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最近關(guān)于如何定義“智能電動(dòng)汽車”的話題受到不少網(wǎng)友的關(guān)注，有車企高層表示，15萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)車都談不上智能，用產(chǎn)品售價(jià)來(lái)簡(jiǎn)單評(píng)判是否“智能”雖然看上有失偏頗，不過(guò)背后的成本價(jià)值邏輯卻也有一定道理。在我看來(lái)，一款真正的智能電動(dòng)汽車，方方面面的體驗(yàn)都要體現(xiàn)科技含量帶來(lái)的附加價(jià)值，只提供智能語(yǔ)音識(shí)別、智能觸控這些人機(jī)交互功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，配備先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)是一個(gè)必要條件，而更重要的是，在車輛的動(dòng)力系統(tǒng)部分，也要感受到科技所帶來(lái)的不同體驗(yàn)。

大眾ID.6就是一款不折不扣的智能電動(dòng)汽車，人機(jī)交互體驗(yàn)有AR-HUD 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、ID.Light 智能交互燈帶和MOSC 4.0 智慧車機(jī)系統(tǒng)；智能駕駛輔助有IQ.Drive 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)；最重要的是，在核心的動(dòng)力系統(tǒng)部分，大眾ID.6搭載了非常“聰明”的BMS電池管理系統(tǒng)，從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。

大眾ID.6采用能量密度達(dá)到175wh/kg的大容量電池系統(tǒng)，以84.8kWh電池組為例，12塊電池模組以模塊化形式排布，電池組外殼接縫有蠟涂層、密封圈和密封膠3層保護(hù)，BMS電池管理系統(tǒng)也集成在了電池組殼體內(nèi)，提高空間利用率的同時(shí)，也大幅降低BMS電池管理組件受損的風(fēng)險(xiǎn)。

電池管理，和氣溫的博弈是其中重要的一環(huán)，大眾ID.6電池組配備了智能液冷系統(tǒng)，而且在電池模組和散熱底板之間涂有高導(dǎo)熱系數(shù)的導(dǎo)熱膠，能快速高效傳遞熱量至液冷系統(tǒng)，可以將每個(gè)電芯之間的溫度差保持在2℃以內(nèi)，確保車輛在-30℃到55℃之間的溫度環(huán)境下都能正常工作。

反應(yīng)到實(shí)際用車體驗(yàn)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾ID.6的續(xù)航里程顯示比其他車型更精準(zhǔn)，剩下的電量還能跑多遠(yuǎn)？即使寒冷的冬季，真實(shí)續(xù)航能力在大眾ID.6上也從來(lái)不是讓車主冒冷汗的“盲盒”。