高爾夫7代擬投產(chǎn)佛山工廠 大眾變更股比
網(wǎng)易汽車5月17日報道 一輛輛混泥土攪拌車在一汽大眾佛山項目工地上魚貫而出，來自長春、深圳、佛山等地的多支施工隊在“分配區(qū)域”中各司其職，緊張施工。
據(jù)了解，作為一汽大眾佛山項目首批招聘的“先鋒部隊”，主要來自廣東省輕工職業(yè)技術學院的150名技術工人和280名實習生，已經(jīng)被送往一汽長春總部接受培訓……
上述場景看起來稀松平常，與一般普通的工廠建設項目無迥異，但據(jù)網(wǎng)易汽車調(diào)查了解，一汽大眾佛山項目正在醞釀一股新的暗涌。
一汽大眾佛山項目擬重設股比為51:49
近日，一名接近大眾高層的知情人士獨家向網(wǎng)易汽車表示，一汽大眾佛山項目有了新的變化，“前段時間，德國大眾總裁（文德恩）為了該項目特意飛到北京，跟工信部等主管汽車業(yè)務的領導重新談了一次，計劃將佛山工廠的股比由原來的40:60（第一汽車60%，大眾中國10%，德國大眾20%，奧迪10%）變成49:51。據(jù)他透露，大眾和一汽雙方針對關于49:51新股比設立的談判，已經(jīng)結束并達成了共識，“現(xiàn)在，文件已遞交國家審批。”
按照上述人士得到的信息，大眾在一汽大眾佛山項目的股權比例，將由原來40%的股比，增加到49%，與一汽51%的股比僅少兩個點。
“一般來講，合資汽車公司在異地建分廠，很少出現(xiàn)‘合資雙方重新談判，并設立新股比’的情況。股比改為49：51，對于受益合資雙方而言，顯得更加公平。就早前大眾公布的南方戰(zhàn)略來看，大眾非常重視南方市場，聲稱要把最好的車型放在佛山投產(chǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴網(wǎng)易汽車。
一汽大眾佛山工廠工地現(xiàn)場
上月，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受網(wǎng)易汽車專訪時，也強調(diào)了南方市場對大眾的重要性，他說：“我們一直在落實這個戰(zhàn)略（南方戰(zhàn)略）。我每個禮拜都在看華南市場的報告，了解車型、價格、經(jīng)銷商、消費者反應等。”
數(shù)據(jù)顯示，去年1月~10月，大眾集團（包括大眾品牌、斯柯達和奧迪品牌）在華南市場的銷量是32萬輛，同比增長了56%，市場占有率已提升至15.2%。上海大眾包括斯柯達品牌銷售15.2萬輛，同比增長52.4%；一汽大眾包括奧迪品牌銷售同比增長52.3%。
蘇偉銘認為實施南方戰(zhàn)略以來，“從網(wǎng)絡和市場表現(xiàn)來看，大眾汽車集團已經(jīng)在南方市場處于領先地位了”。
而縱觀國內(nèi)汽車合資公司的股比，大多數(shù)都是采取50:50對等的形式組建，為什么于1991年成立的一汽大眾的合資股比卻為40:60？
前大眾汽車公司北京辦事處首席代表李文波博士曾接受媒體采訪時，這樣解釋：“40%、60%這個也比較有戲劇性。最初想的也是50%對50%。因為大眾那時在與臺灣一家公司談合作搞商務車。我們建議讓臺灣這家公司加入，占10%的股份，其中很重要的原因之一，是因為大眾公司當時沒有足夠的管理人員和技術人員支持長春 的項目。那時從德國總部向上海大眾派人都困難，更別說到長春了。
臺灣當時的管理水平還是比較高的，所以我們就想能不能從人才方面考慮臺灣的因素。而且臺灣在語言上也沒有問題，所以，大眾40%，臺灣（那家公司）是 10%，一汽是50%，當時想的是這樣一種想法。但是一汽最后不同意臺灣（公司）的加入，這個10%就由一汽接收了。”
