性能、智能、NVH全面升級，上汽通用發(fā)布全新1.5T四缸發(fā)動機(jī)
盡管純電車在國內(nèi)發(fā)展勢頭猛烈，但在當(dāng)前及較長的一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)依舊擁有難以撼動的地位，汽油發(fā)動機(jī)的迭代更新仍舊是主流車企的發(fā)展方向。上汽通用汽車正式發(fā)布第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)“更性能、更智能、更安靜”的突出特性，既擁有了電氣化時(shí)代的優(yōu)勢，又符合消費(fèi)者對性能、平順性的期待。
性能出色，擁有同級最大功率
性能升級，想必是消費(fèi)者對所有新款發(fā)動機(jī)的最大期待，而這次上汽通用發(fā)布的1.5T發(fā)動機(jī)果然不負(fù)眾望，采用多種新技術(shù)，使其最大功率可達(dá)到135kW~155kW，比上代發(fā)動機(jī)提升26%，特別是高達(dá)103kW的升功率堪稱同排量動力翹楚。同時(shí)最大扭矩輸出范圍達(dá)到250Nm~270Nm，比上代提升8%，且峰值扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬泛，日常加速更為從容。
新款發(fā)動機(jī)仍采用“單缸最優(yōu)”高效燃燒系統(tǒng)，燃燒室經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，再匹配35Mpa高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，輔以通用汽車獨(dú)創(chuàng)的小流量控制算法，通過ECU實(shí)時(shí)探測噴油器針閥運(yùn)動，可以實(shí)現(xiàn)多次精準(zhǔn)噴射及噴油小流量精確控制，燃燒更充分，讓性能提升更顯著。
渦輪增壓器也升級為高效率、低慣量的混流式渦輪轉(zhuǎn)子，有效減小30%的轉(zhuǎn)動慣量和17%的渦輪遲滯，提高增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)。并且新一代高效電控執(zhí)行器系統(tǒng)在全工況下精準(zhǔn)控制放氣閥的開啟時(shí)刻及開度，不僅能夠更精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗。
為了減小渦輪遲滯現(xiàn)象，新款發(fā)動機(jī)的水冷增壓中冷技術(shù)可按需精準(zhǔn)控制增壓氣體冷卻后溫度，使增壓響應(yīng)時(shí)間提升17%，加速時(shí)動力響應(yīng)更快，賦予駕駛者更多的駕駛樂趣。而其DVVT全程可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)里，還采用行業(yè)首發(fā)的全新Dual Fast相位調(diào)節(jié)器，配合中置大角度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，顯著提升扭矩響應(yīng)速度，并助力油耗進(jìn)一步降低。
同時(shí)，它還采用缸蓋集成排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設(shè)計(jì)，有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應(yīng)，并減少排放。上汽通用汽車表示，按照更為嚴(yán)苛的WLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)，新發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比上代提升6%，且滿足目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。
融入智能趨勢，支持OTA升級
整車OTA是純電車的一大優(yōu)勢，對于的動力單元的升級和優(yōu)化，顯然對于產(chǎn)品本身是有利的。憑借通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，全新1.5T發(fā)動機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了更高帶寬、更安全的高速通訊能力，而且發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)同傳動控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等高效互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整車性能的智能動態(tài)優(yōu)化，并支持全生命周期OTA遠(yuǎn)程升級功能，且達(dá)到航空級網(wǎng)絡(luò)安全水平。
硬件上，新發(fā)動機(jī)裝備的最新一代控制器芯片（ECM）由通用汽車主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)，與當(dāng)前主流產(chǎn)品相比，ECM最高頻率達(dá)到300MHz，算力提升近14%，內(nèi)部存儲器性能提升33%以上，核心傳感器還采用多路信號冗余設(shè)計(jì)，所以其燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、冷卻潤滑系統(tǒng)等部件的智能化程度都獲得大幅提升。
發(fā)動機(jī)的ATM主動熱管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)熱量的精確管理，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)可利用發(fā)動機(jī)熱量提高座艙舒適性，更具備停機(jī)冷卻功能，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的全時(shí)保護(hù)，在發(fā)動機(jī)熱管理方面達(dá)到行業(yè)最高智能化水平。而全可變排量機(jī)油泵、智能點(diǎn)火線圈、電子節(jié)氣門也因?yàn)閺?qiáng)大芯片的支持，在性能、精確度、穩(wěn)定性上獲得巨大提升。
值得一提的是，上汽通用還創(chuàng)新地將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機(jī)控制策略中，一是基于先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)氣充量模型，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)控制，同時(shí)基于模型預(yù)測控制（MPC）實(shí)現(xiàn)快速扭矩輸出響應(yīng)，帶來更快動力響應(yīng)、更低油耗和更優(yōu)排放；二是采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)扭矩模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，與車載診斷系統(tǒng)共同監(jiān)控車輛的健康狀態(tài)，為安全出行保駕護(hù)航。
質(zhì)感提升，NVH表現(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化
相比動力性能，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感、可靠性，更是普通消費(fèi)者所要求的。第八代Ecotec全新1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)為四氣缸結(jié)構(gòu)，這是消費(fèi)者所喜聞樂見的，并且在多個(gè)層面進(jìn)行了NVH的升級。
首選，其缸體采用行業(yè)罕見的精密砂型鑄造工藝，缸體模態(tài)更好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，搭配鍛鋼曲軸組件和曲軸減振皮帶輪，可以大幅降低敲擊噪音和抑制不同負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速波動；其次，通過控制發(fā)動機(jī)爆發(fā)壓力爬升率和怠速燃燒穩(wěn)定性、優(yōu)化活塞往復(fù)部件重量，從源頭開始就降低了沖擊和振動，實(shí)現(xiàn)加速的平順和穩(wěn)定；最后，采用的復(fù)合一體式發(fā)動機(jī)罩蓋、獨(dú)具特色的油軌和聲學(xué)罩設(shè)計(jì)、下沉式無級可變機(jī)油泵，使得發(fā)動機(jī)空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離效果達(dá)到最優(yōu)，包括對正時(shí)鏈條、凸輪組件、渦輪增壓器等部件進(jìn)行靜音設(shè)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)化。
全新1.5T發(fā)動在研發(fā)試驗(yàn)階段，也是經(jīng)歷高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況的試驗(yàn)，累積測試?yán)锍涕L達(dá)495萬公里，在發(fā)動機(jī)臺架耐久性和整車耐久性等方面得到認(rèn)證。
另外，也正是得益于動力、底盤、傳動、車身控制單元的OTA化，使其產(chǎn)品制造全過程100%質(zhì)量追溯控制，產(chǎn)品關(guān)鍵制造參數(shù)100%可追溯，確保每臺出廠車在質(zhì)量上不會出現(xiàn)問題。
總結(jié)
第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，迎合了技術(shù)發(fā)展潮流和消費(fèi)者需求，賬面數(shù)據(jù)上十分亮眼，當(dāng)然實(shí)際裝車表現(xiàn)，還需要日后試駕體驗(yàn)才可知。但可以確定的是，這是一款出色的發(fā)動機(jī)，未來將在上汽通用多款主力車型上搭載，著實(shí)令人期待。
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