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東京奧運(yùn)會(huì)激戰(zhàn)正酣。截至目前，中國代表團(tuán)以34枚金牌領(lǐng)銜獎(jiǎng)牌榜。

雖然中國隊(duì)有許多年輕面孔，譬如跳水隊(duì)的全紅嬋、體操隊(duì)的鄒敬園，但憑借在該項(xiàng)目積累的深厚底蘊(yùn)和體系優(yōu)勢(shì)，新人還是能迅速上位，快速提升實(shí)力至頂尖水準(zhǔn)，一舉奪金。

造車同樣依賴底蘊(yùn)和體系。

日前，背靠“國家隊(duì)”的嵐圖汽車宣布自6月19日開啟大定至7月31日的43天里，嵐圖FREE共獲3689個(gè)大定訂單，令人刮目相看。

去年7月29日，作為一個(gè)全新品牌，嵐圖在疫后重生的武漢首發(fā)。當(dāng)晚，嵐圖特意邀請(qǐng)了許多特斯拉、蔚來車主參加。彼時(shí)還沒有一個(gè)用戶的嵐圖，接受著競爭對(duì)手用戶的審視。

一年后，嵐圖收獲3689份無條件信任。信任源自于對(duì)嵐圖FREE產(chǎn)品力的認(rèn)可、嵐圖對(duì)用戶真誠務(wù)實(shí)的態(tài)度，以及對(duì)東風(fēng)公司強(qiáng)大實(shí)力的信賴。

原本嵐圖計(jì)劃于8月7日在武漢舉辦“2021嵐圖用戶之夜”，在嵐圖FREE交付前，與3689名用戶面基。但因疫情反復(fù)，防控升級(jí)，不得不推遲。

對(duì)于已戰(zhàn)勝過一次疫情的嵐圖，這只是又一個(gè)小挫折。事實(shí)上，一歲的嵐圖早已習(xí)慣面對(duì)困難。而許多偉大品牌的成長經(jīng)歷告訴我們，經(jīng)歷挫折未嘗不是一件好事，反而會(huì)讓企業(yè)持續(xù)強(qiáng)大和自信。

在收獲3689名用戶的同時(shí)，嵐圖還信心滿滿地表示：有希望成為最快實(shí)現(xiàn)10000輛銷量的全新新能源品牌。如同在奧運(yùn)賽場(chǎng)拼搏的中國健兒一樣，不斷戰(zhàn)勝困難，樂于迎接挑戰(zhàn)的嵐圖也將在未來拿到屬于自己的“金牌”。

再天才的創(chuàng)意，付諸行動(dòng)都要著落在“人”身上。

創(chuàng)立之初，嵐圖曾介紹公司的核心骨干均是“世界一流的高端品牌、電動(dòng)車品牌、IT科技領(lǐng)域的佼佼者”。他們來自五湖四海，更有不少人辭去了一線城市的高薪工作，自愿降薪來到武漢嵐圖，為的是做一番事業(yè)。

這些精英普遍具有創(chuàng)新意識(shí)，他們對(duì)全球各色商業(yè)模式了如指掌，一個(gè)個(gè)ideal會(huì)時(shí)不時(shí)從他們的大腦迸發(fā)。統(tǒng)馭這樣一群人，發(fā)揮他們才能的關(guān)鍵在于管理層對(duì)員工的新想法有多大包容性，這關(guān)系著嵐圖能否成為名副其實(shí)的“新實(shí)力”。

嵐圖CEO盧放曾介紹，公司組織架構(gòu)很扁平，匯報(bào)機(jī)制到他這里只有2-4層，與蔚來、小鵬等新勢(shì)力一致。扁平的組織架構(gòu)會(huì)帶給嵐圖員工更大自由度，且讓他們看到晉升希望和清晰晉升路徑。

能充分調(diào)動(dòng)員工主觀能動(dòng)性的關(guān)鍵還在于企業(yè)能否滿足他們的利益需求。

6月26日，嵐圖汽車正式成立獨(dú)立法人公司，其中核心員工持股占比10%以上。這不僅標(biāo)志著嵐圖開啟真正意義上的獨(dú)立運(yùn)營，還讓每個(gè)員工都有了奔頭，以主人翁精神來對(duì)待事業(yè)。

在每個(gè)嵐圖員工自發(fā)奮進(jìn)的推動(dòng)下，短短一年時(shí)間，嵐圖創(chuàng)造了“嵐圖速度”。從品牌發(fā)布到嵐圖FREE預(yù)下線，只花了4個(gè)月；從第一家嵐圖空間開業(yè)到布局全國13個(gè)城市，開業(yè)17家，只用了半年；從開啟“全球同行者測(cè)試”活動(dòng)到量產(chǎn)車下線，也只有半年。

如果嵐圖人還是懷著來到國企找個(gè)“鐵飯碗”、混日子的心態(tài)，嵐圖絕不可能如此高效，也絕不可能履行“用戶企業(yè)”承諾。

嵐圖初生時(shí)，蔚來、小鵬、理想已初步站穩(wěn)腳跟，并獲得比傳統(tǒng)車企高得多的關(guān)注度。但這些新勢(shì)力的發(fā)展道路遠(yuǎn)不如李斌、何小鵬、李想當(dāng)初想的那樣平坦。最初，他們低估了造車門檻，并高估了用戶對(duì)新品牌產(chǎn)品的容忍度。

