嵐圖FREE挑戰(zhàn)4款主流性能SUV 專業(yè)KOL會如何評價？
由于深受大眾喜愛的SUV在市場上占有重要的地位，眾多車企在研發(fā)新能源產(chǎn)品的時候，都會首先以SUV車型試探市場的反應，加上電機的工作特性，越來越多新能源SUV在性能方面均有著不俗的表現(xiàn)，而剛剛上市的嵐圖FREE無疑是代表之一，其擁有媲美豪華超跑的1040N·m峰值扭矩和4秒級零百加速成績。那么，它的實際表現(xiàn)是否正如官方所言呢？為此，我們挑選了4款售價在30萬元級別性能SUV，與嵐圖FREE在北京銳思賽車場來一場龍爭虎斗，看看這款新車真正的實力。
此次挑戰(zhàn)除了嵐圖FREE之外，我們還選擇了蔚來ES6、理想ONE、Model Y以及奧迪Q5L，都是目前受關注度較高的車型，這當中既有純電車型，也有增程式車型，還有傳統(tǒng)燃油車型，通過百公里直線加速、百公里直線制動、繞樁、金卡納場地賽以及專業(yè)賽道圈速計時等環(huán)節(jié)，展現(xiàn)每一款車型實際的性能表現(xiàn)。而本次的大橫評我們也邀請了4位汽車圈的知名KOL，讓他們來感受這5款車型的操控魅力。
• 嵐圖FREE是一款偏向運動操控的新能源車型
媒體名稱：閆闖說車 - 閆闖老師
關于嵐圖FREE在北京銳思賽道上的表現(xiàn)，我覺得今天的場地并不能完全展示其產(chǎn)品優(yōu)勢。因為之前我無數(shù)次在這場地做一些賽車的競技測試，都是追求極致的輕量化，并沒有選擇任何一臺純電車型來到這里進行測試，畢竟這些車型都太重了。
眾所周知，配備了電池后，很多純電車型的車重都會超過兩噸，所以這么大的一個重量，對剎車系統(tǒng)，對整個車身的側傾和俯仰都會形成一個巨大的壓力，但是嵐圖FREE使用了空氣懸架，加上前雙叉臂后多連桿獨立懸架，而且底盤的輕量化設計也很不錯，所以整體的車身姿態(tài)控制是很好的。在剎車的時候，車身重量的確會造成很大的負擔，不過嵐圖FREE表現(xiàn)也是比較不錯的，特別是今天我開了這臺車，跟理想ONE有一個很直觀的比較，我們很欣喜能看到咱們中國的汽車品牌，能在增程式電動車領域造出不同取向。因為理想ONE是一個完全偏舒適的取向，嵐圖FREE明顯的是偏運動操控，無論是可以高低升降的底盤，還是轉向的反應速度，包括車身的支撐，嵐圖FREE都會顯得更加的運動。
而在動力輸出方面，理想ONE的動力可以說跟燃油車相比會好一些，但是嵐圖FREE還是把電動車澎湃的動力輸出完完全全的釋放出來。當你過彎的時候，1040N·m全力出彎時，真的是讓人蠻驚喜的，包括直線加速的時候，也能給你那種血往腦袋上涌的感覺，所以經(jīng)過了一天的賽道體驗活動，包括加速、制動、繞樁、金卡納，以及賽道跑圈，我充分領略了嵐圖FREE的駕駛特性，特別是在運動性能上，嵐圖FREE的實力還是非常成熟。
• 在30萬中大型新能源SUV當中，嵐圖FREE堪稱性能標桿之一
媒體名稱：吳佩頻道 - 吳佩老師
說實話，把一臺電動車開到賽道上本身就是很有挑戰(zhàn)的，尤其是在北京銳思賽道。北京銳思賽道其實不是一條特別寬的賽道，相反它特別多的急彎，所以在這條賽道駕馭的時候，對車輛軸距的要求肯定是特別高的。如果軸距長一點，在通過一些相對高速的彎時，車輛會相對穩(wěn)定一些，但是如果軸距短一點的話，我們又可以在一些小彎里面去獲得一些優(yōu)勢。在體驗完嵐圖FREE之后，我覺得它的軸距恰到好處，反倒可以獲得不錯的感受。比如像我們進入一號彎時，我希望要一定穩(wěn)定性的時候，嵐圖FREE的長軸距能讓我感覺到不錯的表現(xiàn)，而在遇到小彎道的時候，我們需要把速度降下來，嵐圖FREE還是可以比較靈巧的進進出出的。
當然在北京銳思賽道里，嵐圖FREE的動力就已經(jīng)不是最重要的。咱們說電動車加速很快，而且嵐圖FREE可以達到較高的速度，電動機總扭矩在1040N·m。還有一點，我覺得強勁動力和較重車子在匹配的時候，其實也是比較有技巧的，那就是這臺車加速調(diào)校的順不順暢，一方面看它的軸距是否恰當，能否在各種大小的彎道里面找到最佳的行駛路線，是非常關鍵的。另外一方面，當我們把油門或者說電門踩下去的時候，嵐圖FREE的上仰幅度也是有限的，否則就會出現(xiàn)前輪抓不住地的情況出現(xiàn)，反正跑完一圈下來，我覺得嵐圖FREE的平衡性還是做得不錯的。
