奪下寶馬駕控杠把子的稱號，林肯冒險家還要你坐得舒舒服服
俗話說“開寶馬、坐奔馳”，寶馬一直都是駕控的代名詞。可惜，時過境遷，這句幾十年前的老話不再有效，如今新一代寶馬的運動性相比前代有不小下降，其中又以寶馬X1最不受待見。反觀同級其他品牌不乏黑馬，林肯冒險家就是緊湊型豪華SUV中的佼佼者。兩者相似不相同，今天我們就來看下誰更勝一籌。
舒適與扎實是兩件事情，美系與德系的調(diào)教風格
很多人認為美式豪華比較偏重舒適，往往在底盤上不如德系扎實。其實，這個觀點是個誤區(qū)，舒適與扎實原本就兩碼事情。誠然，林肯冒險家的底盤調(diào)教風格無疑是偏向舒適家用的，這點從懸掛的軟硬程度、避震的回彈感可以體驗出來。但是，底盤各部件之間的連接仍然十分緊致，無論是每次過彎時的重心轉(zhuǎn)移，還是駛過坑洼時的震動傳遞，林肯冒險家的底盤都顯示出了相當高級的質(zhì)感，同級豪華車型里面數(shù)一數(shù)二。
反觀寶馬X1，最早給MINI使用的前驅(qū)ULK平臺在這輛大車上顯得有點力不從心，盡管還有著一些德系的厚重感，但是質(zhì)感上完全不能和后驅(qū)CLAR平臺相媲美，也不比同級第一梯隊的水平。對于寶馬來說，前驅(qū)ULK平臺的本質(zhì)是降成本和走量，高級的活都被CLAR平臺搶走了，就底盤質(zhì)感而言不如林肯冒險家扎實，舒適性也不如林肯冒險家。
動力方面可能是兩款車最沒懸念的對比了，林肯冒險家在這一點上太厚道了。林肯冒險家全系標配了高功率2.0T發(fā)動機和8AT變速箱，最大功率245馬力、最大扭矩395牛·米，百公里加速6.8秒，性能與寶馬X3的高功率B48發(fā)動機相當，完全高于寶馬X1一個等級。
寶馬X1在動力上就有點寒顫了，入門的140馬力的1.5T三缸發(fā)動機完全沒有比較的必要，筆者個人也十分不推薦。而2.0T發(fā)動機的25LI版本是30萬多起售，比起冒險家的24萬多要貴了不少。并且性能上還不占優(yōu)，低功率橫置B48發(fā)動機的最大功率只有192馬力，最大扭矩只有280牛·米。
單純就從三大件來看，駕控和動力兩個方面都是林肯冒險家優(yōu)于寶馬X1，機械素質(zhì)這次是美系勝于德系?？蛇@還不算完。林肯冒險家不僅“動”得起來，在豪華、舒適上也要領(lǐng)先寶馬X1。
脫了運動鞋的人，不比穿皮鞋的人優(yōu)雅
寶馬近兩年往“舒適家用”的轉(zhuǎn)型有目共睹，寶馬X1算是這條轉(zhuǎn)型之路的急先鋒。寶馬就好比一個運動員，原本運動鞋脫了，比賽也不比參加了，偏要去參加音樂會。先不講這么做對不對，就是寶馬X1也是有所欠缺。首先，寶馬X1 不會在用料上給你任何驚喜，除了33萬頂配車型有中控皮革包裹外，其他版本基本各種質(zhì)感的塑料聚會。設(shè)計上也比較簡單，體現(xiàn)了德國直男的性格。雖然做工上還不錯，但著實有點樸素。說實話，個人對這套內(nèi)飾并不討厭，但是要列舉一些優(yōu)點，實在是有點困難，甚至有些自主品牌也比它豪華。
林肯就像是一位常年穿著皮鞋的紳士，最入門的冒險家依然有著紳士的水準。深色的木紋裝飾加上黑白相間的大面積真皮包裹，讓人懷疑這是一輛24萬多就能買到的SUV。此外，林肯還為冒險家配備了Savannah半苯胺皮質(zhì)，來自150多年歷史的Eagle Ottawa品牌，不僅比普通真皮更加柔軟耐磨，并且不含任何對人體有害的物質(zhì)。搭配上24向電動調(diào)節(jié)、5種按摩模式的座椅，稱林肯為“沙發(fā)廠”也一點不為過。林肯冒險家在用料上堆砌到了極致，遠超這個價位應(yīng)有的水準。
