寶馬霍伊頓克：循環(huán)可持續(xù)與豪華感可以兼得
（網上車市 李蠻）在剛剛結束的慕尼黑車展上，寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克接受了網上車市等媒體的采訪。在采訪的開始霍伊頓克說：這是IAA第一次在寶馬集團的故鄉(xiāng)慕尼黑舉辦。能夠在這里為大家呈現寶馬未來可持續(xù)出行的創(chuàng)新思考，十分榮幸。
寶馬希望產品能夠盡可能多使用循環(huán)再利用材料進行制造，這體現出對于環(huán)境和未來的承諾，這個實現也不僅是通過生產制造環(huán)節(jié)，更是從設計伊始就把循環(huán)理念體現出來。在開發(fā)這款概念車的過程中，寶馬的團隊遵循了四個關鍵原則——“再思考、再精減、再利用、再回收”，可以說對產品整個生命周期的進行了周密的考慮，這也是本次慕尼黑博覽會我們想要傳達的核心信息。
問：寶馬是中國和世界公認的傳統(tǒng)豪華汽車制造商。未來，當設計擁有越來越舉足輕重的地位時，寶馬如何在競爭中特別是設計領域保持領先地位？
答：如今的世界，技術發(fā)展很快，我們需要有出色的工程師。而從設計角度來說，進步的速度也要足夠快，決不能原地踏步，讓設計的思想能夠超越于技術。技術是大家都可以去掌握的，我們要考慮的是技術能夠解決客戶什么問題，設計能夠滿足客戶什么情感需求。一輛車并不只是高科技的集合，同時也應當傳遞情感溫度和舒適感。我們希望為用戶打造一種承載豪華品質，簡約而溫馨的移動空間，讓用戶能夠把車當做個人空間的延伸，感受車帶來的溫情。
問：寶馬有多少中國設計師，寶馬設計中如何展示中國元素？
答：我們在上海的設計中心（BMW Designworks），北京研發(fā)中心都有許多本土人才，而且還在持續(xù)廣招納賢，不斷吸引各領域的優(yōu)秀人士加入我們。上海設計中心規(guī)模超過30人，絕大部分都是中國本土人才。在某些方面中國的設計品味領先于全球，設計這方面的發(fā)展也快于全球其他地方，可以說精細水平已經達到了很高的水準。另外，中國在數字化和互聯方面也領先于世界，所以我們在北京、上海也在不斷擴大團隊規(guī)模，將這一優(yōu)勢繼續(xù)發(fā)揚下去。
問：寶馬提出了循環(huán)可持續(xù)新理念，這將如何與寶馬一貫豪華的品質相統(tǒng)一？
答：本次博覽會亮相的BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）體現出一個理念，就是循環(huán)可持續(xù)與豪華感并不矛盾，可以兼得。這款概念車100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收，但是又能夠營造出來一種豪華、高檔的觀感和觸感，這些都可以滿足用戶對于寶馬品牌的期待。但是要想實現量產化，我們還需要做更多的研究工作，但是我們對此充滿信心。
問：創(chuàng)新BMW iX的外形讓我們看到非常不一樣的BMW，之前霍伊頓克先生為寶馬設計了很多成功的燃油車，您可否講一講設計燃油車和電動車的區(qū)別是什么？此外，BMW電動車上還會有什么樣標志性設計元素嗎？現在BMW電動車上好像已經看不到經典的纖長L型尾燈和霍夫邁斯特彎角了。
答：10年前通過設計i3、i8我們就已經開啟了電動車設計，這一創(chuàng)新不只是創(chuàng)造了BMW新的子品牌，更是開創(chuàng)了一種簡約設計語言。簡約中不失動感，令人怦然心動。
電動車的外觀線條更加凝練精簡，內飾方面有更多的空間可以合理利用。比如，iX3車身側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別電動車身份。這次博覽會，寶馬的全新設計語言還通過創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4兩款車得到很好地詮釋。
電動車設計的巨大變化，不只是因為電動化，而且還有一個重要原因就是數字化。電動車在同樣占地面積、同樣尺寸情況之下，能夠營造更大的車內空間，同時因為數字化水平的提高，能夠帶動智能化發(fā)展。在內飾方面，寶馬推出了Shy Tech隱形科技，這就表明了它既具有高科技水準，又能滿足車主多樣化的需求；同時又不會顯得過于突兀，從內飾氛圍營造上，它變成了起居室一般，如同置身于精品酒店或者高檔公寓。設計電動車給了我們一個機會，能夠讓我們的車有更強的現代感、溫度感和人性化水平。
提問：得知您從2004年就成為了寶馬首席設計師，非常了不起。在過去17年時間里，您覺得汽車設計理念發(fā)生了哪些演變，未來又有哪些挑戰(zhàn)，怎么應對在傳承中創(chuàng)新？
