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隨著生活水平的日益提高，在我們的大腦思維中，對(duì)于消費(fèi)理念難免會(huì)發(fā)生一定的變化，以前認(rèn)為無論貴賤實(shí)用就好，但是現(xiàn)在不少朋友都會(huì)認(rèn)為貴的東西不一定是好的，但好的東西一定是貴的。就拿車圈來說，不少新車都會(huì)出現(xiàn)叫好不叫座的情況，但是，有部分大家都嫌賣得貴的車型，其實(shí)也是物超所值的，只不過在研發(fā)層面和技術(shù)應(yīng)用上，需要通過深入體驗(yàn)才能感受到產(chǎn)品的魅力，正如本文的主角——廣汽豐田C-HR雙擎。

2021款廣汽豐田C-HR全系官方售價(jià)為14.18-19.08萬元，起步價(jià)相比改款前沒有變化，只是雙擎版的最頂配價(jià)格升到了19.08萬元，很多朋友都覺得，這價(jià)格都可以買到B級(jí)車的入門版本了，選擇C-HR雙擎的理由究竟是啥？筆者有幸親身體驗(yàn)了一番這款車的方方面面，下面就根據(jù)個(gè)人的駕乘感受來給大家找找答案。

• 顏值更有沖擊力，散發(fā)極致運(yùn)動(dòng)氣息

在如今這個(gè)看臉的時(shí)代，不論是人和車都要長(zhǎng)得好看才有“市場(chǎng)”，加上越來越多的消費(fèi)者都在追求更個(gè)性、更特別的產(chǎn)品，所以，汽車廠商們也是在積極響應(yīng)著消費(fèi)者需求，推出個(gè)性化的產(chǎn)品，而廣汽豐田C-HR自上市以來，就憑借超個(gè)性的外觀吸引了不少消費(fèi)者，可見其設(shè)計(jì)理念是符合目標(biāo)群體審美的。

C-HR雙擎延續(xù)了激進(jìn)的造型，整車的個(gè)性感十足，相比豐田家族的大多數(shù)車型更具辨識(shí)度，一改平庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉通過犀利的大燈與類似矩形的下包圍營(yíng)造兇悍的視覺效果。車身造型低趴，更像是一臺(tái)轎跑型SUV，車側(cè)不規(guī)則的曲線讓其看起來更加動(dòng)感。車尾設(shè)計(jì)元素同樣豐富，鐮刀形的尾燈點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度，大面積下包圍與前臉形成呼應(yīng)，增加了整體性。

由于是基于豐田TNGA架構(gòu)的C平臺(tái)打造，因此C-HR雙擎保留了不少豐巢WAY概念車的設(shè)計(jì)元素，其折線、銳角使用較多的大膽外觀很符合年輕人的口味，加上采用四輪貼近四角設(shè)計(jì)，縮短前后懸垂，營(yíng)造出非常緊湊的感覺，整體的搭配與細(xì)節(jié)的雕琢突顯了C-HR雙擎的個(gè)性，值得細(xì)細(xì)品味。

• 全新雙擎動(dòng)力加持，提供欲罷不能的駕控樂趣

自引入中國(guó)市場(chǎng)以來，TNGA全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與10速CVT變速箱的組合，讓C-HR燃油版在駕控性能方面獲得不少好評(píng)，動(dòng)力強(qiáng)勁，能輸出超170匹的最大馬力，絲毫不比那些主流1.4T、1.5T差，最重要的是加速非常平順，沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯現(xiàn)象，使車內(nèi)駕乘人員更加舒適。

隨著C-HR雙擎的出現(xiàn)，更高階的駕乘享受隨之以來，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+前置永磁同步電機(jī)的組合首次裝配到國(guó)產(chǎn)車型上，要知道這套系統(tǒng)與更高端的雷克薩斯UX是一致的，屬于豐田第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)。這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率高達(dá)135kW，較燃油版提升7.1%，其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m，與之匹配的電動(dòng)機(jī)可輸出80kW與202N·m，整車綜合工況油耗低至4.5L/100km，較燃油版降低21%，高功率和低油耗可謂兼得。

