43天3689張訂單 造車奧運會中的“嵐圖精神”
東京奧運會激戰(zhàn)正酣。截至目前，中國代表團以34枚金牌領(lǐng)銜獎牌榜。
雖然中國隊有許多年輕面孔，譬如跳水隊的全紅嬋、體操隊的鄒敬園，但憑借在該項目積累的深厚底蘊和體系優(yōu)勢，新人還是能迅速上位，快速提升實力至頂尖水準，一舉奪金。
造車同樣依賴底蘊和體系。
日前，背靠“國家隊”的嵐圖汽車宣布自6月19日開啟大定至7月31日的43天里，嵐圖FREE共獲3689個大定訂單，令人刮目相看。
去年7月29日，作為一個全新品牌，嵐圖在疫后重生的武漢首發(fā)。當晚，嵐圖特意邀請了許多特斯拉、蔚來車主參加。彼時還沒有一個用戶的嵐圖，接受著競爭對手用戶的審視。
一年后，嵐圖收獲3689份無條件信任。信任源自于對嵐圖FREE產(chǎn)品力的認可、嵐圖對用戶真誠務(wù)實的態(tài)度，以及對東風公司強大實力的信賴。
原本嵐圖計劃于8月7日在武漢舉辦“2021嵐圖用戶之夜”，在嵐圖FREE交付前，與3689名用戶面基。但因疫情反復(fù)，防控升級，不得不推遲。
對于已戰(zhàn)勝過一次疫情的嵐圖，這只是又一個小挫折。事實上，一歲的嵐圖早已習慣面對困難。而許多偉大品牌的成長經(jīng)歷告訴我們，經(jīng)歷挫折未嘗不是一件好事，反而會讓企業(yè)持續(xù)強大和自信。
在收獲3689名用戶的同時，嵐圖還信心滿滿地表示：有希望成為最快實現(xiàn)10000輛銷量的全新新能源品牌。如同在奧運賽場拼搏的中國健兒一樣，不斷戰(zhàn)勝困難，樂于迎接挑戰(zhàn)的嵐圖也將在未來拿到屬于自己的“金牌”。
再天才的創(chuàng)意，付諸行動都要著落在“人”身上。
創(chuàng)立之初，嵐圖曾介紹公司的核心骨干均是“世界一流的高端品牌、電動車品牌、IT科技領(lǐng)域的佼佼者”。他們來自五湖四海，更有不少人辭去了一線城市的高薪工作，自愿降薪來到武漢嵐圖，為的是做一番事業(yè)。
這些精英普遍具有創(chuàng)新意識，他們對全球各色商業(yè)模式了如指掌，一個個ideal會時不時從他們的大腦迸發(fā)。統(tǒng)馭這樣一群人，發(fā)揮他們才能的關(guān)鍵在于管理層對員工的新想法有多大包容性，這關(guān)系著嵐圖能否成為名副其實的“新實力”。
嵐圖CEO盧放曾介紹，公司組織架構(gòu)很扁平，匯報機制到他這里只有2-4層，與蔚來、小鵬等新勢力一致。扁平的組織架構(gòu)會帶給嵐圖員工更大自由度，且讓他們看到晉升希望和清晰晉升路徑。
能充分調(diào)動員工主觀能動性的關(guān)鍵還在于企業(yè)能否滿足他們的利益需求。
6月26日，嵐圖汽車正式成立獨立法人公司，其中核心員工持股占比10%以上。這不僅標志著嵐圖開啟真正意義上的獨立運營，還讓每個員工都有了奔頭，以主人翁精神來對待事業(yè)。
在每個嵐圖員工自發(fā)奮進的推動下，短短一年時間，嵐圖創(chuàng)造了“嵐圖速度”。從品牌發(fā)布到嵐圖FREE預(yù)下線，只花了4個月；從第一家嵐圖空間開業(yè)到布局全國13個城市，開業(yè)17家，只用了半年；從開啟“全球同行者測試”活動到量產(chǎn)車下線，也只有半年。
如果嵐圖人還是懷著來到國企找個“鐵飯碗”、混日子的心態(tài)，嵐圖絕不可能如此高效，也絕不可能履行“用戶企業(yè)”承諾。
嵐圖初生時，蔚來、小鵬、理想已初步站穩(wěn)腳跟，并獲得比傳統(tǒng)車企高得多的關(guān)注度。但這些新勢力的發(fā)展道路遠不如李斌、何小鵬、李想當初想的那樣平坦。最初，他們低估了造車門檻，并高估了用戶對新品牌產(chǎn)品的容忍度。
仍然能清晰記得，2018年蔚來剛交付ES8創(chuàng)始版的那段時間里，不少用戶都遇到了產(chǎn)品可靠性問題，甚至有人因OTA升級卡死，導(dǎo)致車輛無法行駛。而最近理想ONE鬧得沸沸揚揚的“水銀門”事件，也再度將新勢力無法有效管控供應(yīng)鏈、生產(chǎn)端質(zhì)量的問題暴露出來。