對于一汽大眾4:6的股比歷史問題，大眾汽車集團前董事長卡爾·哈恩也曾說到：“當時我們在臺灣有一個已經(jīng)生產(chǎn)摩托車和本田汽車的合作伙伴。我們的想法是好的（想拉大眾臺灣公司進來），但是把事情想簡單了，還是說明我們作為外國公司對中國的情況不夠了解。”
他還說，“最終我們接受了40%和60%，從戰(zhàn)略上考慮，50%對50%，與40%和60%差別不大，產(chǎn)品和品牌是我們的，只要雙方真心合作，結果都是一樣。況且在大眾內(nèi)部，很多人都說我們在上海有一個合資企業(yè)，為什么在長春再搞一個？所以我的壓力很大，當我和中方達成協(xié)議，很高興地回德國時，很多同事卻給我潑冷水。”
“鑒于哈恩與一汽談判的前車之鑒，被迫接受40%和60%的事實，實際上在大眾內(nèi)部是有不滿的聲音的，現(xiàn)任的大眾總裁文德恩也應該清楚這一點，現(xiàn)在佛山項目欲改為49:51，也是合符情理的。”一位長期關注大眾汽車的業(yè)內(nèi)分析人士向網(wǎng)易汽車表示。
也有分析人士感嘆道：“難怪一汽大眾佛山項目拖了這么久還未獲批，原來還涉及股比的改動。”
開利、高爾夫7代、奧迪Q3初定在佛山工廠投產(chǎn)
4月17日，一汽大眾開利牌電動車（代碼為FV7002）登陸工信部目錄。對于“開利”是否為一汽大眾的自主品牌車，業(yè)界存在兩種不同的聲音。有人認為開利只是電動版寶來的車型名字，也有人認為開利就是一汽大眾的自主品牌名稱，類似廣汽本田的理念。
近日，負責廣東省汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)技術路線圖制訂工作、華南理工大學機械與汽車工程學院教授的姜立標向網(wǎng)易汽車透露，“開利是一汽大眾自主品牌的名字，開利既是自主品牌也是新能源車型，這樣一來，一汽大眾就滿足了國家要求的異地建廠的兩個條件。”
開利為自主品牌，也得到了一汽大眾的相關負責人的確認：“FV7002并不是新寶來純電動車，而是一汽大眾全新開發(fā)的自主品牌車型，其采用磷酸鐵鋰電池，10分鐘內(nèi)可充滿80%的電，續(xù)航里程為135公里，最高時速達135公里。”
“一汽大眾南海項目肯定會上馬新能源汽車！”佛山南海區(qū)委書記鄧偉根在一季度經(jīng)濟分析會上也曾表示。
除了開利自主品牌落定一汽大眾佛山工廠之外，“高爾夫7代、奧迪Q3初步確定在佛山工廠投產(chǎn)，該計劃已經(jīng)在一汽大眾內(nèi)部開會討論過了。”因工作關系與大眾交往頗深的姜立標教授告訴網(wǎng)易汽車。
“目前電動車還有很多的局限，它（一汽大眾）不可能僅是搞電動車、自主品牌，就能使這個廠正常運轉。它也沒有信心。所以，在滿足國家發(fā)改委這兩個條件（自主和新能源）的基礎上，一汽大眾要造高爾夫7代、奧迪Q3。”
據(jù)網(wǎng)易汽車分析，在大眾全方位使用模塊化戰(zhàn)略后，奧迪也引入這種先進的生產(chǎn)方式。與大眾MQB橫置發(fā)動機模塊戰(zhàn)略不同的是，大多數(shù)高端奧迪車型將使用MLB縱置發(fā)動機模塊生產(chǎn)。而采用MQB橫置發(fā)動機的車型多為定位低于奧迪A4，而奧迪A4及以上車型，則多采用MLB縱置發(fā)動機模塊。
而高爾夫7代、奧迪Q3正好都是“橫置發(fā)動機模塊”戰(zhàn)略的車型。據(jù)最新海外消息，已經(jīng)在國外開始測試的高爾夫7代將于2013年在歐洲上市，預計在隨后一兩年在國內(nèi)投產(chǎn)，也恰好符合佛山工廠的投產(chǎn)的時間。
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