買車不做數(shù)據(jù)黨，1.8T的博越PRO比2.0T的CS75 PLUS更能打!
喜歡以數(shù)據(jù)說話的人群，被稱為“數(shù)據(jù)黨”，但數(shù)據(jù)只是數(shù)據(jù)而已，其實“數(shù)據(jù)黨”所謂的答案也只不過是自己推算出來，不一定能夠反饋真實情況。比如車型高配置數(shù)據(jù)的背后，也許是不堪的用戶體驗，所以并不是數(shù)據(jù)越“好看”越值得購買。我所體驗過的兩款車型——1.8T的吉利博越PRO和2.0T的長安CS75 PLUS就是如此，配置數(shù)據(jù)更佳的長安CS75 PLUS似乎更具產(chǎn)品力，但反而是吉利博越PRO給我的駕駛、乘坐、智能化感受更好。
漂亮賬面數(shù)據(jù)真的更快嗎？1.8T反超2.0T
一般而言，賬面數(shù)據(jù)能夠反映一款車型的加速性能。博越PRO搭載的是第三代1.8TD發(fā)動機，賬面最大功率為135千瓦、峰值扭矩為300牛·米，與之匹配的7速式雙離合變速箱。而在“排量即正義”的號召下，CS75 PLUS采用的是藍鯨2.0T高壓直噴發(fā)動機，賬面最大功率171千瓦、峰值扭矩為360牛·米，配置的8AT變速箱。無論是排量、動力參數(shù)還是檔位數(shù)量上，CS75 PLUS都比博越PRO更大、更多，甚至在整備質(zhì)量上還輕了15kg，最后的加速王者似乎都在指向CS75 PLUS。
然而，實際表現(xiàn)并非如此。在0-100km/h的加速中，1.8T的博越PRO的加速成績?yōu)?.5秒，而2.0T的CS75 PLUS的加速成績?yōu)?.7秒，結果令人乍舌。一方面，是因為博越PRO所采用7DCT變速箱相比CS75 PLUS的8AT變速箱更具運動性，不僅傳動效率更高，而且具備更快的2.0秒換擋速度，大幅減少博越PRO換擋時的動力中斷；另一方，博越PRO的扭矩平臺更加寬泛，為1750-4000rpm，而CS75 PLUS為1750-3500rpm，所以時速在達到60km/h之后，博越PRO完美實現(xiàn)反超。
作為家用SUV，兩款車型都展現(xiàn)出較軟的懸架濾振，但對側傾的抑制卻很出色，尤其在轉(zhuǎn)向手感上，兩者都能賦予駕駛者上乘的駕控體驗。值得一提的是，博越PRO在運動模式下，更粘手的轉(zhuǎn)向反饋會不斷激發(fā)我的駕駛欲望。
毫厘之爭沒必要，座椅對乘坐舒適性貢獻也很大
對于乘坐空間，國內(nèi)用戶相當敏感，但受車身造型、結構和零配件的影響，其實每款車型對空間利用是不一樣的，甚至會出現(xiàn)軸距長、空間小的情況。所以車型在車身尺寸和軸距上的小差距，不一定能在乘坐空間上產(chǎn)生明顯的大差別。
兩車定位緊湊級SUV，在車輛的車長、車寬和軸距上，CS75 PLUS均略長于博越PRO，但在實際的空間表現(xiàn)上，CS75 PLUS并未優(yōu)于博越PRO，兩者表現(xiàn)處于同一水準。并且二者都對一些細節(jié)進行了很好的優(yōu)化，例如中央地臺的平整度、三排側窗透光量、全景天窗的面積。
同底盤懸架一樣，兩者柔軟的座椅同樣是明顯的舒適性取向，第二排也都支持角度調(diào)節(jié)以獲得更佳的舒適度。不同的是，在座椅功能上博越PRO稍占優(yōu)勢，它全系標配主駕駛電動調(diào)節(jié)，從12.68萬元的次低配車型起，配置前排座椅加熱功能，14.68萬元的頂配車型還具備NAPPA豪華皮質(zhì)座椅、主駕駛座椅12向電調(diào)+記憶、副駕駛“老板鍵”，具備越級的乘坐體驗。而現(xiàn)售的兩款2022款CS75 PLUS，僅在15.49萬元的頂配車型上具備前排加熱、主駕駛座椅記憶功能，舒適度遠不及博越PRO。
屏幕尺寸越大越科技？還得看內(nèi)容交互體驗
智能化是如今汽車的一大方向，大尺寸的屏幕被嵌入中控臺，賦予車型強烈的科技感。CS75 PLUS采用一體貫穿式儀表，由7英寸組合儀表/12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏幕組成，獲得1加1大于2的科技化視覺效果。而博越PRO的屏幕采用的是傳統(tǒng)分離式布局，中低配為7英寸組合式儀表，高配為12.3英寸全液晶儀表，標配一塊720P的12.3英寸觸控中控屏幕。雖然CS75 PLUS的屏幕視覺效果更突出，但卻存在Bug，當駕駛者處于正常駕駛坐姿并望向中控屏幕時，屏幕顯示內(nèi)容會被方向盤右側阻擋，不得通過傾斜身體察看和操作，不僅不便，更易造成危險。
博越PRO的屏幕布局雖更偏傳統(tǒng)，但勝在人體工學更加合理。其實科技氛圍僅是智能化的一部分，直擊心靈的體驗還得看智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這部分博越PRO的表現(xiàn)則更優(yōu)異。它搭載的是GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，支持多任務自定義同屏交互、全場景語音對話、手機/手表遠程控制，并且內(nèi)容上的整合能力極其強大，支持高德/騰訊/百度地圖、QQ/酷狗/酷我音樂、京東/小米/百度車家互聯(lián)智能生態(tài)功能，甚至還能通過車載KTV在線K歌，娛樂用車生活相當豐富。
而CS75 PLUS搭載的是梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，方向盤設有專屬“微信”按鍵，還支持QQ音樂、騰訊車載電臺等程序，可謂是深度整合了“騰訊車聯(lián)TAI”，但也正因如此，其功能的豐富度也就不及博越PRO了。
總結
數(shù)據(jù)代表客觀事實，但不能完全展示實際體驗，這也就是為什么我們買房子需要實地察看、買車需要到店試駕、美味菜肴需要自己品嘗，而不是拿著建筑圖紙、汽車配置表和食物成分單就得出結論。這次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS的對比，就是一個活生生的例子，也讓我們看到博越PRO“以小搏大”的強大實力。
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