這一次，奔馳又走在了前面
“即使現(xiàn)在你因為一時妥協(xié)而選擇了其他品牌，但總有一天你會擁有一臺梅賽德斯-奔馳。”這句廣告詞最近刷爆了網(wǎng)絡(luò)。作為汽車發(fā)明者說出這樣的話絕非夜郎自大，因為這次他們帶來了全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車。
當我不斷地想用“絕絕子”、“yyds”去描述全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車的時候，絕不是因為我想劃水，而是因為它的變革讓我感到詞窮。全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車的外觀分為運動版和轎車版兩款。運動版的車頭采用奔馳大標設(shè)計，同時前后包圍的造型更加夸張，車側(cè)也增加了側(cè)裙，整體風格時尚動感。
而轎車版的車頭采用的是立標設(shè)計，車身細節(jié)相較運動版更為收斂，整體風格沉穩(wěn)大氣，視覺上更是如同一臺“小號奔馳S級”。
如果說外觀僅僅是像奔馳S級，那么這套內(nèi)飾簡直與奔馳S級如出一轍。12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果豐富細膩，搭載第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的11.9英寸垂瀑式中控屏不僅足夠聰明，還支持手機互聯(lián)，實景穿越導(dǎo)航等多種實用功能。
當然，豪華感并不是只有科技就能體現(xiàn)的。整車內(nèi)飾運用了大面積的皮質(zhì)包覆，在S級同款木紋飾板和真皮方向盤的襯托下營造出越級的奢華駕乘體驗感。沉浸在這套內(nèi)飾中，是一種精神上的享受，而全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車又為我們的身體準備了些什么呢？
全系標配的主/副駕駛8向電動調(diào)節(jié)座椅總能找到最舒適的坐姿，柔軟厚實的填充物如同手掌一樣承托著身體，溫柔而又可靠。若是感覺冷，它會將溫暖傳遞到身體的每一個地方；若是感覺熱，它也會讓清風帶走毛孔里溢出的汗水。
尊貴的后排乘客奔馳自然也是不敢怠慢的。后排座椅不僅有著與前排座椅相同的舒適性，還在此基礎(chǔ)上配備了邁巴赫S級同款的航空頭枕。此外，2954mm的超長軸距超越了標軸奔馳E級，讓后排乘客盡享“豪橫”腿部空間。
奔馳品牌對于產(chǎn)品點的打磨講究的是內(nèi)外兼修。全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車在內(nèi)為我們準備了舒適的座椅和寬敞的空間，在外則對這套前后多連桿懸架進行了深度調(diào)校。行駛過程中對小顛簸過濾地徹底，對大顛簸化解地從容，如果說上一代車型偏向運動，那么這一代車型是真的回歸到了舒適。
看到這里，很多人都會覺得花30多萬的價格買全新奔馳S級等比例縮小的外觀和一模一樣的內(nèi)飾真的太香了，如果你真的這樣認為，那么只能證明你只看到了一半。而另一半就在于全新長軸距C級車搭載的這臺1.5T M254發(fā)動機。
作為奔馳FAME模塊化發(fā)動機家族的一員，這臺1.5T M254發(fā)動機秉承了3.0T L6 M256發(fā)動機上大量的先進技術(shù)，例如無皮帶設(shè)計、電動空調(diào)壓縮機等等。與寶馬1.5T發(fā)動機不同的是，它并不是M256發(fā)動機直接削掉兩個氣缸之后的產(chǎn)物，而是保留了完整的四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)，是奔馳家族目前的主力機型之一。
衡量一款發(fā)動機的好壞，動力性是重要參考因素。為了提升性能，奔馳首先給這臺1.5T M254發(fā)動機的氣缸壁上噴涂了NANOSLIDE超薄光滑涂層，它能減小活塞與缸壁之間的摩擦力，使運行效率提升，動力也相應(yīng)地更好。在外部，奔馳給這臺發(fā)動機安裝了渦輪增壓器，它能在0.3s內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至70000rpm，瞬間把大量空氣吸入壓縮送進氣缸之中，當別的發(fā)動機還在渦輪遲滯的時候，這臺發(fā)動機已經(jīng)火力全開了。
但是奔馳的工程師并不滿足于此，在電動化和智能化浪潮的影響下，他們給這臺1.5T M254發(fā)動機裝上了ISG智能電機。機械層面就是將發(fā)動機、電機與變速器并聯(lián)，按照不同的行駛工況將發(fā)動機和電機的扭矩進行調(diào)配，以實現(xiàn)最優(yōu)的驅(qū)動效率。
簡單來說，ISG智能電機可以作為啟動機帶動發(fā)動機進入工作狀態(tài)，并且會在起步時彌補發(fā)動機的低扭不足，甚至能夠在停車狀態(tài)下代替發(fā)動機為整車供能，時刻保證發(fā)動機“養(yǎng)尊處優(yōu)”。同時ISG智能電機還能充當發(fā)電機的角色，將車輛在減速和制動時的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池中，以備自身所需。有了這位“副手”的助力，發(fā)動機的動力輸出連綿不絕，燃油經(jīng)濟性也得以提升。
當踩下油門踏板催動腎上腺飆升的時候，我們不必為這臺發(fā)動機的油耗而擔憂。因為除了有ISG智能電機的輔助之外，這臺車的水泵、空調(diào)壓縮機等大功率附件都進行了電氣化，減輕了發(fā)動機運行的負擔，油耗自然也會更低。
同時，這臺發(fā)動機還搭載了可以控制“呼吸”的可變氣門升程技術(shù)，具體來說就是當發(fā)動機強烈運動時就控制氣門讓發(fā)動機大口呼吸，反之就控制發(fā)動機小口呼吸，讓發(fā)動機在各種工況下都有最合適的功率輸出。所以無論我們怎樣揮霍這臺發(fā)動機的性能，它也會像個勤儉持家的好男人一樣把百公里油耗控制在6L出頭，這樣的表現(xiàn)在同排量發(fā)動機中非常出色。
既然這臺1.5T M254發(fā)動機是個“好男人”的角色，那么它肯定也足夠溫柔。奔馳的工程師對它進行了全面的靜音設(shè)計，即便是深踩油門踏板，它對身后的家人也會輕聲細語，安靜地伴你一路前行。
寫在最后：
135年前，卡爾·本茨先生將一臺單缸二沖程汽油發(fā)動機放進三輪車開啟了現(xiàn)代汽車工業(yè)。135年后，當汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車，全新長軸距C級車誕生了，搭載全新1.5T M254發(fā)動機的它成為了節(jié)能減排的“先行者”，帶來更加舒適的駕乘體驗。奔馳品牌從創(chuàng)立伊始就走在時代的前沿，全新長軸距C級車勢必將再一次引領(lǐng)時代潮流。
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