無限方程FMA架構的上陣大考：全新第三代奔騰B70長測
十幾年來，中國自主品牌車企一直在尋求對合資家轎圍堵的突破。在剛剛過去的北京車展上，我們看到自主陣營的真正崛起，敢于在這個領域發(fā)起一場白刃戰(zhàn)斗。而它正是本次長測的主角：基于“無限方程FMA架構”的全新第三代奔騰B70。
作為一汽奔騰全新設計語言“光影哲學之性感曲面”的首款車型，全新第三代奔騰B70靠著動感時尚的外觀和國潮風尚的設計，賺足了媒體的報道和用戶的關注。但是，“奔騰B70”這款車，在當年是以卓越的操控性能和可靠的品質表現征服了大批用戶。那么，這款全新第三代奔騰B70表現究竟如何，能否扛得起“新國民家轎”的旗幟呢？
“奔騰萬里中國行”全新第三代奔騰B70長測活動告訴你答案。行程超過1.6萬公里，在動力，操控，耐久性，底盤調校和舒適度方面進行了深度且集中的體驗。由于這個里程數相當于普通消費者一年至兩年的行駛總里程，并且路況復雜多樣，對車輛的操控性能和品質是巨大的考驗，可以說對消費者非常具有借鑒性。
信心之源 智擎動力無懼萬里挑戰(zhàn)
長測活動覆蓋了各種路況：從高速到城鎮(zhèn)，從國道到鄉(xiāng)村，從鋪裝路面到黃沙漫天。筆者所參與的這次試車活動，可以說是艱苦萬分。也正因如此，才能真正檢測一款新車在嚴苛環(huán)境下的實際表現，所得出的結果才公平且真實。
動力方面，奔騰B70的換擋邏輯非常聰明，急加速的時候會積極降檔；緩給油的時候，也會把檔位放在平順、恰當的檔位上。這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出也非常線性，動力雖強但平時駕駛還是很溫文爾雅的。切到運動模式，油門踏板的小幅度變化也會積極響應，真的是心隨意動、人到車到！
舒適模式則表現的要順暢很多，油門踏板反應適中，發(fā)動機對于油門踏板的反饋也相對要適中很多。舒適模式下實際的動力表現更符合我對這臺1.5T發(fā)動機的預期。
總之，這臺發(fā)動機動力強勁而操控自如，在漫無邊際的荒野中馳騁，面臨各種路況，都能給人信心十足的感覺。
耐久可靠 FMA架構帶來磐石品質
在測試中，由于有隨隊機械師跟隨，使得我們的駕駛過程顯得“肆意妄為”。正是這種高強度，高烈度的駕駛，才能更好的驗證車輛的可靠性。顯然，在數千公里的測試路途中，全新第三代奔騰B70可以說被每個測試車手壓榨到了極限。出乎意料的是，除了常規(guī)維護檢查以外，我的車輛幾乎沒有出現任何問題。
全新第三代奔騰B70基于無限方程FMA技術架構打造，其實這個架構并不是為了節(jié)省成本，而是為了讓更多的車型可以擁有更高級的駕乘品質感。由于采用精心調校的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，它對路面比較大的沖擊可做到有效緩沖，當然，它也保留了一定的路感，讓我們日常駕駛可以更加了解路面的狀況。這種萬金油的定位與它“新國民家轎”的風格是相符的。
動態(tài)表現方面，轉向的力度比較輕盈，開起來很靈活，別看它的尺寸堪比一些中型車，但是駕駛的時候并不會覺得它很長，我們跑的那上千公里的山路，開著感覺真是挺好，車尾沒有什么拖沓的感覺。行駛噪音表現也足夠出色，在整體的行駛品質方面，我覺得與目前20-30萬價位的中型車相比完全不示弱。
舒適靜謐 樹立家轎品質新標桿
全新第三代奔騰B70所應用的FMA架構，在研發(fā)階段即可分析各類數據并進行及時調整。所以每一個細節(jié)都非常貼合消費者，比如車門支持三級開度，熄火后駕駛員座椅自動后移，帶來十分人性化的上下車體驗。精致的內飾、細膩的質感、觸感柔軟的用料，所謂“任誰也挑不出毛病”大概就是這個意思了。
我曾思考了一個問題，它的座椅長時間駕駛之后的感覺如何？畢竟這個座椅要陪伴我1.6萬公里的路程。畢竟，無數個小的不舒服，就會在漫長的旅途中被無限放大。后來我發(fā)現多慮了，它的座椅的發(fā)泡密度，座椅角度的設置很明顯經過了精心考慮。同行的人員，恰巧就有開發(fā)部門的工程師，他們對自己的產品也表現出了十足的自信，這點確實值得稱贊。
由于長測路程極其遙遠，繁多的備品、食物也占據了很大的空間；每輛車的車手、隨行人員、工程師也擠滿了駕艙。但是讓我滿意的是，2800mm的軸距將后排縱向空間釋放，當我坐在后排休息的時候，真的可以得到充分的休息。全車25個儲物格充分滿足需求。用手機開門、聰明的車輛健康管家還有豐富的科技性配置，這就是自主家轎的新高度。而如此強悍的表現，要歸功于“無限方程FMA架構”的擴展性，滿足用戶多樣化的需求
寫在最后：
測評內容更多的集中在動態(tài)表現，和行車感受，但是這部分，也恰恰是我認為最“硬核”的部分。它關系著一輛車最基本的機械素質。正是這部分強有力的支撐，才能讓它配得上“新國民家轎”的稱號。
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