同樣都是舒適屬性SUV，博越PRO在這三點上遠超CS75 PLUS
在人們的傳統(tǒng)的印象中，空間大、懸架軟的車就是舒適的家用車，因此擁有這類特征的車型往往獲得很高的銷量，例如吉利博越PRO和長安CS75 PLUS，常年位列銷量榜首。但僅依靠這些特性，就判定一款車型的舒適性級別是遠遠不夠的，這就是為什么同是緊湊級SUV，普通家用車與豪華車在舒適性上還會存在差距的原因。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車品質(zhì)標準也在不斷提升，比如NVH、動力總成、底盤懸架這些容易被忽略的地方，也成為衡量舒適品質(zhì)的一大標準。通過這三個方面，我們發(fā)現(xiàn)吉利博越PRO和長安CS75 PLUS之間，還是存在較大的舒適差距。
論隔音靜謐性，博越PRO碾壓CS75 PLUS
吉利博越PRO和長安CS75 PLUS都屬于舒適性SUV，厚道的用料、柔軟的座椅、寬裕的后排空間，在這兩款車型上均未缺席，尤其是博越PRO的座椅配置相當高，次低配車型起配置前排座椅加熱功能，頂配車型還具備NAPPA豪華皮質(zhì)座椅、主駕駛座椅12向電調(diào)+記憶、副駕駛“老板鍵”，具備越級的乘坐體驗。
但除去視覺、觸覺上的舒適享受，聽覺舒適感也相當重要，如今各大公司有近10-20%的研發(fā)費用消耗在車型NVH之中，通過良好的隔音靜謐性賦予用戶愉悅的駕乘感受。我們分別對兩車進行了怠速、60km/h、80km/h、120km/h等速車廂噪音測試，無論在哪個速度值，CS75 PLUS的隔音表現(xiàn)都比較一般，尤其是100km/h過后的風噪較為明顯。而博越PRO的隔音靜謐性著實出乎意料，車廂的安靜程度遠高于CS75 PLUS，甚至比一些同級合資SUV還好，比如此前試駕過的大眾途觀L。
其實這同博越PRO的30余項NVH優(yōu)化措施有很大關系，其1.8T、1.5T發(fā)動機的12個關鍵零部件采用NVH專項設計，并保留了底盤護板消除亂流和風噪，在門板、輪拱、發(fā)動機艙等多處加入先進隔音材料，隔絕車外噪音，甚至對后副車架也進行噪聲的優(yōu)化設計。因此博越PRO與外界的隔絕感，像更高一級車型的水平，乘坐的舒適體驗自然優(yōu)于CS75 PLUS了。
8AT更平順性？博越PRO反超CS75 PLUS
汽車的加速性和平順性，都能給予用戶高質(zhì)感的駕駛體驗，倘若兩者兼得，那么這套動力總成就顯得那么“完美”。CS75 PLUS采用的是2.0T發(fā)動機+愛信8AT的動力總成，AT變速廂的平順性無多言，但這套動力總成真的在平順性上做得完美嗎？其實不然，一是CS75 PLUS的前段動力輸出太靈敏，存在向前竄動的情況，在擁堵路段對于油門的開合不太友好，二是中低速換擋時機不夠準確，2、3檔的換擋反應稍顯遲鈍。
反而是博越PRO的第三代1.8TD發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱，在匹配的平順上更加完美。首先這臺7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛中完全不會出現(xiàn)換擋頓挫、小闖動等現(xiàn)象，平順性媲美AT變速箱，而0.2秒的換擋速度和聰明的換擋邏輯，也展示出其優(yōu)勢。
另一方面，它所釋放的184匹馬力十分線性，油門初段動力輸出適中，加上17590-400rpm更寬泛的扭矩平臺，檔位之間的動力銜接也顯得更加穩(wěn)定。因此在日常駕駛中，論動力輸出的平順度、線性度，博越PRO都更勝一籌，這也是大部分家用SUV駕駛者所傾向的動力風格。值得一提的是，它的剎車調(diào)校也是舒適取向，更不易造成點頭現(xiàn)象。
柔軟PK高級，保時捷“作弊”助力博越PRO
作為一款舒適取向的家用車，柔軟的避震是“必修課”，它能很好地隔絕不平整路面?zhèn)鱽淼念嶔ぃ鉁p速帶、坑洼路面的沖擊。博越PRO和CS75 PLUS的前麥弗遜、后多連桿懸架都是柔軟取向，即使經(jīng)過一些非鋪裝路面，依舊具備很好的舒適性，且在彎中都具有一定的支撐性。
為了更好地對兩款車型的濾震舒適性作對比，我們使用專業(yè)的震動測試儀，分別測試了它們以時速60km/h通過減速帶時的車身震動力度。在主觀感受上，以高速度面對這么大的沖擊，博越PRO的前、后懸仍舊顯得很厚重，更快的懸架回彈速讓它車身保持在一個較好的姿態(tài)，干脆利落的完成測試。CS75 PLUS的車身穩(wěn)定性同樣保持不錯，但后輪的彈跳感和余震稍多，且輪胎發(fā)出的噪聲也更大一些。而在客觀測試結(jié)果上，博越PRO2.6m/s2 的震動力度也小于CS75 PLUS的2.9m/s2。
前后相同的懸架形式，為何兩者的濾震水平有如此大的差異？這是因為博越PRO的副車架比之前重量降低，同時由保時捷工程師重新設計，對于路面顛簸有更高級的濾振效果，而底盤經(jīng)過路特斯團隊專業(yè)調(diào)校，無論是舒適還是操控性，在同級中的表現(xiàn)都是數(shù)一數(shù)二。
總結(jié)
車輛舒適性是個系統(tǒng)性工程，長軸距、軟懸架雖有益，卻也需要多方面的協(xié)助，才能成就高品質(zhì)舒適座駕。表面上看兩款車都是舒適性取向SUV，軸距相差不大、配置都很高、座椅也很舒服，然而在隔音靜謐性、動力輸出平順度、底盤濾震質(zhì)感這些看不見的地方，卻有巨大的差別，相比長安CS75 PLUS，吉利博越PRO在這些方面，展示極強的舒適優(yōu)勢，且足以媲美甚至超越同級合資車型。
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