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以往10-15萬(wàn)級(jí)的緊湊型家轎市場(chǎng)，都是合資品牌的天下，德系和日系車型可謂各占半壁江山。但顛覆者吉利星瑞的出現(xiàn)，徹底打破了這個(gè)合資為王的局面，上市10個(gè)月快速突破10萬(wàn)輛大關(guān)，彰顯出名副其實(shí)“中國(guó)家轎顛覆者”的不俗實(shí)力，引領(lǐng)自主品牌整體向上。為了進(jìn)一步擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，星瑞還推出了時(shí)空版車型，試圖俘獲更多年輕消費(fèi)者的青睞。

出色的銷量和口碑是消費(fèi)者對(duì)星瑞的肯定，但每個(gè)人對(duì)于車輛的需求不一樣，因此說(shuō)再多漂亮的話都比不上一場(chǎng)“實(shí)戰(zhàn)”。畢竟光說(shuō)不練假把戲，一輛車最根本的品質(zhì)還是要“好開”，星瑞的操控性能只有試了才知道。

所以本次難度系數(shù)為“s”級(jí)的蝴蝶彎試駕來(lái)得格外及時(shí)，它設(shè)置了多種極限工況。涵蓋高達(dá)11個(gè)專業(yè)的彎道設(shè)計(jì)，更復(fù)雜的繞樁意味著用戶要駕駛著車輛連續(xù)急轉(zhuǎn)彎，其中包括調(diào)頭彎。更有極限加速、極限避障環(huán)節(jié)，因此可以說(shuō)這場(chǎng)封閉的極限蝴蝶彎挑戰(zhàn)考驗(yàn)了車輛的加速、轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn)等多重能力，也讓筆者更為期待星瑞的表現(xiàn)。

2.0TD+7DCT完美配合，中后段動(dòng)力輸出優(yōu)秀

星瑞與其他小排量A級(jí)車比起來(lái)，動(dòng)力總成算得上一個(gè)最核心的優(yōu)勢(shì)，全系標(biāo)配2.0TD+7DCT的動(dòng)力組合，也讓人更為期待它的實(shí)際加速體驗(yàn)，場(chǎng)地試駕也能將性能發(fā)揮到極致。蝴蝶彎設(shè)置的體驗(yàn)項(xiàng)目中，極限加速和麋鹿測(cè)試都能夠較好地驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合程度。

得益于渦輪增壓器技術(shù)的支持，星瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm左右時(shí)就能介入工作，在1400rpm時(shí)即可輸出峰值扭矩，給到駕駛者的感知非常明顯。起步瞬間反應(yīng)靈敏，沒(méi)有其他1.5T車型常出現(xiàn)的渦輪遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。最重要的是，它在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目里中后段再提速時(shí)的動(dòng)力也能隨叫隨到，絲毫沒(méi)有疲軟現(xiàn)象。雖然沒(méi)有具體的數(shù)值測(cè)試，但星瑞的百公里加速優(yōu)勢(shì)還是顯而易見(jiàn)的，在同級(jí)車型中可以稱得上是一騎絕塵。

當(dāng)然，7DCT變速箱在這場(chǎng)激情澎湃的加速體驗(yàn)中的作用也不能忽視。它的最高傳動(dòng)效率達(dá)到97%，能清晰地識(shí)別駕駛者的意圖，升降檔積極，換擋響應(yīng)時(shí)間不足0.2s，速度堪比專業(yè)的賽車手。由于時(shí)間太短，因此我們?cè)隗w驗(yàn)過(guò)程中基本感受不到它換擋時(shí)的頓挫，人車合一的駕駛感受著實(shí)令人沉迷。

底盤調(diào)教軟硬適中，操控就是這么“穩(wěn)”

由于A級(jí)車一般都以家用為主要屬性，因此大部分車型的底盤也會(huì)調(diào)教地偏舒適取向，少了幾分駕駛樂(lè)趣。而通過(guò)此次試駕不同角度30°、90°、100°的彎道之后，筆者對(duì)于星瑞的底盤調(diào)教有了更深層次的認(rèn)知。星瑞的線控底盤調(diào)教之初就從國(guó)人的駕駛習(xí)慣出發(fā)，使底盤系統(tǒng)在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間取得一個(gè)完美的折中點(diǎn)。

