全新i-GMP平臺與CVVD技術賦能，讓北京現(xiàn)代領跑未來
如今，我們正處在一個充滿創(chuàng)新、變革與驚喜的時代，這樣的改變不僅讓我們體驗到了各種智能化產(chǎn)品，讓生活煥然一新，同時在激烈的競爭中也萌生出了許多新技術、新思想與新模式。目前快速發(fā)展的汽車領域同樣如此，車企間的競爭令許多創(chuàng)新技術不斷涌現(xiàn)，而這也成為它們持續(xù)發(fā)展的源動力。其中北京現(xiàn)代的“HSMART+技術品牌戰(zhàn)略”，以CVVD、i-GMP為核心技術，推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特以及第五代途勝L等產(chǎn)品力出眾的重磅新車。今天我們就通過體驗第五代途勝L，看看這兩項技術是如何賦能北京現(xiàn)代品牌的？
全新i-GMP平臺 給你全方位的升級
全新i-GMP平臺不僅僅是生產(chǎn)架構的一次迭代，它帶來更多的是車型產(chǎn)品力的升級?；谠撈脚_打造的北京現(xiàn)代車型，在設計、碰撞安全性、能效、操控以空間表現(xiàn)方面有著不小的優(yōu)勢。同時全方位的升級也使用戶的用車感受和駕駛感知有了大幅地提升。
優(yōu)化車身結(jié)構 讓顏值更性感
沒有人會拒絕美的事物，一輛造型動感時尚的車型一定會深受消費者喜愛。全新i-GMP平臺也“深諳”此道理，該平臺下的車型很好的兼顧了性能與顏值。通過縮短前懸、加長軸距并降低車身高度的方式來優(yōu)化車身比例，配合“Sensuous Sportiness（感性運動）” 設計理念，重塑產(chǎn)品設計美學，讓整車看起來更加動感且富有張力。
乘坐寬敞又舒適
全新i-GMP平臺帶來的車身結(jié)構升級也使得車內(nèi)的乘坐空間和乘坐舒適度進一步提升，加長軸距、降低座艙座椅的舉措讓車內(nèi)前后排的各向空間都得到優(yōu)化，滿足當下消費者對大空間的的需求。結(jié)合實際車型來看，第五代途勝L的軸距達到了同級最長的2755mm，相比上代車型增加了85mm，后排腿部空間也增加了80mm，達到了1050mm。實際乘坐時，調(diào)整好前排正常駕駛坐姿，后排腿部和頭部空間都相當?shù)膶挸?，蹺二郎腿都不成問題。
乘坐舒適度方面，該平臺對底盤進行了調(diào)整升級，采用了全新設計的“#型副車架”，可以將負荷有效分散，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動、不平順性。此外，后減震器采用直立化設計，降低車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊力，改善后座的乘坐舒適性。搭配上第五代途勝L真皮包裹柔軟舒適的前后排座椅以及座椅加熱等功能，盡享舒適越級乘坐體驗。
出色的駕控表現(xiàn)
全新i-GMP平臺下的車型還有著出色的駕控表現(xiàn)，其優(yōu)化了前、后懸架的幾何結(jié)構，保證了車輛在高速和彎道行駛時良好的穩(wěn)定性和靈敏性。發(fā)動機的后移動也使得車身重量配比得到優(yōu)化，行駛更加平穩(wěn)。
實際試駕過程中能很好的感受到懸架的出色表現(xiàn)，高速行駛車輛非常平穩(wěn)，變線超車時車身跟隨性良好。在晴隆二十四道拐的山路行駛時，面對U型彎角，第五代途勝L的車身姿態(tài)非常不錯，側(cè)傾被有效抑制，車內(nèi)并沒有大幅的晃動感，這樣的表現(xiàn)增強了駕駛者的信心也有效避免了暈車現(xiàn)象的發(fā)生。第五代途勝L底盤的濾震表現(xiàn)也相當不錯，不管是面對碎石路段的連續(xù)顛簸還是坑洼路面，懸架都能很好的化解振動，保證車內(nèi)乘坐的舒適度。
堅固座艙 為駕乘者出行保駕護航
全新i-GMP平臺也提升了車架的強度并優(yōu)化了結(jié)構設計，使得整車的被動安全性得到提升。得益于更多超高強度鋼材和熱成型鋼的使用，車身平均強度提高了10%以上；多部位采用熱沖壓工藝，碰撞時可減少車身變形。結(jié)構上，發(fā)動機艙采用多重骨架結(jié)構和吸能盒優(yōu)化設計，碰撞時沖擊力會沿著潰縮引導槽通過三個方向進行傳到分散保證駕駛艙不變形，為車內(nèi)人員提供生存空間。
此外，第五代途勝L還擁有控制車輛移動軌跡技術，偏置碰撞發(fā)生后，車輛會沿側(cè)向滑出，避免車身旋轉(zhuǎn)對乘員頭頸部造成的損傷。同時這臺車還搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多23項ADAS配置，出行的便利性和安全性都得到了保證。
CVVD技術讓強動力與低油耗兼得
此次試駕過程中我能明顯感受到第五代途勝L強勁的動力表現(xiàn)，不論是城市路況下的超車并線，還是高速行駛時的再加速能力，它都有著輕快強勁的動力輸出。即使是在二十四道拐連續(xù)上山的過程中，也絲毫沒有感到動力不足的情況。而這樣的強悍的動力并沒有帶來我們一貫認知中的高油耗，反而它還有著不錯的燃油經(jīng)濟性，節(jié)油賽時百公里油耗僅為4.1L。
強動力與低油耗兼得主要得益于其采用了全球首創(chuàng)的CVVD技術，該項技術可以說對發(fā)動機工業(yè)有著重要的意義，它突破了可變氣門升程技術VTEC/VVL與可變氣門正時VVT/CVVT兩項技術無法調(diào)節(jié)氣門開啟時長的技術瓶頸，改變了行業(yè)30多年的技術局限性，具有進氣門開啟時機可變、進氣門開啟時長及進氣量可控的優(yōu)勢，使得發(fā)動機在保證動力性的同時提高燃油經(jīng)濟性。
該項技術的創(chuàng)新點在于引入了電控偏心軸機構，傳感器可以實時感知發(fā)動機工況，并調(diào)整電控偏心軸機構，使凸輪軸的軸心發(fā)生移動，進而使凸輪轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，改變氣門開啟的持續(xù)時間。在這樣的操作下，發(fā)動機可以一直保持在最佳的工況，發(fā)動機性能得以提高了4%，同時燃油率提升5%，排放也降低了12%，實現(xiàn)了性能與節(jié)能這兩者兼顧。
總結(jié)：在現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺以及CVVD技術的共同加持下，全新推出的多款車型有了更為全面且強悍的產(chǎn)品實力，為消費者提供了好看、好開、好用的全新用車體驗。而這也讓“HSMART+”技術品牌戰(zhàn)略得以落地實踐，進一步強化了北京現(xiàn)代品牌在技術方面的核心優(yōu)勢，刷新用戶對北京現(xiàn)代品牌的認知，提升并塑造出了“技術現(xiàn)代”的品牌形象。未來，我們有理由相信，隨著“HSMART+”技術品牌戰(zhàn)略進一步深化推進，北京現(xiàn)代將持續(xù)為消費者帶來更加出色產(chǎn)品，助力用戶放心的將未來交給北京現(xiàn)代。
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