在起步時(shí)候純電動(dòng)機(jī)的加速直接明顯，稍微踩一下油門，動(dòng)力傳遞幾乎不需要等待時(shí)間，這一點(diǎn)純?nèi)加偷能囎雍茈y實(shí)現(xiàn)，即使不深踩油門，豐田第四代THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“全速域真混動(dòng)”，EV模式下最高車速達(dá)到115公里/小時(shí)，因此會(huì)讓駕駛者覺得雙擎版本在城市穿梭要比汽油版更為靈活，簡(jiǎn)單來說，中低速的加速幾乎沒有了“過程”。

80km/h以后的提速，深踩油門不會(huì)顯得不緊不慢，C-HR雙擎的動(dòng)力更有年輕人的那種說干就干的急躁感，這套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)讓我感受到的最大亮點(diǎn)就是它的駕駛質(zhì)感，在很多時(shí)候我甚至有一種駕駛純電車型的錯(cuò)覺。值得一提的是，豐田給予了這套動(dòng)力系統(tǒng)非常好的隔音水平，而且電機(jī)也為低速以及高速工況的扭矩輸出做出了完美的彌補(bǔ)，動(dòng)力平順性方面已經(jīng)無限接近電動(dòng)車了，變速箱的平順性則進(jìn)一步的放大了這樣的駕駛感受。

• 安全感時(shí)刻相伴，復(fù)雜路況都能從容應(yīng)對(duì)

至于在安全性能方面，廣汽豐田C-HR都是一直保持著不錯(cuò)的口碑，其采用的GOA車身使用了雙防撞梁的設(shè)計(jì)，材質(zhì)為鋁合金，擁有非常好的吸能性能。其次，車身590Mpa以上高強(qiáng)度鋼材占比更是高達(dá)43%，A柱加強(qiáng)件、側(cè)圍加強(qiáng)件、前立柱內(nèi)板、中立柱加強(qiáng)件等，都使用1500兆帕熱沖壓鋼材，要知道，1500兆帕超高強(qiáng)度鋼主要在歐美系專業(yè)高端越野SUV上用得比較多。

更“狠”的是，廣汽豐田C-HR全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，而逍客、繽智這些同級(jí)車型的安全氣囊數(shù)最高就6個(gè)，以“安全”為賣點(diǎn)的沃爾沃XC40也才配備了8個(gè)，可見廣汽豐田為C-HR下了重本。廣汽豐田C-HR的安全氣囊，除了可以保護(hù)前排乘員的臉部和胸部、前排乘員的腰部、前后兩排乘員的頭部這些位置外，還在副駕駛席搭載了座椅坐墊安全氣囊，其作用是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防止駕駛員移位，提供更為全面的立體保護(hù)層。

除此之外，全新一代Toyota Safety Sense（TSS）智行安全系統(tǒng)在C-HR身上依然是全系標(biāo)配，包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等等，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，既能夠避免或減輕碰撞損毀，又能減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞。

另外，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（帶EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC坡路起步輔助控制系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、聲學(xué)車輛提醒系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等其他常規(guī)的安全配置更是一個(gè)不漏，依靠TSS智行安全系統(tǒng)和一眾安全輔助配置，駕駛C-HR雙擎行駛在車流中不怯生也不心慌，各種實(shí)時(shí)提示和預(yù)判，足以讓駕駛者比肩有著純熟技能和老道經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”。

寫在最后：

自從2010年推出凱美瑞混動(dòng)以來，廣汽豐田踏足油電混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)域至今已經(jīng)超過十個(gè)年頭，基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR在保持原有駕控樂趣的特征下，融合提升駕乘質(zhì)感的混動(dòng)技術(shù)，為消費(fèi)者帶來更舒適、更隨心所欲的操控感。廣汽豐田C-HR雙擎既能滿足當(dāng)代年輕人的對(duì)外觀顏值、內(nèi)飾品質(zhì)、智能科技的需求，又能帶給他們激情駕控體驗(yàn)，重拾青春時(shí)期的趣味生活。雖然從價(jià)位來看，C-HR雙擎的定位并非主流的大眾市場(chǎng)，但是對(duì)于追求高品質(zhì)駕乘質(zhì)感的消費(fèi)者來說，在合資小型SUV領(lǐng)域中，廣汽豐田C-HR雙擎無疑是一種不錯(cuò)的個(gè)性選擇。