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汽車產(chǎn)品的生命周期一般都在三五年左右，如今隨著汽車市場競爭格局的愈演愈烈，這個(gè)周期還在不停地縮短，很多紅極一時(shí)的車最后的結(jié)局往往也只是寥寥收場。因此如果一款車經(jīng)過不斷的更新?lián)Q代，總銷量還能達(dá)到百萬級(jí)別，那么無疑它是成功的。

在自主SUV市場，博越PRO和哈弗H6這兩款車的銷量都達(dá)到了百萬級(jí)別，稱的上是真正的國民SUV，是眾多消費(fèi)者考慮購車時(shí)不可忽視的車型。雖然兩者售價(jià)十分接近，地位相同，哈弗H6的實(shí)力也不容小覷，但不得不說在品質(zhì)用料上還是博越PRO更為厚道。

NVH全面優(yōu)化，博越PRO越級(jí)質(zhì)感優(yōu)于哈弗H6

靜謐性在很大程度上能決定一輛車的乘坐感受，NVH越出色的車自然能帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。放在以前，只有豪華車型上才會(huì)討論靜謐性，但是隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的家用車也在大力研究NVH性能，不再滿足“吃飽穿暖”的基礎(chǔ)需求，而是想要為用戶帶來更高層次的享受。

第三代哈弗H6誕生于全新的檸檬平臺(tái)，打出“領(lǐng)先不止一代”的旗幟，想進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場份額，從國內(nèi)走向國外，因此它的產(chǎn)品力上還是有不少提升的，這點(diǎn)值得稱贊。不過在靜謐性上，哈弗H6并未進(jìn)行過多的升級(jí)。以往的車型因?yàn)楦粢舨顝V受車主詬病，即便是現(xiàn)在進(jìn)化到第三代，也仍然存在這個(gè)問題。中低速時(shí)車內(nèi)噪音并不明顯，可以接受，但由于并未使用靜音輪胎和過多隔音措施，一旦速度提升至100Km/h以上，較大的胎噪聲將非常直接地傳遞到車內(nèi)，舒適性打了折扣。

而博越PRO卻在NVH方面下足了成本，一直廣受好評(píng)。采用30余項(xiàng)措施來提升整車的NVH性能，包括全封閉底盤、乘員艙的聲學(xué)包優(yōu)化、后副車架優(yōu)化、輪胎花紋等等，帶來的駕乘體驗(yàn)遠(yuǎn)超同級(jí)競品。另外，博越PRO還專門對發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音進(jìn)行優(yōu)化，通過超靜音正時(shí)皮帶、減振平衡軸等12個(gè)關(guān)鍵零部件的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，從源頭抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

因此，日常行駛狀態(tài)下博越PRO的NVH表現(xiàn)令人驚喜，吉利官方給出的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的車內(nèi)噪音為38dB，實(shí)測數(shù)據(jù)也僅有40dB左右，非常靠譜。即便是在高速路段行駛時(shí)，整車的隔音濾震效果也可圈可點(diǎn)，打磨出的車內(nèi)靜謐品質(zhì)完全是越級(jí)的水準(zhǔn)。

用料品質(zhì)才是根本，博越PRO的檔次感沒得挑

加了后綴的博越PRO在設(shè)計(jì)之初就考慮營造出不輸合資的檔次感，因此在車輛的核心內(nèi)飾部分，它的用料品質(zhì)簡直沒得挑。12.3英寸的全液晶儀表和中控大屏的運(yùn)用，奠定了座艙不俗的科技氛圍。另外在用料上，真皮方向盤、NAPPA真皮座椅等都未缺席，中控臺(tái)下方、車門扶手處均有軟性材質(zhì)包覆，可以說與人體接觸的地方基本都是柔軟的，高級(jí)感油然而生。

而在最能提升駕乘者舒適度的座椅配置上，博越PRO依舊交出了一份令人滿意的答案。主駕座椅集加熱、通風(fēng)、記憶、迎賓等功能于一體，并且支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅也支持靠背調(diào)節(jié)，能放到一定角度，可以有效減輕旅途疲勞。除此以外，還有12喇叭的BOSE品牌音響、42色可調(diào)氛圍燈等加持，用料配置方面的考究程度完全不輸豪華車。

相比于上一代車型，第三代哈弗H6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化十分明顯，更為平直的線條打造出簡約明了的座艙氛圍。中控位置的物理按鍵保留的也不多，可以看出它也是緊跟智能化潮流，搭配上全新的高光電鍍換擋旋鈕，整車的科技氛圍還是比較濃厚的。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)上第三代哈弗H6全面升級(jí)，但是在用料品質(zhì)上它卻沒有過多注重。方向盤和座椅均為皮革材質(zhì)，舒適度比起博越PRO還是遜色不少。而在座椅配置上，哈弗H6的調(diào)節(jié)方式也比較基礎(chǔ)，第二排座椅角度也不可調(diào)節(jié)，更沒有品牌音響加分。所以顯而易見，博越PRO在重要的車內(nèi)用料上毫不含糊，檔次感比哈弗H6更強(qiáng)。

傳遞效率高，博越PRO的變速箱更平順

三大件中變速箱往往是消費(fèi)者最容易忽視的一環(huán)，但其實(shí)它的好壞直接關(guān)系到整車的動(dòng)力表現(xiàn)。變速箱作為動(dòng)力傳遞裝置，它與發(fā)動(dòng)機(jī)間的匹配調(diào)教舉足輕重，直接影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣等。

博越PRO和哈弗H6都采用的是7速濕式雙離合變速箱，但兩者間的區(qū)別還是挺明顯的。第三代哈弗H6搭載的第二代7DCT變速箱最大扭矩可達(dá)450N·m，綜合傳輸率達(dá)到95.6%，這樣的傳遞效率還是比較出色的。但由于它的調(diào)教更加偏向舒適性，因此換擋邏輯上較為保守，車輛的中后段加速能力受到一定的限制。

有了沃爾沃技術(shù)的背書，博越PRO的7DCT變速箱帶來0.2秒的極速換擋體驗(yàn)，最高傳動(dòng)效率高達(dá)97%，業(yè)內(nèi)最高，平順性和穩(wěn)定性不輸CVT和AT變速箱。這也是雖然博越PRO 1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不及哈弗H6，但加速體驗(yàn)更為暢快的主要原因。另外，得益于高水準(zhǔn)的變速箱，博越PRO的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%以上，用車成本也降低不少，可靠性更強(qiáng)。

結(jié)語：

就如文章開頭所說，收獲百萬級(jí)別銷量的國民級(jí)SUV博越PRO和哈弗H6是成功的，眾多車主的選擇是對它們最好的肯定。但是如果一定要這兩者間做個(gè)選擇，拋開共有的優(yōu)點(diǎn)不談，在靜謐性、車內(nèi)用料和變速箱的調(diào)教上，還是博越PRO更為厚道靠譜，更值得購買。