仍然能清晰記得，2018年蔚來剛交付ES8創(chuàng)始版的那段時(shí)間里，不少用戶都遇到了產(chǎn)品可靠性問題，甚至有人因OTA升級(jí)卡死，導(dǎo)致車輛無法行駛。而最近理想ONE鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“水銀門”事件，也再度將新勢(shì)力無法有效管控供應(yīng)鏈、生產(chǎn)端質(zhì)量的問題暴露出來。

比起采用代工模式的新勢(shì)力，背靠東風(fēng)公司的嵐圖從一開始便以品質(zhì)和可靠性為抓手，力求為用戶打造安全、可靠、耐用的汽車。

為了驗(yàn)證嵐圖FREE的品質(zhì)，嵐圖“全球同行者測(cè)試”自開啟便邀請(qǐng)潛在用戶參與，先后經(jīng)過嚴(yán)寒、酷暑考驗(yàn)，歷經(jīng)高原、沙漠無人區(qū)洗禮，充分驗(yàn)證了車輛的耐久性和可靠性。

嵐圖還邀請(qǐng)用戶來到位于武漢的嵐圖生產(chǎn)基地。該基地原為東風(fēng)雷諾的全球標(biāo)桿工廠，高自動(dòng)化率有效保證了生產(chǎn)品質(zhì)和效率。在目睹一輛嵐圖FREE的誕生全過程后，不少大定車主吃下了定心丸。

近一兩年，伴隨著新勢(shì)力的崛起，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為智能科技將取代傳統(tǒng)品質(zhì)成為汽車消費(fèi)的新誘因。但嵐圖攜用戶現(xiàn)身說法，證明這種說法還為時(shí)過早。

據(jù)悉，自去年10月至今，嵐圖FREE累計(jì)改善優(yōu)化了超130項(xiàng)指標(biāo)，涉及細(xì)節(jié)做工、車機(jī)交互、駕乘體驗(yàn)、NVH、體驗(yàn)優(yōu)化、智能駕駛……均來自于用戶反饋。

比起新勢(shì)力，嵐圖晚出發(fā)，但因謹(jǐn)守品質(zhì)為生命線的理念，嵐圖又在一定程度上是領(lǐng)先的。

嵐圖FREE定價(jià)30萬元以上。因來自一個(gè)全新中國品牌，許多人質(zhì)疑定價(jià)是不是高了。

且不提嵐圖FREE有增程式、純電兩個(gè)車型版本，也無需大肆渲染其零百加速達(dá)4.6秒，只需羅列一下空氣懸架、夜視系統(tǒng)，以及一體式可升降三聯(lián)屏等百萬級(jí)SUV才有的科技，是不是一下子會(huì)覺得30萬并不高？

相對(duì)于新勢(shì)力品牌，30萬元出頭的嵐圖FREE體現(xiàn)著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈主導(dǎo)能力。

按照汽車行業(yè)潛規(guī)則，一個(gè)新生品牌既沒有銷量，市場(chǎng)號(hào)召力也較弱，是沒有資格同供應(yīng)商議價(jià)的。但嵐圖不同。因?yàn)槠浔晨繌?qiáng)大的東風(fēng)公司，不僅供應(yīng)鏈體系成熟可控，還有充分議價(jià)權(quán)。在出色產(chǎn)品力的支撐下，嵐圖FREE的定價(jià)具有足夠殺傷力。

不僅如此，作為東風(fēng)公司二次創(chuàng)業(yè)，振興自主事業(yè)的支點(diǎn)，嵐圖還從集團(tuán)獲得了海量資源。從資金到人員，從硬件到軟件，應(yīng)有盡有。

難能可貴的是，東風(fēng)公司還賦予嵐圖高度自主人事權(quán)，保證嵐圖成為一個(gè)充滿創(chuàng)新活力，可扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)車企印象的品牌。

6月30日，東風(fēng)公司第5200萬輛汽車正式下線，主角便是完成量產(chǎn)下線的嵐圖FREE。在這樣一個(gè)歷史時(shí)刻，52歲的東風(fēng)公司選擇將下一輪競賽的接力棒交給嵐圖，意義非凡。

東風(fēng)公司和嵐圖汽車的高管曾不止一次公開表示：“作為東風(fēng)公司探索自主發(fā)展新機(jī)制及品牌向上的全新成果，嵐圖正在成為引領(lǐng)中國品牌向上的全新典范。”而背靠東風(fēng)公司這顆大樹，嵐圖也有對(duì)手無可比擬的信心和優(yōu)勢(shì)。

嵐圖喜提3689名用戶，開了個(gè)好頭。但天有不測(cè)風(fēng)云，嵐圖暫時(shí)無法與這些用戶親密相會(huì)。

可喜的是，嵐圖早已習(xí)慣面對(duì)困難。這一年，面對(duì)外界質(zhì)疑，嵐圖人迅速進(jìn)入狀態(tài)，將目光緊緊鎖定在用戶身上，在東風(fēng)公司的傾力支持下，推出了令人刮目相看的嵐圖FREE。

然而，對(duì)嵐圖的考驗(yàn)才剛剛開始。嵐圖FREE即將在9月正式交付，交付期的口碑積累有多重要，嵐圖比誰都清楚。

希望嵐圖能永保初心，把好質(zhì)量關(guān)，兌現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾，讓?shí)箞D真正成為用戶信賴和認(rèn)可的中國高端新能源品牌。