嵐圖FREE挑戰(zhàn)4款主流性能SUV 專業(yè)KOL會如何評價?
由于深受大眾喜愛的SUV在市場上占有重要的地位,眾多車企在研發(fā)新能源產(chǎn)品的時候,都會首先以SUV車型試探市場的反應(yīng),加上電機的工作特性,越來越多新能源SUV在性能方面均有著不俗的表現(xiàn),而剛剛上市的嵐圖FREE無疑是代表之一,其擁有媲美豪華超跑的1040N·m峰值扭矩和4秒級零百加速成績。那么,它的實際表現(xiàn)是否正如官方所言呢?為此,我們挑選了4款售價在30萬元級別性能SUV,與嵐圖FREE在北京銳思賽車場來一場龍爭虎斗,看看這款新車真正的實力。
此次挑戰(zhàn)除了嵐圖FREE之外,我們還選擇了蔚來ES6、理想ONE、Model Y以及奧迪Q5L,都是目前受關(guān)注度較高的車型,這當中既有純電車型,也有增程式車型,還有傳統(tǒng)燃油車型,通過百公里直線加速、百公里直線制動、繞樁、金卡納場地賽以及專業(yè)賽道圈速計時等環(huán)節(jié),展現(xiàn)每一款車型實際的性能表現(xiàn)。而本次的大橫評我們也邀請了4位汽車圈的知名KOL,讓他們來感受這5款車型的操控魅力。
• 嵐圖FREE是一款偏向運動操控的新能源車型
媒體名稱:閆闖說車 - 閆闖老師
關(guān)于嵐圖FREE在北京銳思賽道上的表現(xiàn),我覺得今天的場地并不能完全展示其產(chǎn)品優(yōu)勢。因為之前我無數(shù)次在這場地做一些賽車的競技測試,都是追求極致的輕量化,并沒有選擇任何一臺純電車型來到這里進行測試,畢竟這些車型都太重了。
眾所周知,配備了電池后,很多純電車型的車重都會超過兩噸,所以這么大的一個重量,對剎車系統(tǒng),對整個車身的側(cè)傾和俯仰都會形成一個巨大的壓力,但是嵐圖FREE使用了空氣懸架,加上前雙叉臂后多連桿獨立懸架,而且底盤的輕量化設(shè)計也很不錯,所以整體的車身姿態(tài)控制是很好的。在剎車的時候,車身重量的確會造成很大的負擔,不過嵐圖FREE表現(xiàn)也是比較不錯的,特別是今天我開了這臺車,跟理想ONE有一個很直觀的比較,我們很欣喜能看到咱們中國的汽車品牌,能在增程式電動車領(lǐng)域造出不同取向。因為理想ONE是一個完全偏舒適的取向,嵐圖FREE明顯的是偏運動操控,無論是可以高低升降的底盤,還是轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度,包括車身的支撐,嵐圖FREE都會顯得更加的運動。
而在動力輸出方面,理想ONE的動力可以說跟燃油車相比會好一些,但是嵐圖FREE還是把電動車澎湃的動力輸出完完全全的釋放出來。當你過彎的時候,1040N·m全力出彎時,真的是讓人蠻驚喜的,包括直線加速的時候,也能給你那種血往腦袋上涌的感覺,所以經(jīng)過了一天的賽道體驗活動,包括加速、制動、繞樁、金卡納,以及賽道跑圈,我充分領(lǐng)略了嵐圖FREE的駕駛特性,特別是在運動性能上,嵐圖FREE的實力還是非常成熟。
• 在30萬中大型新能源SUV當中,嵐圖FREE堪稱性能標桿之一
媒體名稱:吳佩頻道 - 吳佩老師
說實話,把一臺電動車開到賽道上本身就是很有挑戰(zhàn)的,尤其是在北京銳思賽道。北京銳思賽道其實不是一條特別寬的賽道,相反它特別多的急彎,所以在這條賽道駕馭的時候,對車輛軸距的要求肯定是特別高的。如果軸距長一點,在通過一些相對高速的彎時,車輛會相對穩(wěn)定一些,但是如果軸距短一點的話,我們又可以在一些小彎里面去獲得一些優(yōu)勢。在體驗完嵐圖FREE之后,我覺得它的軸距恰到好處,反倒可以獲得不錯的感受。比如像我們進入一號彎時,我希望要一定穩(wěn)定性的時候,嵐圖FREE的長軸距能讓我感覺到不錯的表現(xiàn),而在遇到小彎道的時候,我們需要把速度降下來,嵐圖FREE還是可以比較靈巧的進進出出的。
當然在北京銳思賽道里,嵐圖FREE的動力就已經(jīng)不是最重要的。咱們說電動車加速很快,而且嵐圖FREE可以達到較高的速度,電動機總扭矩在1040N·m。還有一點,我覺得強勁動力和較重車子在匹配的時候,其實也是比較有技巧的,那就是這臺車加速調(diào)校的順不順暢,一方面看它的軸距是否恰當,能否在各種大小的彎道里面找到最佳的行駛路線,是非常關(guān)鍵的。另外一方面,當我們把油門或者說電門踩下去的時候,嵐圖FREE的上仰幅度也是有限的,否則就會出現(xiàn)前輪抓不住地的情況出現(xiàn),反正跑完一圈下來,我覺得嵐圖FREE的平衡性還是做得不錯的。
