中國品牌向上的新里程碑 坦克500讓“豪華”回歸本質(zhì)
在20世紀(jì)初期，汽車工程師為了不斷突破馬力的極限，瘋狂開發(fā)大排量多氣缸發(fā)動機(jī)，并將其搭載到豪華車型上。所以時(shí)至今日，人們講到豪華車率先想到的就是大排量、多氣缸，因?yàn)楦邉恿淼膹娜蒹w驗(yàn)就代表了人們對于汽車豪華屬性的認(rèn)知。換言之，從汽車工業(yè)發(fā)展初期至今，大排量多氣缸發(fā)動機(jī)與豪華是劃等號的。
近幾年，自主品牌頭部陣營不斷尋求向上突破，在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、配置功能等部分取得了不小的進(jìn)步，具備了與豪華車掰手腕的能力。但縱觀目前市場中踏上20萬門檻的自主品牌車型，普遍都在依靠一臺2.0T四缸發(fā)動機(jī)闖天下，與人們認(rèn)知中的豪華始終存在差距。所以，動力系統(tǒng)方面的瓶頸成為自主品牌沖擊豪華陣營的絆腳石，想要實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，一套強(qiáng)悍的動力總成無疑是自主品牌的“通關(guān)密鑰”。
而在不久前亮相的坦克500讓我看到了自主品牌實(shí)現(xiàn)向上突破的希望，據(jù)悉坦克500將搭載長城蜂巢易創(chuàng)自研的3.0T V型六缸大排量和縱置9AT變速器，這套動力系統(tǒng)的推出絕對算是里程碑式的突破，一舉將自主品牌推向了全新的高度。
坦克500的3.0T是里程碑式的突破
為什么我敢這么說呢？因?yàn)檫@套動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自主品牌大排量多缸機(jī)“從無到有”的突破，直接將競爭對手鎖定在豪華品牌的旗艦車型。我們可以細(xì)數(shù)一下目前市面上在售的主流大排量多缸機(jī)SUV有那些，上到保時(shí)捷Cayenne，下到林肯航海家，中間還夾著奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7，無一不是豪華品牌的旗艦產(chǎn)品。并且從目前已知的賬面參數(shù)來看，坦克500的動力水平與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)絲毫不遜色于這些競爭對手，這就得益于這套3.0T+9AT的動力系統(tǒng)擁有大量先進(jìn)技術(shù)的加持。
首先就是動力方面，這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)作為大排量的多缸發(fā)動機(jī)動力儲備和平順性自然不用擔(dān)心。它采用一小一大兩顆渦輪增壓器，小渦輪的葉片更小，僅需要很低的排氣量便可帶動渦輪工作，在1000rpm時(shí)便可爆發(fā)出340N·m的扭矩，有效避免了渦輪“渦輪突兀”、“渦輪遲滯”這些問題。同時(shí)大渦輪因?yàn)閾碛懈蟮呐艢饨孛?，因此能夠提供更出色的增壓效果，在兩個渦輪的配合下，這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)能夠從1500rpm持續(xù)到4500rpm區(qū)間，提供高達(dá)500N·m的最大扭矩輸出，配合48V BSG電機(jī)能爆發(fā)出550N·m的綜合扭矩。如此強(qiáng)悍的扭矩表現(xiàn)，在面對脫困和沙漠穿越等越野場景時(shí)，提供了十足的底氣。
與此同時(shí)，兩顆渦輪增壓器應(yīng)用了VGT可變截面渦輪技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)的調(diào)節(jié)葉片角度，精準(zhǔn)控制廢氣流量和流速，提供更為敏捷的動力響應(yīng)。工程師還重點(diǎn)優(yōu)化了VGT渦輪的排溫耐受性能，確保在持續(xù)高負(fù)荷工況導(dǎo)致的渦輪過熱，保證動力不會衰減，同時(shí)提升發(fā)動機(jī)的耐久性。
另外，這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了緊湊的進(jìn)氣歧管管路設(shè)計(jì)，并集成了水冷與中冷?？梢杂行Ы档瓦M(jìn)氣過程中空氣壓力的損失，同時(shí)降低進(jìn)氣溫度，達(dá)到更進(jìn)一步減少動力響應(yīng)遲滯的效果。
