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十幾年來(lái)，中國(guó)自主品牌車企一直在尋求對(duì)合資家轎圍堵的突破。在剛剛過(guò)去的北京車展上，我們看到自主陣營(yíng)的真正崛起，敢于在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)起一場(chǎng)白刃戰(zhàn)斗。而它正是本次長(zhǎng)測(cè)的主角：基于“無(wú)限方程FMA架構(gòu)”的全新第三代奔騰B70。

作為一汽奔騰全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言“光影哲學(xué)之性感曲面”的首款車型，全新第三代奔騰B70靠著動(dòng)感時(shí)尚的外觀和國(guó)潮風(fēng)尚的設(shè)計(jì)，賺足了媒體的報(bào)道和用戶的關(guān)注。但是，“奔騰B70”這款車，在當(dāng)年是以卓越的操控性能和可靠的品質(zhì)表現(xiàn)征服了大批用戶。那么，這款全新第三代奔騰B70表現(xiàn)究竟如何，能否扛得起“新國(guó)民家轎”的旗幟呢？

 “奔騰萬(wàn)里中國(guó)行”全新第三代奔騰B70長(zhǎng)測(cè)活動(dòng)告訴你答案。行程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，在動(dòng)力，操控，耐久性，底盤調(diào)校和舒適度方面進(jìn)行了深度且集中的體驗(yàn)。由于這個(gè)里程數(shù)相當(dāng)于普通消費(fèi)者一年至兩年的行駛總里程，并且路況復(fù)雜多樣，對(duì)車輛的操控性能和品質(zhì)是巨大的考驗(yàn)，可以說(shuō)對(duì)消費(fèi)者非常具有借鑒性。

信心之源 智擎動(dòng)力無(wú)懼萬(wàn)里挑戰(zhàn)

長(zhǎng)測(cè)活動(dòng)覆蓋了各種路況：從高速到城鎮(zhèn)，從國(guó)道到鄉(xiāng)村，從鋪裝路面到黃沙漫天。筆者所參與的這次試車活動(dòng)，可以說(shuō)是艱苦萬(wàn)分。也正因如此，才能真正檢測(cè)一款新車在嚴(yán)苛環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn)，所得出的結(jié)果才公平且真實(shí)。

動(dòng)力方面，奔騰B70的換擋邏輯非常聰明，急加速的時(shí)候會(huì)積極降檔；緩給油的時(shí)候，也會(huì)把檔位放在平順、恰當(dāng)?shù)臋n位上。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也非常線性，動(dòng)力雖強(qiáng)但平時(shí)駕駛還是很溫文爾雅的。切到運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板的小幅度變化也會(huì)積極響應(yīng)，真的是心隨意動(dòng)、人到車到！

舒適模式則表現(xiàn)的要順暢很多，油門踏板反應(yīng)適中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的反饋也相對(duì)要適中很多。舒適模式下實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)更符合我對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期。

總之，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁而操控自如，在漫無(wú)邊際的荒野中馳騁，面臨各種路況，都能給人信心十足的感覺。

耐久可靠 FMA架構(gòu)帶來(lái)磐石品質(zhì)

在測(cè)試中，由于有隨隊(duì)機(jī)械師跟隨，使得我們的駕駛過(guò)程顯得“肆意妄為”。正是這種高強(qiáng)度，高烈度的駕駛，才能更好的驗(yàn)證車輛的可靠性。顯然，在數(shù)千公里的測(cè)試路途中，全新第三代奔騰B70可以說(shuō)被每個(gè)測(cè)試車手壓榨到了極限。出乎意料的是，除了常規(guī)維護(hù)檢查以外，我的車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問(wèn)題。

全新第三代奔騰B70基于無(wú)限方程FMA技術(shù)架構(gòu)打造，其實(shí)這個(gè)架構(gòu)并不是為了節(jié)省成本，而是為了讓更多的車型可以擁有更高級(jí)的駕乘品質(zhì)感。由于采用精心調(diào)校的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，它對(duì)路面比較大的沖擊可做到有效緩沖，當(dāng)然，它也保留了一定的路感，讓我們?nèi)粘ｑ{駛可以更加了解路面的狀況。這種萬(wàn)金油的定位與它“新國(guó)民家轎”的風(fēng)格是相符的。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，轉(zhuǎn)向的力度比較輕盈，開起來(lái)很靈活，別看它的尺寸堪比一些中型車，但是駕駛的時(shí)候并不會(huì)覺得它很長(zhǎng)，我們跑的那上千公里的山路，開著感覺真是挺好，車尾沒有什么拖沓的感覺。行駛噪音表現(xiàn)也足夠出色，在整體的行駛品質(zhì)方面，我覺得與目前20-30萬(wàn)價(jià)位的中型車相比完全不示弱。

舒適靜謐 樹立家轎品質(zhì)新標(biāo)桿

全新第三代奔騰B70所應(yīng)用的FMA架構(gòu)，在研發(fā)階段即可分析各類數(shù)據(jù)并進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。所以每一個(gè)細(xì)節(jié)都非常貼合消費(fèi)者，比如車門支持三級(jí)開度，熄火后駕駛員座椅自動(dòng)后移，帶來(lái)十分人性化的上下車體驗(yàn)。精致的內(nèi)飾、細(xì)膩的質(zhì)感、觸感柔軟的用料，所謂“任誰(shuí)也挑不出毛病”大概就是這個(gè)意思了。

我曾思考了一個(gè)問(wèn)題，它的座椅長(zhǎng)時(shí)間駕駛之后的感覺如何？畢竟這個(gè)座椅要陪伴我1.6萬(wàn)公里的路程。畢竟，無(wú)數(shù)個(gè)小的不舒服，就會(huì)在漫長(zhǎng)的旅途中被無(wú)限放大。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)多慮了，它的座椅的發(fā)泡密度，座椅角度的設(shè)置很明顯經(jīng)過(guò)了精心考慮。同行的人員，恰巧就有開發(fā)部門的工程師，他們對(duì)自己的產(chǎn)品也表現(xiàn)出了十足的自信，這點(diǎn)確實(shí)值得稱贊。

由于長(zhǎng)測(cè)路程極其遙遠(yuǎn)，繁多的備品、食物也占據(jù)了很大的空間；每輛車的車手、隨行人員、工程師也擠滿了駕艙。但是讓我滿意的是，2800mm的軸距將后排縱向空間釋放，當(dāng)我坐在后排休息的時(shí)候，真的可以得到充分的休息。全車25個(gè)儲(chǔ)物格充分滿足需求。用手機(jī)開門、聰明的車輛健康管家還有豐富的科技性配置，這就是自主家轎的新高度。而如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)，要?dú)w功于“無(wú)限方程FMA架構(gòu)”的擴(kuò)展性，滿足用戶多樣化的需求

寫在最后：

測(cè)評(píng)內(nèi)容更多的集中在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，和行車感受，但是這部分，也恰恰是我認(rèn)為最“硬核”的部分。它關(guān)系著一輛車最基本的機(jī)械素質(zhì)。正是這部分強(qiáng)有力的支撐，才能讓它配得上“新國(guó)民家轎”的稱號(hào)。