傳承豪車基因 廣汽豐田C-HR雙擎對比雷克薩斯UX混動版
作為進(jìn)口豪華品牌時尚SUV的代表，雷克薩斯UX在國內(nèi)市場一直都有著很高的人氣，不同于BBA品牌，其更注重豪華調(diào)性與內(nèi)涵品質(zhì)的屬性，受到了很多低調(diào)務(wù)實的中產(chǎn)階級青睞。不過，也正因為它進(jìn)口的身份，起步售價接近26萬元，這對于大多數(shù)普通消費者來說是一道難以逾越的門檻。但在龐大的中國汽車市場，想要花更低的售價購買一輛同樣出色的SUV也并非難事，在十幾萬元級別就有一款擁有豪車品質(zhì)的車型，它就是與雷克薩斯UX師出同門的合資車型-廣汽豐田C-HR雙擎。
C-HR雙擎是基于TNGA架構(gòu)下打造的一款潮酷SUV，與雷克薩斯UX同出于GA-C平臺，因此兩款車在工藝品質(zhì)上有著很多同質(zhì)化的地方，但畢竟一個是進(jìn)口豪華身份，一個是親民合資車型，兩者的售價差別較大，所定位的消費群體也不同。那么如果除去定位與價格上的因素外，C-HR雙擎能否替代雷克薩斯UX，成為年輕消費者在預(yù)算之內(nèi)的“豪車”之選呢？我們比比見分曉！
外觀設(shè)計：C-HR雙擎酷炫潮流，雷克薩斯UX豪華精致
在如今這個顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?，擁有一副好看的皮囊總能在第一時間吸引人們的關(guān)注，而出自于同一平臺的這兩款車型，在外觀造型上有著相似的輪廓設(shè)計，都采用了轎跑式SUV設(shè)計風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)方面各不相同。
雷克薩斯UX的美學(xué)設(shè)計保留了豪華優(yōu)雅的品牌底蘊，外觀采用了家族式設(shè)計語言，前臉是標(biāo)志性的“紡錘型”進(jìn)氣格柵，極具品牌辨識度，搭配兩側(cè)造型犀利的LED大燈組，給人一種不怒自威的既視感。而C-HR雙擎作為品牌中最年輕活力的代表，外觀顏值自然無需質(zhì)疑，它采用了極為酷炫的設(shè)計理念，外觀造型張揚個性，細(xì)節(jié)設(shè)計時尚潮流，儼然一副專屬于年輕人的潮流范兒。
雷克薩斯UX車身尺寸并不大，長寬高分別為4495x1840x1540mm，軸距為2640mm。C-HR雙擎車身長寬高尺寸分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm，整體尺寸數(shù)據(jù)與雷克薩斯UX非常接近，溜背的造型設(shè)計也讓其看起來非常動感，配以凸顯力量感的流線設(shè)計，至少從外形上看，C-HR雙擎就是一款精悍動感的小鋼炮。
對比這兩車的外觀，兩者在整體設(shè)計上其實是大同小異的，例如都采用了轎跑式的造型設(shè)計，都營造出較強的運動感。只是在細(xì)節(jié)方面趨向于各自不同的風(fēng)格，例如C-HR雙擎采用了懸浮式車頂和雙尾翼造型的設(shè)計，以及更加個前衛(wèi)的雙色車身配色，使其看起來非?？犰懦绷?，更符合年輕消費者的個性審美需求。而雷克薩斯UX混動版則在細(xì)節(jié)上更加精致，注重細(xì)節(jié)上的豪華感，更傾向于滿足小資家庭用戶的需求。兩者造型設(shè)計各具特色，只是定位群體有所區(qū)別。
內(nèi)飾品質(zhì)：C-HR工藝不輸豪車，雷克薩斯UX用料更顯高級
論內(nèi)飾豪華感，雷克薩斯品牌一直走在同級別的前列，不同于傳統(tǒng)BBA車型的嚴(yán)謹(jǐn)刻板風(fēng)格，雷克薩斯的內(nèi)飾更注重人性化的舒適體驗，旗下車型多采用創(chuàng)新型科技材質(zhì)，配以人體工程學(xué)布局設(shè)計，營造出東方輕奢柔美的內(nèi)飾形態(tài)。當(dāng)然，這輛雷克薩斯UX也不例外。
