為什么說紅旗是面鏡子？
“2021年1-10月，新紅旗品牌銷量突破236000臺，同比增長54%。”在全行業(yè)受芯片供應(yīng)短缺和疫情影響而銷量不振的情況之下，這是一份足夠有“破局力”的成績。
是的，這是國貨崛起的時(shí)代。
當(dāng)前，自主品牌向上進(jìn)發(fā)已經(jīng)成為日常，打造高端豪華也都在“安排”之中。產(chǎn)品和技術(shù)固然重要，但高端豪華的精髓在于由內(nèi)而外散發(fā)出的高級感。就像人的氣質(zhì)要長期養(yǎng)成，高級感也是時(shí)間積淀的產(chǎn)物。當(dāng)前大多數(shù)自主高端豪華品牌，都困于有形而無神。
但紅旗不是。作為幾乎與共和國同齡的汽車品牌，紅旗并不需要為品牌歷史積淀發(fā)愁。如果只能評選出一個(gè)最夠格的中式豪華品牌，那么入圍的就只有紅旗。或許你會認(rèn)為這有些武斷，但不可否認(rèn)的是，紅旗在每一個(gè)國人心里都是一個(gè)太過特殊的存在。
它是國車，它的高級感不可復(fù)制。除此之外，它更是一面鏡子。國車與高級感的印象已經(jīng)根深蒂固，那鏡子呢？為什么說紅旗是面鏡子？
紅旗，是國家形象的鏡子
無論外事接待，還是國內(nèi)重大會議，任何國家層面的重要場合，高級轎車都是難以被忽視的一環(huán)。盡管車還是車，但是它代表的卻是由文化傳承、審美取向、工業(yè)實(shí)力構(gòu)成的國家形象。國產(chǎn)與進(jìn)口，帶來的國家形象也截然不同。
紅旗是個(gè)汽車品牌，但在國人心里又遠(yuǎn)非一個(gè)汽車品牌。而是國家形象的一面鏡子。
細(xì)數(shù)世界，各大國都有自己的國產(chǎn)高級轎車。俄羅斯有豪放的Aurus，美國有狂野的凱迪拉克，德國有優(yōu)雅的邁巴赫。每一臺車都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)審美，都把本國文化中一直傳承下來的國家性格以工業(yè)產(chǎn)品的形式表達(dá)出來。在國內(nèi)，只有紅旗接的住。
高級轎車是汽車工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶，汽車工業(yè)又是整個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的體現(xiàn)，而工業(yè)發(fā)展更是國力強(qiáng)弱最直觀的表達(dá)。在國人的意識中，一直以來只有紅旗生產(chǎn)的轎車才能毫無偏差的與“高級”結(jié)合在一起。
氣場沉穩(wěn)大氣，符合國人性格中特有的寬厚與進(jìn)取精神。歷史的積淀，給它一種不怒自威的感官體驗(yàn)。精致的做工，證明我們既有完備的工業(yè)體系，也具備匠人的雕琢精神?？傊@種高級感是中國式的。
所以在紅旗這面鏡子的表面，映出的是一個(gè)“國”字。
紅旗，是歷史的鏡子
和其他品牌不一樣，紅旗從誕生開始，就注定要走一條不同的路。
紅旗是歷史的鏡子。
紅旗品牌發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，也是中國汽車工業(yè)與高級轎車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。下面這幾臺車，就是重要的見證與參與者。
當(dāng)之無愧的第一臺轎車，是CA71東風(fēng)轎車。CA71是產(chǎn)品代號，CA是廠家一汽的代碼，7意為轎車，1代表第一輛。在中文名字上，時(shí)任一機(jī)部部長的黃敬將其定名為“東風(fēng)”。這個(gè)名字來源于毛澤東在《在各國共產(chǎn)黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中的 “東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的言論。
它的誕生有著這么一段故事：