在人們的刻板印象里，大排量就意味著“油老虎”、“不環(huán)保”，不過在這樣的定論的坦克500的3.0T V6發(fā)動機(jī)上可行不通。穩(wěn)定高效的燃燒過程控制，使得這臺大排量多氣缸發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區(qū)域占比更是超過了70%，相比大排量競品來說有著不小的優(yōu)勢。
這就得益于發(fā)動機(jī)采用350bar高壓汽油缸內(nèi)直噴+5.5bar進(jìn)氣歧管電噴的混合噴射系統(tǒng)，行車電腦能夠根據(jù)實(shí)際駕駛工況自動選擇不同的噴油模式。高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴，精準(zhǔn)控制噴油并與進(jìn)氣混合，使燃油充分燃燒提高能量轉(zhuǎn)化效率。低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒，從而避免在低負(fù)荷工況下因進(jìn)氣過量導(dǎo)致的積碳和顆粒物排放問題。
這顆自主研發(fā)的大排量多氣缸發(fā)動機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)了自主品牌“從無到有”的突破，更是在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性給出了全面優(yōu)異的表現(xiàn)。既是自主品牌的一座里程碑，更是坦克500立足豪華的底氣所在。
坦克500的9AT是又一大突破
接下來再來說一下變速器方面，坦克500所搭載的縱置9AT變速器絕對算是自主品牌的又一大突破。因?yàn)槟壳笆忻嫔洗蟛糠肿灾髌放贫急容^依賴雙離合變速器，應(yīng)用的AT變速器也全部為采購。AT變速器供應(yīng)鏈非常封閉，而坦克500作為一臺越野車需要面對復(fù)雜極端的地形和環(huán)境，相比雙離合和CVT變速器，AT變速器能夠承受更大的扭矩，并且極為可靠，顯然是最為理想的選擇。同時(shí)為了平衡動力性與經(jīng)濟(jì)性，9擋位變速器無疑是最佳之選，因此誕生了這臺蜂巢易創(chuàng)自研的國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器。
一臺優(yōu)秀的變速器一定要做到兼顧動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，坦克500的9AT變速器擁有9個擋位，速比范圍達(dá)8.843，可以說是非常的驚人了，為什么這么說呢？因?yàn)樵蹅兂Ｒ姷牟砂ｆ?AT速比范圍也僅為7.8125，綿密的速比為動力輸出的平順性打下了良好的基礎(chǔ)。1檔齒比高達(dá)5.288，相比常見越野車型3.0-4.5之間的齒比，能帶來更顯著的“低速高扭”效果。面對越野被困的情況，強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)為脫困提供保障。7擋、8擋、9擋均為齒比小于1的超速擋，官方表示，變速器在90km/h左右便可升至9擋，有效減低巡航轉(zhuǎn)速和油耗水平。
這臺變速器還采用了緊湊高效的離合器模塊化設(shè)計(jì)，軸向尺寸僅為624.8mm，重量則僅為95kg，即便是配有P2電機(jī)的9HAT混動變速箱，軸向尺寸也只增加了96mm，可見坦克500在變速器的小型化和輕量化方面下足了功夫。
無論是9AT，還是9HAT變速器均配備有液力變矩器，對于越野工況極為關(guān)照，可以有效吸收和減少振動和沖擊。同時(shí)，高強(qiáng)度合金鋼行星組則能均勻的分布載荷這兩大結(jié)構(gòu)優(yōu)勢配合高效集成的電子液壓控制系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了600N·m的變速器承載能力，而9HAT變速箱更是具備了高達(dá)750N·m的扭矩承載能力，保證了越野時(shí)動力輸出的持久可靠。
作為國內(nèi)首款縱置9速液力自動變速器，在性能上具備強(qiáng)悍、高效、可靠的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌在高階動力總成領(lǐng)域的全面技術(shù)突破，讓坦克500真真正正穩(wěn)占豪華陣營。
寫在最后：坦克500所搭載的3.0T V6+9AT動力總成，彌補(bǔ)了我國汽車產(chǎn)業(yè)多缸機(jī)和多擋位變速器領(lǐng)域的空白，進(jìn)一步樹立了中國高端制造的品牌形象。坦克500作為目前品牌最頂級的車型，配備了最頂級的技術(shù)，用技術(shù)定義豪華。我想，這才是一臺豪華車的本質(zhì)吧！
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