雷克薩斯UX的座椅運用了精美的刺子繡工藝，配以三維立體式箭羽紋理設(shè)計，看起來非常的豪華有格調(diào)，與優(yōu)雅的品牌調(diào)性可謂相得益彰，能令人賞心悅目。C-HR雙擎內(nèi)飾雖沒有雷克薩斯UX那般細(xì)膩豪華，但整個內(nèi)飾依然運用了大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，包括中控帶縫線工藝的搪塑軟材質(zhì)和座椅的舒適皮革材質(zhì)，內(nèi)飾的按鍵做工精細(xì)，功能區(qū)域布局也很合理，基本都是駕駛員能夠輕易操作的位置，人性化做的很到位。豪華不夸張的說，單就內(nèi)飾做工品質(zhì)與人性化設(shè)計，C-HR雙擎絲毫不亞于豪華品牌的雷克薩斯UX，只是在座椅材質(zhì)上后者更顯高級，畢竟身為豪華品牌需要營造出豪華感。
而在NVH方面，由于兩者是基于相同平臺打造，因此靜謐性本質(zhì)差別并不大。得益于TNGA架構(gòu)下的高水準(zhǔn)，C-HR雙擎在防火墻、四周車門、車身底盤等方面全部運用了多層厚實隔音棉，加上內(nèi)飾優(yōu)異的工藝品質(zhì)，使得它的內(nèi)飾NVH性能達(dá)到了雷克薩斯UX的水準(zhǔn)，更是領(lǐng)先同級別競品車型。
此外，C-HR雙擎還采用了高剛性GOA車身，全車焊點超過5000個，其車身高強度鋼使用率達(dá)到43%。同時，如雷克薩斯UX一樣C-HR雙擎還全系標(biāo)配了8個安全氣囊，以及相同的TSS智行安全套裝，其中包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，大大增強了日常出行的安全性?？梢哉f，雖然兩者的定位不同，一個面向廣大年輕消費者的合資品牌，一個定位高階小資群體的進(jìn)口豪車，但都來自TNGA架構(gòu)下相同的GA-C平臺，因此兩款車在車身安全上保持了一致的高規(guī)格。
動態(tài)表現(xiàn)：搭載相同的車身三大件，兩車動態(tài)品質(zhì)相當(dāng)
除了相似的外觀輪廓和內(nèi)飾品質(zhì)以外，這兩款車在發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛等汽車最重要的三大件上也表現(xiàn)出一致。都搭載了全新的TNGA2.0L混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組合而成，其中發(fā)動機熱效率高達(dá)41%，最大功率位107千瓦（146馬力），峰值扭矩188牛·米，電動機最大功率80千瓦，峰值扭矩202牛·米，系統(tǒng)綜合功率更是達(dá)到了135千瓦。傳動系統(tǒng)，匹配的是E-CVT電子無級變速箱，使其在輸出極為平順的動力同時，帶來百公里4.5L的工況油耗，可謂將高效與性能做到了極致。
底盤懸掛方面，兩款車都采用了前麥弗遜與后雙叉臂式獨立懸掛的形式，通過優(yōu)化懸掛形式，合理分配施加在臂架上的前后左右力量，從而實現(xiàn)了更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。此外，與雷克薩斯UX一樣，C-HR雙擎生來就具有運動基因，出生于TNGA架構(gòu)的這兩款車型，都具有低重心寬車體的物理特性，從一出生就給予了它異于同級的操控屬性。
在競爭激烈的合資市場，想要打動挑剔的年輕消費者們就必須要有領(lǐng)先競品的產(chǎn)品實力，和異于同級的整車品質(zhì)。而C-HR雙擎采用的是與雷克薩斯UX相同的制造平臺，兩車搭載的也都是相同的混動系統(tǒng)，并且還都是基于相同的TNGA底盤懸掛與調(diào)教，因此C-HR雙擎的整車品質(zhì)和駕控實力達(dá)到了與雷克薩斯UX相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。而這兩者的對比區(qū)別也僅僅在于豪車形象的定位，和更加高端的內(nèi)飾材質(zhì)，其他機械層面的硬性實力其實相差并不大，可以說C-HR雙擎就是一款不知不扣的低階版雷克薩斯UX，對于預(yù)算不足的年輕消費者來說，這無疑是在有限的預(yù)算內(nèi)對高品質(zhì)的最好選擇。
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