代言人蘇炳添9秒83破記錄 助廣汽傳祺影豹正式上市
2021年8月1日18:40，就在廣汽傳祺影豹在上海China Joy正式上市時，影豹代言人、“亞洲飛人”蘇炳添也東京奧運會男子100米半決賽的賽場上，跑出了9秒83的好成績，并以小組第1直接晉級100米決賽，這一成績讓蘇炳添創(chuàng)造了中國田徑乃至亞洲田徑的歷史。
東京奧運會上蘇炳添再封神，成為黃種人的驕傲、中國人的驕傲；其代言的廣汽傳祺影豹也在上海傳遞“中國速度”。傳祺影豹一見傾心的戰(zhàn)斗造型、入門即享的極致駕控、越級舒享的內(nèi)飾空間、引領市場的智聯(lián)科技，9.88萬元-12.8萬元的上市指導價，相信也將為中國運動轎車市場開創(chuàng)全新風潮，引爆中國速度！
【助傳祺影豹亮點】：
基于廣汽全新GPMA架構打造，定位緊湊型轎車
外觀采用了戰(zhàn)機的設計元素，視覺效果更加出色
內(nèi)飾造型規(guī)整且不失運動感，用料扎實布局合理
配備超感交互智能座艙，并標配L2駕駛輔助系統(tǒng)
采用1.5T+7DCT動力組合，零百加速僅需6.95秒
第一眼看上去，你會被它的顏值吸引嗎？
先不談影豹，就說近幾年國內(nèi)汽車廠商的設計水準真的是越來越高了，正所謂“一方水土養(yǎng)一方人”，國內(nèi)設計師往往更了解國人的喜好。而影豹這款車不僅具有很高的原創(chuàng)度，而且車身線條的處理也更加自然，以戰(zhàn)機為設計靈感的外觀造型確實能夠讓人第一眼就記住，而且在看過幾次后也不會有審美疲勞，這也體現(xiàn)出了影豹設計團隊出色的功底。
除了遠觀之外，影豹這款車也禁得起近距離的推敲，特別是前臉的設計，大尺寸的格柵與頭燈展現(xiàn)出了很好的比例，細節(jié)處加入的碳纖維飾板運動感十足。
大燈組采用全LED光源，并且配備了自動大燈、自適應遠近光以及大燈延時關閉等功能，點亮后具有很高的辨識度。
在光影的照射下，豐富的線條讓車身側面具有很強的視覺層次感，而為了讓車側更加立體，設計師提升了前后輪眉的寬度，從而讓影豹看起來更加戰(zhàn)斗。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700*1850*1432mm，軸距為2736mm。
本次體驗車型配備了18英寸輪圈，與車身搭配起來可謂是相得益彰，并采用了時下流行的雙色設計。
相比之下，個人覺得影豹車尾的設計會更加戰(zhàn)斗一些，熏黑式的尾燈、雙邊共四出的排氣以及擴散器，這些都是一款運動型車該有的配置。
除了雙邊共四出的排氣之外，尾部下方還設有中置剎車燈。
內(nèi)飾規(guī)整而不失運動感，哪些亮點值得注意？
來到車內(nèi)，能夠看到影豹真正做到了表里如一。與運動化的外觀一樣，這款車的內(nèi)飾也采用了相同的設計手法，規(guī)整的中控臺采用了貫穿式設計，各個功能區(qū)劃分的也較為合理，內(nèi)飾整體的用料也較為考究，除了配備大面積的軟質材料之外，縫線和打孔工藝一樣都不少。
對于一款入門不到10萬元的緊湊型轎車來說，這樣的內(nèi)飾設計和做工可以給到一個不錯的分數(shù)。
影豹配備了三輻式多功能方向盤，并采用了平底式設計，三九點區(qū)域的打孔工藝能夠提升握感，兩側的物理按鍵排布合理質感也比較出色。
雙聯(lián)屏的設計更具整體性，而且屏幕外側的啞光材料還能很好的抑制反光。儀表盤尺寸為10.25英寸，可顯示的功能較為豐富，而且UI界面的設計也有著很強的觀賞性。
10.25英寸中控屏為全系標配，內(nèi)置了廣汽最新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)的流暢性和操作邏輯都表現(xiàn)的不錯，初次使用也能很快上手。
屏幕下方還同步設計了控制空調系統(tǒng)的物理按鍵方便盲操
中控臺下方采用了對稱式的設計，如同飛機推進器一樣的擋把兩側分別設有駕駛模式選擇和多媒體音量調節(jié)按鍵，而車輛的一鍵啟動按鍵則被設計在了擋把的正前方。
座椅包裹性怎樣、空間能滿足日常家用嗎？
影豹的座椅不僅造型好看，而且還具備很好的包裹性，頂配車型主/副駕駛座椅都提供電動調節(jié)和加熱功能。后排座椅的材質和用料都與前排保持一致，坐墊的長度適中能夠給大腿提供很好的承托性。
紅色的安全帶更能激起駕駛者的駕駛欲望
對于購買運動型轎車的消費者來說，后排空間可能并不是那么重要，但影豹卻在這方面做到了很好的兼顧。身高173cm的體驗者在前排調整好駕駛坐姿之后，頭部空間約為一拳，而此時來到后排依然能夠獲得超過兩拳的腿部空間和四指左右的頭部空間。
搭載1.5T+7DCT動力總成，動態(tài)表現(xiàn)如何？
影豹全系搭載一款最大功率177馬力、峰值扭矩270牛米的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的熱效率達到了40.48%。在7速雙離合變速箱的加持下，影豹的零百加速時間僅需6.95秒。
無論是在動力響應還是底盤質感方面，影豹都有著不錯的表現(xiàn)，下面我們一個個的來說。首先我們來說這款車的動力響應，發(fā)動機和變速箱的銜接到位，在踩下油門踏板的瞬間動力便會傳遞到車輪上，整體來說還是比較跟腳的。
影豹提供節(jié)能、舒適、運動、運動+以及自定義共5種駕駛模式可選，其中運動+模式是這款車的精髓之一，動力響應和換擋速度都會有明顯提升，而且該模式還支持2500-4000rpm的彈射起步，能夠為駕駛者帶來更加競技的駕駛感受。
新車底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，懸架是更偏向運動化的調校，在通過一些爛路時能夠將多余的震動吸收掉。
而本次主辦方還將影豹帶到了賽道中，讓我們感受這款車的極限，也正是在這里我們真正領悟到了影豹的運動化基因。本次我們體驗的賽道長度為2公里，彎道并不少，這也就給了影豹很好的表現(xiàn)機會。
賽道全程都是開啟運動+模式進行駕駛，而影豹也沒有讓我們失望，偏向運動化的調校讓這款車在彎道中并沒有十分明顯的側傾，輪胎出色的的抓地力也能為駕駛者帶來很強的自信心。
影豹的轉向手感也會隨著駕駛模式的變化而做出改變，在賽道駕駛時新車的轉向較為精準，轉向阻尼也設定的恰到好處。
總結：
我們不難看出，廣汽傳祺希望通過影豹來贏得年輕消費者的認可，戰(zhàn)機造型、豐富的配置以及運動化的動態(tài)調校，這些都是能夠吸引年輕消費者的產(chǎn)品亮點。而影豹上市后也將迎來領克03以及MG6的挑戰(zhàn)，那么你覺得這樣一款運動型轎車未來會贏得市場的認可嗎？
最熱評論
全部評論
