注入運(yùn)動血液 場地試駕榮威i5 GT 1.5T
在上汽乘用車的兩大品牌中，名爵一直主打年輕運(yùn)動，而榮威則側(cè)重于家用舒適，不過隨著榮威i5 GT的推出，這一固有印象就不再成立了。看來榮威也不再安于“老好人”的設(shè)定了，年輕人在選擇同類產(chǎn)品時，也可以將它考慮在列了。
此次向年輕運(yùn)動的轉(zhuǎn)變并不是名字中加一個“GT”，或者是整個外形變得更加個性張揚(yáng)，而是新車在動力總成和底盤調(diào)校上做了全面的改變。本次場地試駕在賽道上進(jìn)行，雖然并不是全程的賽道駕駛，但通過百公里加速、制動、繞樁等項(xiàng)目的體驗(yàn)，能明顯的感覺到，這款車確實(shí)已經(jīng)脫胎換骨，有向同級別車型叫板的資格。
動力總成方面，這款車搭載了上汽自主研發(fā)的1.5T藍(lán)芯高效發(fā)動機(jī)，匹配的是7速雙離合變速器，發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了173Ps，峰值扭矩為275N·m，數(shù)據(jù)上面屬于比較亮眼，比同級別的長安逸動1.4T和繽瑞1.4T都要強(qiáng)不少。
百公里加速破8秒，有點(diǎn)東西
在0-100km/h的環(huán)節(jié)中，采用S擋，關(guān)掉空調(diào)，關(guān)掉ESP，采用彈射起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2000轉(zhuǎn)出頭，起步的時候，輪胎輕微打滑，抬頭現(xiàn)象并不明顯，但雙離合帶來的加速感受很直接，最終場地測試的最好成績?yōu)?.96秒破百，非常亮眼，日常非彈射加速應(yīng)該也能到8秒多。
全力制動時，剎車力度有一個明顯的分水嶺，后半段的力度要明顯強(qiáng)一些，此時懸架的支撐性也還行，最終100-0km/h的制動最好成績?yōu)?8.4米，也是屬于一個比較出色的成績。
繞樁測試，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯
在繞樁環(huán)節(jié)中，榮威i5 GT轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯，而且轉(zhuǎn)向力度適中，連續(xù)變向很輕松，底盤在整個過程中的跟隨性也可圈可點(diǎn)，雖然場地限制，繞樁速度被限制在40km/h，但是明顯感覺到這輛車有著更高的極限。
繞樁之后是連續(xù)顛簸路的體驗(yàn)，在快速經(jīng)過時，底盤的整體感很強(qiáng)，特別是避震的回彈非常的干脆利落。結(jié)構(gòu)上來看，這款車采用U形梁結(jié)構(gòu)、打孔式衡量設(shè)計(jì)，并選擇使用輕量化連接件確實(shí)提升了底盤的質(zhì)感。
高速S彎，底盤展現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性
整個體驗(yàn)的最后一個環(huán)節(jié)是一段高速的S彎，這能夠檢驗(yàn)底盤的極限以及車輛的轉(zhuǎn)彎特性。榮威i5 GT的底盤再次給了我一些驚喜，這款車底盤調(diào)校要比普通榮威i5的要偏硬一些，而在賽道中，尤其是彎心極限壓縮時，能明顯感覺懸架后段擁有不錯的支撐性，幾次下來，駕駛信心很足。
另外一點(diǎn)就是這款車在極限過彎時能明顯感覺是偏轉(zhuǎn)向不足的，這一點(diǎn)無可厚非，前驅(qū)車而且偏日常駕駛的定位，操控穩(wěn)定性自然是要優(yōu)先考慮的。
總結(jié)：雖然并未在日常道路中試駕，但是從場地試駕中，能明顯感覺到這款車確實(shí)相較以往榮威車型在操控性上有了非常明顯的提升，尤其是動力和底盤方面表現(xiàn)亮眼，廠家確實(shí)是明顯想要朝運(yùn)動化打造。而在同級別中，它的操控表現(xiàn)確實(shí)很有競爭力，再加上這款車出廠自帶夸張前臉、熏黑輪轂等運(yùn)動化外觀套件，它未來毫無疑問會進(jìn)入到年輕人的購車清單中。
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