還有一點要說的是,嵐圖FREE的電子穩(wěn)定系統(tǒng)相對來說效果不錯。當我們遇到一點輕微失控的時候,車子的電子系統(tǒng)就馬上介入,起到很好的輔助作用,能夠幫助很多普通消費者在開車的時候,獲得最大程度的安全舒適感受。我覺得如果是以一臺運動型跑車的標準來看,電子系統(tǒng)可以放得更開,但是如果像嵐圖FREE這種定位于豪華性能SUV的車型來看,我覺得電子穩(wěn)定性系統(tǒng)的靈敏介入,是可以照顧到絕大多數(shù)中國消費者的,帶來更佳的駕乘享受。
• 嵐圖FREE駕控質(zhì)感優(yōu)秀,具備良好的平順穩(wěn)定性
媒體名稱:極速拍檔 - Jacky王老師
當我剛開完嵐圖FREE,還有蔚來的ES6之后,我覺得這兩臺車給我最大的印象就是,現(xiàn)在中國品牌的電動車已經(jīng)做的越來越好。這些車型的整體設(shè)計和底盤調(diào)校,還有人與車之間的交流,以及轉(zhuǎn)向的感覺來說,我覺得比起以前的車完全是兩個概念。
兩臺車如果要對比的話,我覺得它們是非常相似,兩者動力輸出的表現(xiàn)很像,然后過彎轉(zhuǎn)向的手感,以及底盤給我的駕乘感覺都很相似。而兩者最大的區(qū)別。在于嵐圖FREE使用的是倍耐力P-ZERO高性能輪胎,而蔚來ES6匹配的是馬牌MC6系列輪胎,從抓地力能力來說,我覺得倍耐力P-ZERO比馬牌MC6要更好。所以結(jié)合輪胎匹配來說,我會更喜歡嵐圖FREE在賽道里駕駛的感覺。
這是我第一次開嵐圖FREE,今天在北京銳思賽道里可以通過不同的工況體驗它,特別是賽道體驗讓我覺得很有意思,此外,在做繞樁和金卡納環(huán)節(jié)的時候,雖然地面有點濕滑,但嵐圖FREE的防滑表現(xiàn)依然很好。嵐圖FREE的空氣懸掛平衡了舒適性和駕駛,在保證了公路駕乘體驗的同時,也有良好的駕駛體驗。
• 符合性能級SUV的定位,各種測試數(shù)據(jù)處于同級領(lǐng)先水平
媒體名稱:大家車言論 - 韋熙宇
從賽道下來完成了三圈的測試,嵐圖FREE的表現(xiàn)真的是出乎我的意料。因為在金卡納環(huán)節(jié),我覺得嵐圖FREE的操控性可圈可點,但極限似乎不是很高,不過當我在賽道上面開了三圈之后,嵐圖FREE真的完全顛覆了我之前對它的印象。
在賽道環(huán)節(jié),嵐圖FREE的制動力表現(xiàn)還是能夠在掌握之中,特別是在每一個彎角末段,當我一腳踩下剎車踏板,車身總能保持一個非常好的姿態(tài),給我很強的信心,還能感覺到四個車輪都是緊緊抓地的,即使在出現(xiàn)響胎的情況,我依然能夠用很極限的速度過彎,循跡性很好,沒有明顯的推頭或甩尾,能看得出來整個車身擁有不錯的剛性。
此外,嵐圖FREE在動態(tài)行駛時的前后平衡做的很好,這個是部分傳統(tǒng)燃油車沒法去相提并論的,而且嵐圖FREE的重心也更低,雖然車重近2.3噸,但是嵐圖FREE在賽道上面的表現(xiàn)還是非常靈活,并沒有像同級別的競品那樣有笨重拖沓的感覺。在過彎的時候,我覺得嵐圖FREE還是非常的利索,整個表現(xiàn)遠遠超出了我的期待,讓我蠻有驚喜,也讓我可以對它有點刮目相看。
總結(jié)嵐圖FREE在今天活動的整體表現(xiàn),其實在幾個環(huán)節(jié)體驗過后,讓我對嵐圖FREE有一個非常深刻的了解。無論是動力,還是底盤調(diào)校水平,我覺得都是非常的棒,嵐圖FREE配備了雙電機,電動機總功率在510kW,電動機總扭矩在1040N·m,這樣的性能表現(xiàn)在目前國內(nèi)電動車領(lǐng)域中算是最好的。包括出眾的底盤調(diào)教讓我感覺到良好的操控性,我覺得在同級別車型中絕對是中上水平,由于此次體驗的都是試裝車,所以我期待等量產(chǎn)版最終交到用戶手上的時候,會有一個更好的表現(xiàn)。
寫在最后:
通過深度的對比試駕體驗之后,即便是在汽車行業(yè)從業(yè)多年的4位專業(yè)KOL,對于嵐圖FREE的動力性能和操控性能均給與較高評價,有一種驚艷的感覺,特別是面對一眾同級別的熱銷競品,作為“晚輩”的嵐圖FREE具備了后來居上的潛力,讓駕駛者享受到高性能帶來的駕駛樂趣和敏捷操控。對于用戶來說,選擇嵐圖FREE,既可以達到環(huán)保低碳的目的,又有著增程器的加持,沒有里程焦慮;既可以享受高性能的樂趣,比如說綠燈起步時的先人一步、超車時的提速變道,又可以獲得隨心所欲的把控感,會讓你感到物超所值。期待大家期待我們的更多精彩賽道視頻!
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