開上賽道體驗另一個“它” 極狐阿爾法S 603H試駕
為什么要把一臺定位純電動中大型車的極狐阿爾法S開上賽道進行體驗？帶著同樣的疑問我們來到了這次試駕活動中，當然我也期待著它最終能帶來一些意想不到的驚喜。
正如上面我們說到的，極狐阿爾法S定位為一臺純電動中大型轎車，可能在深入接觸它之前，大多數(shù)人對它的印象不過是一臺造型動感的純電動新車，加之搭載HI系統(tǒng)的車型推出，人們關注的肯定是它的科技和舒適性感受，但今天我們將深入的體驗一下它的動態(tài)表現(xiàn)。
目前在售的極狐阿爾法S共有4款車型，補貼后價格區(qū)間為25.19-34.49萬元，搭載華為HI系統(tǒng)的車型將在今年稍晚的時候上市并交付，在售的4款車型中除了價格和配置的區(qū)別以外，動力系統(tǒng)也有所不同。
4款車型中有三款搭載了前置的單電機動力系統(tǒng)，最大功率218馬力，同時續(xù)航里程也分別可以達到525km和708km，而本次活動中我們將體驗是目前全系中的頂配版本極狐阿爾法S 603H車型。
極狐阿爾法S 603H的前、后軸分別搭載了一臺永磁同步電機組成了雙電機動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達到了320kW，綜合最大扭矩達到了720N·m，官方數(shù)據(jù)顯示該車可在4.2秒內完成0-100km/h的加速。也正是憑借這樣的性能參數(shù)，今天我們將駕駛極狐阿爾法S 603H進行0-100km/h加速、100km/h緊急制動以及高速繞樁幾個項目，最后還會把它開上賽道看看會有怎樣的表現(xiàn)。
極狐阿爾法S 603H官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速時間為4.2秒，并且在運動模式下支持彈射起步，開啟彈射起步的方式也很簡單，車輛靜止狀態(tài)下選擇運動模式、擺正方向、踩住剎車踏板并同時將加速踏板踩到底即可，之后儀表盤會顯示出彈射起步的提示，迅速抬起剎車踏板即可完成。
彈射起步狀態(tài)下的極狐阿爾法S 603H可在瞬間完全爆發(fā)出320kW、720N·m的全功率輸出，并且基于雙電機組成的四驅驅動形式，四個車輪沒有絲毫的打滑，車內強勁的加速感甚至會帶來眩暈感，而車外也能從其抬頭挺胸的姿態(tài)感受到強大的性能表現(xiàn)。
雖然日常道路駕駛中大家很少或是根本沒有機會體驗彈射起步，但更常見的加速超車情況下極狐阿爾法S 603H可以提供干凈利落且充足的動力表現(xiàn)，整體駕駛感受酣暢淋漓。剎車方面，極狐阿爾法S 603H的剎車踏板腳感足夠線性，毫無虛位的調校能給駕駛者提供充足的自信，這一點在日常駕駛中尤為重要，想象一下，一個時刻讓你緊張戒備的剎車無疑會增加駕駛疲勞感。
盡管加速和剎車項目中極狐阿爾法S 603H擁有堪比性能車的表現(xiàn)，但接下來在高速繞樁環(huán)節(jié)中它還是暴露了一臺家用中大型轎車的本色，雖然方向盤和底盤的指向性和回饋性已經(jīng)足夠出色，但偏舒適性的懸架調校以及較大的自重還是讓其稍顯“笨重”。
再接下來的賽道體驗中，極狐阿爾法S 603H更是將優(yōu)勢和風格體現(xiàn)出來，出色的加速和剎車表現(xiàn)可以在入彎和出彎情況下提供非常強悍的表現(xiàn)，積極的加速和剎車踏板也能領略駕駛者的每一個細小動作并做出反饋。
但在彎道中尤其是高速彎中，兼顧舒適性且較軟的懸架調校還是會帶來明顯的側傾，雖然對于正常過彎不會產(chǎn)生影響，并且支撐性也足夠出色，但給駕駛者還是帶來一些信心方面的影響。
總結：為什么要把一臺純電動中大型轎車開上賽道體驗？很明顯極狐想打造出一臺兼顧性能和駕駛樂趣，同時還不失應有的舒適性表現(xiàn)的車輛，從這方面來看阿爾法S 603H完成的非常出色。也正是這次的賽道體驗，才讓參與并深入體驗阿爾法S 603H的人感受到，一臺靜如處子動如脫兔、兼顧舒適和樂趣的純電動車應有的樣子。
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