林肯在NVH上的優(yōu)勢也是有目共睹，冒險家全系配備了22個聲學(xué)包、雙層引擎艙隔音墻、降噪夾層玻璃以及ANC主動降噪系統(tǒng)，靜謐性上的堆砌也到了極致。不僅如此，林肯也是制作豪華氛圍的小能手。冒險家搭載了很多具有儀式感的配置，有常規(guī)的氛圍燈、座椅自動調(diào)整、迎賓燈等等。還搭載了同級獨有的舒享時氛功能，讓消費者在片刻停留中進行香氛、按摩、燈光、聲音等多維度享受。
簡單點來說，舒適本是寶馬的弱點，就算寶馬想改正，一時半會也難以達到主流水準，而林肯的強項恰好就是寶馬的弱點。在舒適這件事上，林肯愿意不計成本的用料堆砌，全心全意營造豪華氛圍感。誰勝誰負，一目了然。
在智能科技這件事上，寶馬X1有點尷尬…
現(xiàn)如今新車繞不開智能科技配置，無論是自主、豪華、合資哪個品牌都會在這方面大做文章，筆者也不得不把這一塊單獨對比。比較尷尬的是寶馬X1在這一塊沒有任何東西可以講，寶馬X1是同級中極少數(shù)全系都不搭載主動安全配置的SUV，什么ACC自適應(yīng)巡航、盲點檢測統(tǒng)統(tǒng)沒有。目前搭載的寶馬idrive系統(tǒng)也比較老舊了，沒有什么智能性可言，還是期待下一代新車的idrive系統(tǒng)比較好。硬要說寶馬X1在這方面的優(yōu)點，一是物理組合按鍵比較好用，二是搭載了所有人都非常喜歡的無線CARPLAY功能。
相比之下，林肯冒險家要完善得多，林肯Co-Pilot360Plus高級智能助駕系統(tǒng)集成了ACC自適應(yīng)巡航、緊急轉(zhuǎn)向避讓、交通標識識別、AEB主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等常規(guī)主動安全功能應(yīng)有盡有。也不乏一些錦上添花的林肯獨有功能，例如，防止二次碰撞的PIB碰撞后主動制動系統(tǒng)，比一般車道保持更加精準的LCA道路居中輔助。
林肯第三代SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，在“本地化”上做得相當不錯。其車路協(xié)同功能可與本地的城市交通云控平臺互聯(lián)，讓車主提前知道交通信息，提升出行安全和通行效率。其次，在語音助手上也全面適用了中國各地的自然語義識別，精準度和識別率要比一般語音助手更好。當然，一些喜馬拉雅、天羽書云等本土第三方應(yīng)用也少不了。
林肯冒險家對比寶馬X1 結(jié)果顯而易見
對比之下，不難發(fā)現(xiàn)林肯冒險家與寶馬X1之間的差距。寶馬X1的失敗在于它既不是一款合格的寶馬，也不是一款夠格的豪華SUV。用料、價格、動力各個方面都沒什么誠意，除了一塊藍天白云標以外，真沒什么購買理由。當然，也許國內(nèi)不缺因車標而購買的消費者。
林肯冒險家在寶馬X1顯得格外耀眼，動力、舒適和科技等方面找不到什么短板，甚至還不乏Co-Pilot360Plus這類頗具亮點的功能。性價比自然也是相當高，24萬多的起售價相比寶馬真是厚道太多。誰更勝一籌，結(jié)果顯而易見。
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