1956年4月，中央政治局?jǐn)U大會議在北京召開。在這次會議中，毛澤東發(fā)表了著名的《論十大關(guān)系》的講話。講話中，他說了這樣一句話：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的轎車開會就好了。”此前，領(lǐng)導(dǎo)人坐的轎車只有兩種來源渠道，繳獲或外購，自身并沒有制造能力。
隨后在1957年5月，一機(jī)部正式給一汽下達(dá)了生產(chǎn)小汽車的任務(wù)?？紤]到客觀條件，時(shí)任一汽廠長的饒斌提出了“仿造為主，適當(dāng)改造”的方針，并加入金龍車標(biāo)、宮燈造型、紫紅色主調(diào)等中國元素。整個(gè)車身全部由手工敲制而成，兩側(cè)裝飾條上有毛澤東手書的“中國第一汽車制造廠”幾個(gè)字。
1958年5月10日，第一臺東風(fēng)轎車試制完成，并在5月21日下午正式接受毛澤東以及其他重要領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。
因?yàn)檐嚿沓叽绮蛔?、原?chuàng)程度不夠，造型與工藝無法代表國家形象，同時(shí)受制于原材料與零部件供應(yīng)、技術(shù)人才、費(fèi)用等問題，CA71東風(fēng)轎車并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但它開啟了中國人自己動(dòng)手制造轎車的第一步。
紅旗真正意義上的第一臺車CA72誕生在不久之后。因?yàn)闁|風(fēng)轎車的不成熟，以及當(dāng)時(shí)對轎車的生產(chǎn)需求是高級轎車，所以1958年6月底生產(chǎn)高級轎車的計(jì)劃便開始啟動(dòng)，并將新試制的高級轎車定名為紅旗。從此，紅旗開始正式走上歷史舞臺。
當(dāng)時(shí)試制任務(wù)非常緊張。
從7月下達(dá)試制任務(wù)書到8月1日第一輛紅旗高級轎車誕生，只有一個(gè)月。在這段時(shí)間里，一汽全廠所有科室都參與到試制之中。日夜加班設(shè)計(jì)造型，不記成本調(diào)動(dòng)全廠所有鑄造高手參與V8發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，協(xié)調(diào)全國各地工廠支援試制，從上海調(diào)集高級鈑金工日夜倒班敲打出車身?？梢哉f，一汽和全國相關(guān)廠家為這臺車付出了極大的心血。
相比于CA71東風(fēng)轎車，CA72紅旗轎車的外觀更加大方莊重，并且在內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)上充分運(yùn)用了中國元素。比如扇面的前格柵、宮燈形的尾燈、赤寶砂的儀表盤漆面以及杭州云紋織錦的面料。這些元素也構(gòu)成了紅旗作為國車的基礎(chǔ)。
此后，經(jīng)過5輪的試制改進(jìn)和耐久性測試，CA72終于正式定型。首批30輛高級轎車和2輛檢閱車在1959年9月運(yùn)抵北京。其中的8輛高級轎車和2輛檢閱車參加了1959年的國慶閱兵。這是紅旗轎車第一次在全國人民和世界面前亮相。
此后在1960年CA72紅旗轎車也參與了萊比錫國際博覽會和日內(nèi)瓦展會，也向世界展示了中國的自主造車工藝。隨著CA72紅旗轎車質(zhì)量和產(chǎn)量的提升，它也開始用于外事場合。1962年12月，時(shí)任斯里蘭卡總理的班達(dá)拉奈克夫人訪華，就是由CA72紅旗轎車負(fù)責(zé)接待，這也是紅旗轎車第一次承擔(dān)接待外賓的任務(wù)。
在1964年9月下旬，在與前蘇聯(lián)轎車的對比道路試驗(yàn)中，由CA72紅旗轎車組成的車隊(duì)全部通過了考驗(yàn)。從此，紅旗被國家正式指定為代表國家形象、參與重大國事活動(dòng)的禮賓用車。
由于使用場合的增多，對于CA72紅旗轎車的改進(jìn)也在展開。1965年一汽決定對該車進(jìn)行升級，編號為CA770。這也是紅旗品牌最經(jīng)典的車型之一。
