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上汽大眾儀征分公司的一份環(huán)評(píng)資料顯示，其將于2022-2023年完成車(chē)型技術(shù)改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要是優(yōu)化工廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即停產(chǎn)大眾桑塔納、浩納、斯柯達(dá)昕銳、昕動(dòng)四款車(chē)型，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。不難看出，此次停產(chǎn)車(chē)型均為售價(jià)12萬(wàn)元以下、利潤(rùn)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，而如果將雙積分成本考慮進(jìn)去的話(huà)，這些車(chē)型基本不怎么賺錢(qián)。

以年銷(xiāo)量在15萬(wàn)輛左右的桑塔納為例，2020年上汽大眾平均燃料消耗量(升/百公里)達(dá)標(biāo)值為5.18L，桑塔納的每百公里油耗為5.6L，相當(dāng)于賣(mài)一輛車(chē)要虧掉0.46個(gè)積分，一年虧掉超過(guò)6萬(wàn)個(gè)積分，這樣上汽大眾就需要更多新能源積分抵消掉燃油車(chē)負(fù)積分，而目前上汽大眾整體新能源車(chē)銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。

當(dāng)前新能源積分價(jià)格持續(xù)水漲船高，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2021年積分價(jià)格將從3千元漲到破5千元，未來(lái)價(jià)格會(huì)越漲越高。以5千元的新能源積分價(jià)格計(jì)算的話(huà)，賣(mài)一輛桑塔納要虧掉2100元。而上汽大眾今年上半年業(yè)績(jī)顯示，其每輛車(chē)的凈利潤(rùn)只有5,418元，這其中大部分利潤(rùn)來(lái)自途昂、帕薩特、途觀L等高溢價(jià)車(chē)型?？梢韵胂螅Ｋ{這樣的產(chǎn)品利潤(rùn)薄如刀片，它存在的最大意義無(wú)非是提升企業(yè)市占率、降低供應(yīng)鏈采購(gòu)成本。

更為重要的是，上汽大眾后續(xù)每年的燃料消耗量達(dá)標(biāo)值會(huì)愈發(fā)嚴(yán)苛，這種情況下停產(chǎn)桑塔納等低端車(chē)型也就不難理解了。未來(lái)車(chē)企陸續(xù)淘汰低附加值燃油車(chē)，也將成為整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)，此前比亞迪、長(zhǎng)城等上市車(chē)企高管在與投資人溝通時(shí)，也曾表示10萬(wàn)元以下低利潤(rùn)燃油車(chē)不賺錢(qián)還要賠新能源積分，這類(lèi)沒(méi)有價(jià)值的產(chǎn)品會(huì)逐步被新能源車(chē)所替代。