答：當年適逢BMW創(chuàng)立i品牌，這也是我任職后這接手的比較重大的項目，包括i3、i8也是我當時開展的重點工作之一，同時還要為新的品牌設計新的語言。技術變化也在不斷的加速，這也要求設計工作換檔提速。未來我們要去營造新一代i品牌設計，這次展示的創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4就是很好的體現。如今，我們又開始了一個重大的挑戰(zhàn)，就是循環(huán)設計，如何將可持續(xù)發(fā)展與一種全新而充滿激情的設計美學相結合，是個極具挑戰(zhàn)性的事。此外，過去十多年中，大家也觀察到車內屏幕越來越大，人車互動方式與以前有很大的變化，這其實也是我們的關注點。如何能夠打造一款車，既能傳遞駕駛樂趣，有朝一日還會實現自動駕駛。在自動駕駛環(huán)境之下，還是要讓駕駛員能夠感覺眼前路況盡在掌握，不會信息多到目不暇接、應接不暇的程度，即在恰當的時候呈現合適的內容，這個事情讓我們著實研究了多年，未來幾年我們還會繼續(xù)在這個方面努力。
問：據了解，特斯拉設計團隊招募了很多曾在游戲行業(yè)工作過的人才，因為他們相信這些人能在新的數字化時代從設計角度更好地滿足客戶需求。您對此有何想法？在此方面有何打算？
答：在過去幾年來，數字化方面的設計一直是我們設計團隊的一個重點工作，并且也是發(fā)展最快的領域。我們也在進行跨行業(yè)的招聘，比如像數字化設計、主屏設計，這些都是比較新興的專業(yè)；同時我們也在向游戲行業(yè)業(yè)和其他行業(yè)跨界招聘。現在各個制造業(yè)行業(yè)都在需求這樣多元化的人才，我們尚且能夠從全世界范圍內特別是在中國獲攬頂尖的人才，以確保今后快速迭代開發(fā)新品。iX、i4就有第八代人機交互界面，我們設計團隊也參與了后續(xù)產品的開發(fā)，數字化設計領域的發(fā)展變化速度一直都是快于傳統(tǒng)設計行業(yè)的。
問：這次新亮相BMW i循環(huán)概念車采用車燈和格柵合一的設計，從圖片和視頻觀察前機關蓋無法打開，那么我們關心的是這樣的設計特征未來會不會出現在i品牌甚至整個BMW家族的設計當中？
答：這款BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）目前處在試驗階段，它的設計涵蓋著我們各種各樣新的思想，我們也想在這一階段先聽一聽大家的在技術上、設計上的反饋是怎么樣的。比如您問到前臉設計，從技術來講我們是為了實現可持續(xù)；另一個原則就是“再精減”，精減之一就是零部件數量，現在整車尤其前部設計零件偏多，我們想嘗試減少一些零件數量。這是基于未來的考慮，未來會進行更深一步的思考。
問：以往燃油車一般大概以7年為一個產品研發(fā)周期，電動車會不會因為模塊化或者更靈活的機械結構相關原因相應縮短研發(fā)周期的時間？寶馬電動車一般來說研發(fā)周期需要多久？
答：開發(fā)一款新車設計周期其實挺短的，設計是1年左右的時間，工程團隊讓它能夠實現量產化制造再需要2年左右時間，總體來講開發(fā)一款新車大概需要3到4年的時間，具體多長時間取決于這款產品的復雜程度。目前新車的生命周期是7年，勞斯萊斯是10年。在電動車方面，我們沒有意圖把這個周期縮短，其中一個原因就是出于可持續(xù)發(fā)展的原因，如果有可能還希望生命周期能夠延長一些。但是在生命周期內，我們還會不斷通過技術升級對車輛進行技術更新。
問：關于使用一些可回收的材料，就是使用可持續(xù)發(fā)展的理念，過去很多人眼里購買回收用的產品或者利用再循環(huán)產品會額外付出一些費用，例如我們買一些普通產品的價格相對是比較正常的價格，但是在回收方面會有額外成本，價格反而更高。BMW未來提供可持續(xù)車型或者可再生內飾材料的時候，究竟是會認為用戶需要為可再生這件事額外付一些費用來提升豪華感，還是說我們想盡各種辦法把它只是當成一個不同的選擇。還是說使用新型材料也是差不多的價格，只是大家取舍不同？
答：開發(fā)、推廣并量產一個新品，成本往往會很高，無論是推廣一款新的屏幕、電腦還是電池，都是一樣的?；厥赵倮貌牧弦矔侨绱耍俏覀內匀粓猿滞@個方向。在寶馬，我們堅信今天所做出的決策將影響未來數代人的生活。所以我們不斷致力于為巴黎氣候協定的降低1.5°攝氏度目標做出貢獻，并將循環(huán)經濟作為公司戰(zhàn)略和產品設計哲學的一部分，這是我們所有工作的重點。
如何平衡可持續(xù)和豪華，怎么做控制成本是我們一直著重關心的。我們堅持將可持續(xù)與循環(huán)經濟路線，不以犧牲環(huán)境為代價，也不會犧牲寶馬純粹的駕駛樂趣和豪華質感，更不會犧牲用戶利益。對用戶來說，寶馬永遠值得信賴。
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