星瑞在彎道中抓地力出色，車身姿態(tài)保持得較為良好，懸架的軟硬程度調(diào)教得很有高級(jí)感，即便處在高速過(guò)彎的狀態(tài)下，它后輪的循跡性依舊不錯(cuò)，給到駕駛者較強(qiáng)的操控信心，從而來(lái)面對(duì)蝴蝶彎設(shè)置的種種“難題”。另外它的轉(zhuǎn)向手感良好，反饋精確，不存在方向盤虛位的現(xiàn)象，也不像一些運(yùn)動(dòng)車型那么厚重，這點(diǎn)對(duì)于女性駕駛者還是比較友好的，緊急避彎時(shí)也能得心應(yīng)手。

還有一點(diǎn)不得不提，那就是星瑞遠(yuǎn)超同級(jí)的制動(dòng)距離。超強(qiáng)CMA母體架構(gòu)的加持下，星瑞有著無(wú)比強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，大尺寸真空制動(dòng)器、意大利ITT剎車片等各司其職，全力制動(dòng)下可以感覺(jué)到充足的剎車力度，較長(zhǎng)的懸架行程設(shè)計(jì)也為星瑞提供了一定的緩沖空間，因此制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象雖有但不明顯，制動(dòng)距離也與官方的35m相差無(wú)幾，成績(jī)堪比性能跑車。

數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，一圈場(chǎng)地跑下來(lái)，星瑞以46.577s的成績(jī)?cè)诒姸嘬囆椭邪蔚妙^籌。拋開家用屬性的朗逸、朗逸不談，就連一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的昂克賽拉、思域、高爾夫等車型，最好成績(jī)也僅為47.463s，由此也能反映出星瑞強(qiáng)大的操控性能，同級(jí)難逢對(duì)手。

夠舒適夠智能，乘坐體驗(yàn)完全是越級(jí)水準(zhǔn)

如果說(shuō)之前的場(chǎng)地試駕是在測(cè)試星瑞的極限性能，那么后續(xù)的道路試駕也值得期待，因?yàn)樗N近日常用車場(chǎng)景。軟硬適中的懸架除了在彎道中給到足夠的支撐性外，星瑞細(xì)膩的濾震效果讓筆者更為驚喜。在面對(duì)一些如減速帶之類的細(xì)碎顛簸路面時(shí)，它能吸收掉部分振動(dòng)和顛簸，讓傳遞到車內(nèi)的噪音明顯降低，保證了座艙內(nèi)優(yōu)異的NVH性能，從而為全車人員帶來(lái)更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

在試乘體驗(yàn)中，星瑞座艙的高級(jí)質(zhì)感也給筆者留下了深刻的印象。媲美B級(jí)車的超大空間、意大利進(jìn)口Alcantara麂皮座椅、180°寬闊伸展的穹頂天幕、BOSE高品質(zhì)音響系統(tǒng)、世界級(jí)香氛系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全，無(wú)一不在宣告星瑞內(nèi)飾的超豪華水準(zhǔn)，視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等多重感官都得到了極大滿足。

除此以外，在智能化浪潮勢(shì)不可擋的汽車市場(chǎng)，星瑞深諳年輕消費(fèi)者對(duì)于智能科技的需求，顛覆性地全面實(shí)現(xiàn)整車OTA，重新構(gòu)建家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)。人機(jī)交互體驗(yàn)上，硬件方面它支持四屏互聯(lián)，通過(guò)三指飛屏可以將導(dǎo)航路線投射至儀表，科技感爆棚。而軟件方面星瑞的優(yōu)勢(shì)更為明顯，空調(diào)、氛圍燈、天窗等都可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制，遠(yuǎn)超其他合資品牌單一的語(yǔ)音交互水平。

道路試駕中涵蓋了高速、城市道路等多種路況，因此星瑞的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也派上了很大用場(chǎng)。高速路段由于有了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等功能，讓我們省心不少，很大程度上減輕了駕駛疲勞程度。而在城市道路中，面對(duì)頻繁啟停令人心累的場(chǎng)景，TJA交通擁堵輔助功能也能挺身而出，讓整個(gè)駕駛過(guò)程更為游刃有余。

結(jié)語(yǔ)：

都說(shuō)銷量是最好的證明，能獲得超10萬(wàn)車主的認(rèn)證，側(cè)面反映吉利星瑞必定是成功的。而此次的試駕活動(dòng)，更是讓筆者體驗(yàn)到星瑞的極致操控，打破動(dòng)力夠用即可的傳統(tǒng)認(rèn)知，配合上更有質(zhì)感的底盤調(diào)教，星瑞早已將同級(jí)合資競(jìng)品拋在身后。另外，道路試駕中更是感受到星瑞出色的座艙品質(zhì)和智能的科技氛圍，硬核實(shí)力更上一層樓，也為它抗衡合資車企樹立了更為強(qiáng)大的信心。