比起采用代工模式的新勢力，背靠東風公司的嵐圖從一開始便以品質(zhì)和可靠性為抓手，力求為用戶打造安全、可靠、耐用的汽車。
為了驗證嵐圖FREE的品質(zhì)，嵐圖“全球同行者測試”自開啟便邀請潛在用戶參與，先后經(jīng)過嚴寒、酷暑考驗，歷經(jīng)高原、沙漠無人區(qū)洗禮，充分驗證了車輛的耐久性和可靠性。
嵐圖還邀請用戶來到位于武漢的嵐圖生產(chǎn)基地。該基地原為東風雷諾的全球標桿工廠，高自動化率有效保證了生產(chǎn)品質(zhì)和效率。在目睹一輛嵐圖FREE的誕生全過程后，不少大定車主吃下了定心丸。
近一兩年，伴隨著新勢力的崛起，有一種觀點認為智能科技將取代傳統(tǒng)品質(zhì)成為汽車消費的新誘因。但嵐圖攜用戶現(xiàn)身說法，證明這種說法還為時過早。
據(jù)悉，自去年10月至今，嵐圖FREE累計改善優(yōu)化了超130項指標，涉及細節(jié)做工、車機交互、駕乘體驗、NVH、體驗優(yōu)化、智能駕駛……均來自于用戶反饋。
比起新勢力，嵐圖晚出發(fā)，但因謹守品質(zhì)為生命線的理念，嵐圖又在一定程度上是領(lǐng)先的。
嵐圖FREE定價30萬元以上。因來自一個全新中國品牌，許多人質(zhì)疑定價是不是高了。
且不提嵐圖FREE有增程式、純電兩個車型版本，也無需大肆渲染其零百加速達4.6秒，只需羅列一下空氣懸架、夜視系統(tǒng)，以及一體式可升降三聯(lián)屏等百萬級SUV才有的科技，是不是一下子會覺得30萬并不高？
相對于新勢力品牌，30萬元出頭的嵐圖FREE體現(xiàn)著強大的供應(yīng)鏈主導(dǎo)能力。
按照汽車行業(yè)潛規(guī)則，一個新生品牌既沒有銷量，市場號召力也較弱，是沒有資格同供應(yīng)商議價的。但嵐圖不同。因為其背靠強大的東風公司，不僅供應(yīng)鏈體系成熟可控，還有充分議價權(quán)。在出色產(chǎn)品力的支撐下，嵐圖FREE的定價具有足夠殺傷力。
不僅如此，作為東風公司二次創(chuàng)業(yè)，振興自主事業(yè)的支點，嵐圖還從集團獲得了海量資源。從資金到人員，從硬件到軟件，應(yīng)有盡有。
難能可貴的是，東風公司還賦予嵐圖高度自主人事權(quán)，保證嵐圖成為一個充滿創(chuàng)新活力，可扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)車企印象的品牌。
6月30日，東風公司第5200萬輛汽車正式下線，主角便是完成量產(chǎn)下線的嵐圖FREE。在這樣一個歷史時刻，52歲的東風公司選擇將下一輪競賽的接力棒交給嵐圖，意義非凡。
東風公司和嵐圖汽車的高管曾不止一次公開表示：“作為東風公司探索自主發(fā)展新機制及品牌向上的全新成果，嵐圖正在成為引領(lǐng)中國品牌向上的全新典范。”而背靠東風公司這顆大樹，嵐圖也有對手無可比擬的信心和優(yōu)勢。
嵐圖喜提3689名用戶，開了個好頭。但天有不測風云，嵐圖暫時無法與這些用戶親密相會。
可喜的是，嵐圖早已習慣面對困難。這一年，面對外界質(zhì)疑，嵐圖人迅速進入狀態(tài)，將目光緊緊鎖定在用戶身上，在東風公司的傾力支持下，推出了令人刮目相看的嵐圖FREE。
然而，對嵐圖的考驗才剛剛開始。嵐圖FREE即將在9月正式交付，交付期的口碑積累有多重要，嵐圖比誰都清楚。
希望嵐圖能永保初心，把好質(zhì)量關(guān)，兌現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾，讓嵐圖真正成為用戶信賴和認可的中國高端新能源品牌。
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