大潛力，不斷蠶食別克GL8固有的市場(chǎng)份額。

不僅如此，眼下豐田已經(jīng)在MPV市場(chǎng)開啟了雙車戰(zhàn)略。日前，一汽豐田在國(guó)家商標(biāo)局注冊(cè)的新商標(biāo)曝光，分別為“威爾陸”和“威爾耀”。借助姊妹車型優(yōu)勢(shì)，豐田將成為別克在MPV市場(chǎng)最為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。