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Brock Booher 曾經(jīng)是一名美國(guó)空軍A-10攻擊機(jī)的飛行員，也曾在空軍飛行學(xué)院擔(dān)任飛行教官。后來(lái)他退役后轉(zhuǎn)飛民航的波音737，飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1.5萬(wàn)小時(shí)。并且也承擔(dān)了針對(duì)新飛行員的培訓(xùn)與考評(píng)工作?，F(xiàn)在他自己新買(mǎi)了一臺(tái)特斯拉的Model Y。

如果一架正在依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)飛行的飛機(jī)出了重大事故，那么到底是誰(shuí)來(lái)為此負(fù)責(zé)呢？自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？還是飛行員？答案當(dāng)然是后者。

一、飛行員永遠(yuǎn)是飛機(jī)的控制者

如果我以一名飛行員的眼光來(lái)看，對(duì)于特斯拉所謂的自動(dòng)駕駛功能，我們必須要認(rèn)識(shí)到三個(gè)非常重要的事情。

1，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能完全掌控汽車(chē)的運(yùn)行。

2，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，并幫助他們提升對(duì)周?chē)h(huán)境的感知并減少差錯(cuò)

3，特斯拉及特斯拉的駕駛員需要提升對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用方面的訓(xùn)練。

在航空領(lǐng)域，飛行員需要在事故發(fā)生時(shí)對(duì)飛機(jī)做出正確的操控。對(duì)于特斯拉的駕駛員來(lái)說(shuō)也是如此，他們需要全面掌控自己的汽車(chē)，而不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

二、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有自己的優(yōu)勢(shì)，但卻并不完美

事實(shí)上，即便飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)再?gòu)?qiáng)大，飛行員也從不完全信任它，并始終對(duì)它保持懷疑態(tài)度。這種態(tài)度避免了許多事故的發(fā)生、也挽救了許多生命。特斯拉的駕駛員對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也應(yīng)該抱有同樣的態(tài)度。

每當(dāng)我在飛行中開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，它的確能減輕我的工作負(fù)擔(dān)，讓我能夠增加對(duì)于周?chē)h(huán)境的感知，并做出更佳的判斷。

其實(shí)在我們?nèi)粘ｑ{駛的智能電動(dòng)汽車(chē)上也是這樣的。如果汽車(chē)能夠完成自動(dòng)沿車(chē)道行駛并與前車(chē)保持安全距離等這些基礎(chǔ)的操作，駕駛員就能夠有更多的精力觀察到其他的風(fēng)險(xiǎn)：例如前方某輛車(chē)的駕駛員正在邊開(kāi)車(chē)邊玩手機(jī)，或者側(cè)面有輛水泥罐車(chē)正在往我們這邊并線。如果能減輕工作負(fù)擔(dān)并提高對(duì)周?chē)h(huán)境的感知能力，駕駛員就可以意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)并化解它們。

我個(gè)人就很喜歡我這臺(tái)Model Y上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它的確能減輕我開(kāi)車(chē)時(shí)的負(fù)擔(dān)，從而讓我對(duì)路況的觀察更加細(xì)致，我的旅途也更加安全。但我始終認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)只是我用來(lái)操控汽車(chē)的一種途徑而已。

三、特斯拉的駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)缺乏訓(xùn)練

作為一名飛行員，我的工作手冊(cè)里有成百上千頁(yè)的條例，告訴我該如何操作和使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中包括技術(shù)細(xì)節(jié)、使用原則以及操作步驟等。我必須接受足夠多的訓(xùn)練并且通過(guò)考核之后才能允許使用。這些使用原則和操作步驟都是由那些未能正確使用該系統(tǒng)的飛行員和乘客的鮮血寫(xiě)成的。因此，特斯拉和特斯拉的駕駛員也應(yīng)該在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)前接受更全面的培訓(xùn)。

不少航空公司都采用了一種被稱為VVMI的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用原則。VVMI的意思是口頭確認(rèn)（Verbalize）、確認(rèn)（Verify）、監(jiān)控（Monitor）和干預(yù)（Intervene）。

口頭確認(rèn)：讀出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)或所有功能切換，以便其他機(jī)組人員知悉并做出預(yù)判。

確認(rèn)：確認(rèn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正確啟動(dòng)并正常工作。

監(jiān)控：監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并確保其按照指令進(jìn)行動(dòng)作。

干預(yù)：當(dāng)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有任何與指令或預(yù)期不符的動(dòng)作時(shí)立刻介入。

四、駕駛員如何更好地自我訓(xùn)練？

駕駛一臺(tái)特斯拉只需要一名駕駛員，嘴里念念有詞地報(bào)出：自適應(yīng)巡航或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已開(kāi)啟，這看上去有點(diǎn)傻。但你的乘客此時(shí)卻能清楚地知悉，沒(méi)準(zhǔn)兒他們還想看看這車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)車(chē)的水平咋樣呢。

確認(rèn)車(chē)輛儀表盤(pán)上的各種指示信號(hào)都正常，確認(rèn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)按照指令正常工作。

監(jiān)控車(chē)輛的各種操控系統(tǒng)，包括輕握方向盤(pán)，以確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。

如果一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)正在發(fā)生的路況變化或潛在的危險(xiǎn)沒(méi)有及時(shí)做出反應(yīng)時(shí)，立刻干預(yù)車(chē)輛的操控。

這些簡(jiǎn)單方法能讓你在享受科技帶來(lái)的便利的同時(shí)確保對(duì)車(chē)輛的控制。

飛行員們總愛(ài)講這樣一個(gè)老段子：今后每架飛機(jī)只需要一名飛行員和一只狗。飛行員的工作就是監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否工作正常，而那只狗則是用來(lái)監(jiān)控飛行員的——如果他們亂動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，上去就是一口……

未來(lái)的某一天，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的水平或許真能不再需要人的介入，但現(xiàn)在我們必須記住我們自己才是車(chē)輛安全操作與駕駛的最終負(fù)責(zé)人。我們能借助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更好地降低駕車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，也能更加正確地去使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

或許有一天，我開(kāi)車(chē)的時(shí)候真的要帶上一只狗了。