CA770在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)方面全部重新設(shè)計(jì)?？紤]到外事活動(dòng)中，外國政要還會隨行翻譯、秘書等工作人員，又將兩排座車改為了帶中間活動(dòng)座椅的三排設(shè)計(jì)。還在前后排中間加入了配備隔音玻璃的中間墻。1962年9月12日，第一輛CA770正式問世，并分配給各級中央領(lǐng)導(dǎo)。
在CA770之后，一汽也分別研制了新的衍生車型。比如CA771，CA772，CA773。其中CA772為特種防彈保險(xiǎn)車輛。為了機(jī)密性的需要，當(dāng)時(shí)所有參與人員都要經(jīng)過嚴(yán)格的政審，甚至加工時(shí)產(chǎn)生的鐵屑都要專門收集起來。1969年4月10日，CA772終于研制成功。不僅成為領(lǐng)導(dǎo)人用車，在1972年美國時(shí)任總統(tǒng)尼克斯和1973年法國時(shí)任總統(tǒng)蓬皮杜的訪華活動(dòng)中，CA772也都承接了接待國外最高領(lǐng)導(dǎo)人的任務(wù)。
以上是紅旗轎車在誕生早期的榮光。這段時(shí)間內(nèi)，我國已經(jīng)擺脫了解放初期一窮二白的狀況，初步建立起了完整的工業(yè)體系?？梢哉f，紅旗早期的發(fā)展也見證了我國工業(yè)發(fā)展的腳步，也是國力日益增強(qiáng)的寫照。
進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)過蟄伏的紅旗品牌再一次開始發(fā)力。在這期間，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對于國車的標(biāo)準(zhǔn)也就提出了新的要求。紅旗L系也應(yīng)運(yùn)而生。
2004年紅旗開始新旗艦車型的研發(fā)工作，并在2005年發(fā)布了HQE概念車。2009年國慶60周年閱兵儀式上的CA7600J就是HQE的實(shí)車。在2012年這臺車也正式被命名為紅旗L9。
相比于此前的紅旗旗艦車型，紅旗L9有著更為大氣的外觀。威儀、肅穆、霸氣這些詞都可以用來形容它。這其實(shí)也與當(dāng)時(shí)我國日益強(qiáng)大的國力形成一種呼應(yīng)。
2018年，紅旗L5正式推出。除了依舊威武且極具中式美學(xué)的設(shè)計(jì)外，有兩個(gè)重點(diǎn)我們要畫出來。其一，紅旗L5是紅旗品牌正式啟用L平臺后的第一臺車。2018年1月，紅旗開啟了品牌煥新計(jì)劃，正式分為L、S、H、Q四大系列產(chǎn)品。L是其行政級產(chǎn)品系列，肩負(fù)著國車任務(wù)。其二，紅旗L5具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)。這就意味著我們的汽車工業(yè)在技術(shù)實(shí)力和體系化建設(shè)上，再一次得到了進(jìn)階。
在紅旗L5之后，紅旗H9的出現(xiàn)再次國人帶來了眼前一亮的感覺?？梢哉f，2020年1月完成全球首秀的紅旗H9為紅旗品牌在行政級轎車的布局帶來顛覆性的姿態(tài)。
在紅旗H9身上，我們可以明顯感覺設(shè)計(jì)風(fēng)格開始更加具有現(xiàn)代化的時(shí)代感。通常，國內(nèi)品牌造車會有兩種理解思路，一種是全盤西化，一種是對中國經(jīng)典元素的再開發(fā)。而紅旗H9則是將后者進(jìn)行時(shí)代化演繹。即可以看到具有現(xiàn)代感的線條與光影，也有傳統(tǒng)中國經(jīng)典元素的巧妙運(yùn)用。
這里面的原因有很多。第一，品牌幾十年的底蘊(yùn)要留住。第二，日益增長的民族自信讓我們更相信本國文化所具有的無限能量，國車自然要以本國元素為核心。第三，最有生命力的創(chuàng)新，本質(zhì)上就是對經(jīng)典的全新理解。所以，出現(xiàn)在我們面前的紅旗H9正應(yīng)該是現(xiàn)在這個(gè)樣子。
通過梳理紅旗品牌的這些重點(diǎn)車型，我們也不難發(fā)現(xiàn)每一個(gè)紅旗的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都有時(shí)代與國家的變革與之同頻。它既是一個(gè)參與者，也是一個(gè)見證人。
