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喜歡以數(shù)據(jù)說話的人群，被稱為“數(shù)據(jù)黨”，但數(shù)據(jù)只是數(shù)據(jù)而已，其實(shí)“數(shù)據(jù)黨”所謂的答案也只不過是自己推算出來(lái)，不一定能夠反饋真實(shí)情況。比如車型高配置數(shù)據(jù)的背后，也許是不堪的用戶體驗(yàn)，所以并不是數(shù)據(jù)越“好看”越值得購(gòu)買。我所體驗(yàn)過的兩款車型——1.8T的吉利博越PRO和2.0T的長(zhǎng)安CS75 PLUS就是如此，配置數(shù)據(jù)更佳的長(zhǎng)安CS75 PLUS似乎更具產(chǎn)品力，但反而是吉利博越PRO給我的駕駛、乘坐、智能化感受更好。

漂亮賬面數(shù)據(jù)真的更快嗎？1.8T反超2.0T

一般而言，賬面數(shù)據(jù)能夠反映一款車型的加速性能。博越PRO搭載的是第三代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面最大功率為135千瓦、峰值扭矩為300牛·米，與之匹配的7速式雙離合變速箱。而在“排量即正義”的號(hào)召下，CS75 PLUS采用的是藍(lán)鯨2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面最大功率171千瓦、峰值扭矩為360牛·米，配置的8AT變速箱。無(wú)論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是檔位數(shù)量上，CS75 PLUS都比博越PRO更大、更多，甚至在整備質(zhì)量上還輕了15kg，最后的加速王者似乎都在指向CS75 PLUS。

然而，實(shí)際表現(xiàn)并非如此。在0-100km/h的加速中，1.8T的博越PRO的加速成績(jī)?yōu)?.5秒，而2.0T的CS75 PLUS的加速成績(jī)?yōu)?.7秒，結(jié)果令人乍舌。一方面，是因?yàn)椴┰絇RO所采用7DCT變速箱相比CS75 PLUS的8AT變速箱更具運(yùn)動(dòng)性，不僅傳動(dòng)效率更高，而且具備更快的2.0秒換擋速度，大幅減少博越PRO換擋時(shí)的動(dòng)力中斷；另一方，博越PRO的扭矩平臺(tái)更加寬泛，為1750-4000rpm，而CS75 PLUS為1750-3500rpm，所以時(shí)速在達(dá)到60km/h之后，博越PRO完美實(shí)現(xiàn)反超。

作為家用SUV，兩款車型都展現(xiàn)出較軟的懸架濾振，但對(duì)側(cè)傾的抑制卻很出色，尤其在轉(zhuǎn)向手感上，兩者都能賦予駕駛者上乘的駕控體驗(yàn)。值得一提的是，博越PRO在運(yùn)動(dòng)模式下，更粘手的轉(zhuǎn)向反饋會(huì)不斷激發(fā)我的駕駛欲望。

毫厘之爭(zhēng)沒必要，座椅對(duì)乘坐舒適性貢獻(xiàn)也很大

對(duì)于乘坐空間，國(guó)內(nèi)用戶相當(dāng)敏感，但受車身造型、結(jié)構(gòu)和零配件的影響，其實(shí)每款車型對(duì)空間利用是不一樣的，甚至?xí)霈F(xiàn)軸距長(zhǎng)、空間小的情況。所以車型在車身尺寸和軸距上的小差距，不一定能在乘坐空間上產(chǎn)生明顯的大差別。

兩車定位緊湊級(jí)SUV，在車輛的車長(zhǎng)、車寬和軸距上，CS75 PLUS均略長(zhǎng)于博越PRO，但在實(shí)際的空間表現(xiàn)上，CS75 PLUS并未優(yōu)于博越PRO，兩者表現(xiàn)處于同一水準(zhǔn)。并且二者都對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了很好的優(yōu)化，例如中央地臺(tái)的平整度、三排側(cè)窗透光量、全景天窗的面積。

同底盤懸架一樣，兩者柔軟的座椅同樣是明顯的舒適性取向，第二排也都支持角度調(diào)節(jié)以獲得更佳的舒適度。不同的是，在座椅功能上博越PRO稍占優(yōu)勢(shì)，它全系標(biāo)配主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，從12.68萬(wàn)元的次低配車型起，配置前排座椅加熱功能，14.68萬(wàn)元的頂配車型還具備NAPPA豪華皮質(zhì)座椅、主駕駛座椅12向電調(diào)+記憶、副駕駛“老板鍵”，具備越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。而現(xiàn)售的兩款2022款CS75 PLUS，僅在15.49萬(wàn)元的頂配車型上具備前排加熱、主駕駛座椅記憶功能，舒適度遠(yuǎn)不及博越PRO。

屏幕尺寸越大越科技？還得看內(nèi)容交互體驗(yàn)

智能化是如今汽車的一大方向，大尺寸的屏幕被嵌入中控臺(tái)，賦予車型強(qiáng)烈的科技感。CS75 PLUS采用一體貫穿式儀表，由7英寸組合儀表/12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏幕組成，獲得1加1大于2的科技化視覺效果。而博越PRO的屏幕采用的是傳統(tǒng)分離式布局，中低配為7英寸組合式儀表，高配為12.3英寸全液晶儀表，標(biāo)配一塊720P的12.3英寸觸控中控屏幕。雖然CS75 PLUS的屏幕視覺效果更突出，但卻存在Bug，當(dāng)駕駛者處于正常駕駛坐姿并望向中控屏幕時(shí)，屏幕顯示內(nèi)容會(huì)被方向盤右側(cè)阻擋，不得通過傾斜身體察看和操作，不僅不便，更易造成危險(xiǎn)。

博越PRO的屏幕布局雖更偏傳統(tǒng)，但勝在人體工學(xué)更加合理。其實(shí)科技氛圍僅是智能化的一部分，直擊心靈的體驗(yàn)還得看智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這部分博越PRO的表現(xiàn)則更優(yōu)異。它搭載的是GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持多任務(wù)自定義同屏交互、全場(chǎng)景語(yǔ)音對(duì)話、手機(jī)/手表遠(yuǎn)程控制，并且內(nèi)容上的整合能力極其強(qiáng)大，支持高德/騰訊/百度地圖、QQ/酷狗/酷我音樂、京東/小米/百度車家互聯(lián)智能生態(tài)功能，甚至還能通過車載KTV在線K歌，娛樂用車生活相當(dāng)豐富。

而CS75 PLUS搭載的是梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，方向盤設(shè)有專屬“微信”按鍵，還支持QQ音樂、騰訊車載電臺(tái)等程序，可謂是深度整合了“騰訊車聯(lián)TAI”，但也正因如此，其功能的豐富度也就不及博越PRO了。

總結(jié)

數(shù)據(jù)代表客觀事實(shí)，但不能完全展示實(shí)際體驗(yàn)，這也就是為什么我們買房子需要實(shí)地察看、買車需要到店試駕、美味菜肴需要自己品嘗，而不是拿著建筑圖紙、汽車配置表和食物成分單就得出結(jié)論。這次吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS的對(duì)比，就是一個(gè)活生生的例子，也讓我們看到博越PRO“以小搏大”的強(qiáng)大實(shí)力。