還有一點要說的是，嵐圖FREE的電子穩(wěn)定系統(tǒng)相對來說效果不錯。當我們遇到一點輕微失控的時候，車子的電子系統(tǒng)就馬上介入，起到很好的輔助作用，能夠幫助很多普通消費者在開車的時候，獲得最大程度的安全舒適感受。我覺得如果是以一臺運動型跑車的標準來看，電子系統(tǒng)可以放得更開，但是如果像嵐圖FREE這種定位于豪華性能SUV的車型來看，我覺得電子穩(wěn)定性系統(tǒng)的靈敏介入，是可以照顧到絕大多數(shù)中國消費者的，帶來更佳的駕乘享受。
• 嵐圖FREE駕控質感優(yōu)秀，具備良好的平順穩(wěn)定性
媒體名稱：極速拍檔 - Jacky王老師
當我剛開完嵐圖FREE，還有蔚來的ES6之后，我覺得這兩臺車給我最大的印象就是，現(xiàn)在中國品牌的電動車已經(jīng)做的越來越好。這些車型的整體設計和底盤調(diào)校，還有人與車之間的交流，以及轉向的感覺來說，我覺得比起以前的車完全是兩個概念。
兩臺車如果要對比的話，我覺得它們是非常相似，兩者動力輸出的表現(xiàn)很像，然后過彎轉向的手感，以及底盤給我的駕乘感覺都很相似。而兩者最大的區(qū)別。在于嵐圖FREE使用的是倍耐力P-ZERO高性能輪胎，而蔚來ES6匹配的是馬牌MC6系列輪胎，從抓地力能力來說，我覺得倍耐力P-ZERO比馬牌MC6要更好。所以結合輪胎匹配來說，我會更喜歡嵐圖FREE在賽道里駕駛的感覺。
這是我第一次開嵐圖FREE，今天在北京銳思賽道里可以通過不同的工況體驗它，特別是賽道體驗讓我覺得很有意思，此外，在做繞樁和金卡納環(huán)節(jié)的時候，雖然地面有點濕滑，但嵐圖FREE的防滑表現(xiàn)依然很好。嵐圖FREE的空氣懸掛平衡了舒適性和駕駛，在保證了公路駕乘體驗的同時，也有良好的駕駛體驗。
• 符合性能級SUV的定位，各種測試數(shù)據(jù)處于同級領先水平
媒體名稱：大家車言論 - 韋熙宇
從賽道下來完成了三圈的測試，嵐圖FREE的表現(xiàn)真的是出乎我的意料。因為在金卡納環(huán)節(jié)，我覺得嵐圖FREE的操控性可圈可點，但極限似乎不是很高，不過當我在賽道上面開了三圈之后，嵐圖FREE真的完全顛覆了我之前對它的印象。
在賽道環(huán)節(jié)，嵐圖FREE的制動力表現(xiàn)還是能夠在掌握之中，特別是在每一個彎角末段，當我一腳踩下剎車踏板，車身總能保持一個非常好的姿態(tài)，給我很強的信心，還能感覺到四個車輪都是緊緊抓地的，即使在出現(xiàn)響胎的情況，我依然能夠用很極限的速度過彎，循跡性很好，沒有明顯的推頭或甩尾，能看得出來整個車身擁有不錯的剛性。
此外，嵐圖FREE在動態(tài)行駛時的前后平衡做的很好，這個是部分傳統(tǒng)燃油車沒法去相提并論的，而且嵐圖FREE的重心也更低，雖然車重近2.3噸，但是嵐圖FREE在賽道上面的表現(xiàn)還是非常靈活，并沒有像同級別的競品那樣有笨重拖沓的感覺。在過彎的時候，我覺得嵐圖FREE還是非常的利索，整個表現(xiàn)遠遠超出了我的期待，讓我蠻有驚喜，也讓我可以對它有點刮目相看。
總結嵐圖FREE在今天活動的整體表現(xiàn)，其實在幾個環(huán)節(jié)體驗過后，讓我對嵐圖FREE有一個非常深刻的了解。無論是動力，還是底盤調(diào)校水平，我覺得都是非常的棒，嵐圖FREE配備了雙電機，電動機總功率在510kW，電動機總扭矩在1040N·m，這樣的性能表現(xiàn)在目前國內(nèi)電動車領域中算是最好的。包括出眾的底盤調(diào)教讓我感覺到良好的操控性，我覺得在同級別車型中絕對是中上水平，由于此次體驗的都是試裝車，所以我期待等量產(chǎn)版最終交到用戶手上的時候，會有一個更好的表現(xiàn)。
寫在最后：
通過深度的對比試駕體驗之后，即便是在汽車行業(yè)從業(yè)多年的4位專業(yè)KOL，對于嵐圖FREE的動力性能和操控性能均給與較高評價，有一種驚艷的感覺，特別是面對一眾同級別的熱銷競品，作為“晚輩”的嵐圖FREE具備了后來居上的潛力，讓駕駛者享受到高性能帶來的駕駛樂趣和敏捷操控。對于用戶來說，選擇嵐圖FREE，既可以達到環(huán)保低碳的目的，又有著增程器的加持，沒有里程焦慮；既可以享受高性能的樂趣，比如說綠燈起步時的先人一步、超車時的提速變道，又可以獲得隨心所欲的把控感，會讓你感到物超所值。期待大家期待我們的更多精彩賽道視頻！
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