所以紅旗，是歷史的鏡子。
紅旗，是新時(shí)代的鏡子
“時(shí)代精神”這四個(gè)字，包含了殘酷與公平。
對于追新求變的品牌，它提供了絕佳的平臺。對于懶惰者而言，它是不留情面的殘酷。
最近幾年，我們見證了新勢力的強(qiáng)勢崛起，自主品牌的活力轉(zhuǎn)型，以及某些故步自封的品牌退出歷史舞臺。
我們來看一份數(shù)據(jù)。
“2021年1-10月新紅旗品牌總銷量突破236000臺，同比增長54%。其中，10月新紅旗銷量35000輛，同比增長52%，創(chuàng)造歷史單月最高銷量紀(jì)錄；紅旗H9高級轎車銷量突破4000臺，創(chuàng)造單車型紀(jì)錄；C+級全尺寸智慧純電SUV紅旗E-HS9終端銷量突破810臺，同樣創(chuàng)造了單月銷量紀(jì)錄；此外，新紅旗客戶中私人客戶占比已高達(dá)94%。”
再來看兩則新聞。
“10月11日，新紅旗啟動(dòng)與萬達(dá)集團(tuán)戰(zhàn)略合作。預(yù)計(jì)到2022年上半年，首批全新紅旗商超體驗(yàn)店將于全國省會城市陸續(xù)建成”
“2021年9月29日，紅旗戰(zhàn)略車型——純電動(dòng)智能SUV E-HS9出口歐洲發(fā)車儀式在中國一汽總部舉行。正式進(jìn)軍歐洲市場。”
從這一組數(shù)據(jù)和兩則新聞我們發(fā)現(xiàn)，紅旗對于“國車”的意義又多了兩重。
首先，它具有了更多的“國民性”。從2018年新品牌戰(zhàn)略以來，不斷飆升的銷量和體驗(yàn)門店的布局告訴我們，紅旗正在被越來越多的普通用戶所接受。它的高并非腔調(diào)的高高在上，而是讓民眾從心里得到這樣的答案：我可以擁有。
其次，它具有了“國際性”，出口海外也應(yīng)了那句我們最熟悉的話：“民族的才是世界的”。全球市場中，并不是只能有那些傳統(tǒng)的豪華品牌，還可以有屬于我們的蛋糕。
換個(gè)角度來看，新時(shí)代的國車也體現(xiàn)了當(dāng)前國民精神面貌的體現(xiàn)。我們不再單純的認(rèn)為“外來的和尚會念經(jīng)”，而是有底氣的相信我們不僅行，還可以做的更好。
對于紅旗品牌來說，新的時(shí)代其實(shí)也為其展現(xiàn)開了一個(gè)新的機(jī)會面。在這個(gè)不斷變革的時(shí)代，正視且擁抱變化，保持住原有的文化底蘊(yùn)和審美，利用技術(shù)上的進(jìn)步來進(jìn)行自主創(chuàng)新，才是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下生存的根本。
不光汽車工業(yè)，任何涉及到國家的發(fā)展的行業(yè)，都是如此。因此在今天，紅旗是這個(gè)新時(shí)代的鏡子。
總結(jié)：
說實(shí)話，沒有一個(gè)國內(nèi)車企能有紅旗面臨的壓力。
作為共和國長子和國車的代表，厚重的品牌資產(chǎn)即是動(dòng)力也會成為包袱。市場經(jīng)濟(jì)公平競爭，過度依靠往日的榮光，很容易在瞬息萬變的市場變化中迷失方向。沒有實(shí)力做支撐的情懷，也不會延伸出更多的生命力。
好在，紅旗把這些壓力都轉(zhuǎn)變成了動(dòng)力。新的品牌戰(zhàn)略讓紅旗找到了一個(gè)全新的姿態(tài)去擁抱這個(gè)變化的世界。短短兩年時(shí)間，我們就看到了紅旗巨大的正向改變：銷量逆勢破局連創(chuàng)紀(jì)錄，出圈跨界營銷打法的層出不窮，以及出圈跨界營銷打法的層出不窮。都讓我們看到了一個(gè)和原來不一樣的新紅旗。
如果繼續(xù)按照這個(gè)節(jié)奏，我們相信它會變成世界范圍內(nèi)認(rèn)可的豪華品牌。所以，當(dāng)我們把目光放在國家、歷史、時(shí)代在三種維度來看時(shí)，便會發(fā)現(xiàn)：
紅旗，是一面鏡子。
從它，我們看到了國力的日益強(qiáng)盛，看到了一代代中國汽車人的努力，也看到了時(shí)代的和弦如何能奏的更加響亮。
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