該如何看待廣汽豐田賽那加價事件？
在10月底，備受關(guān)注的廣汽豐田賽上市了，建議零售價30.98-40.58萬元，但很明顯經(jīng)銷商并不接受這個建議。某些經(jīng)銷商直接在建議零售價的基礎(chǔ)上加了7萬元，作為市場零售價，還有一些經(jīng)銷商以套餐的形式進(jìn)行變相加價，加價可以在年前提車，如不加價則沒有具體時間。
一、為什么會出現(xiàn)加價的情況？
首先來聊一聊為什么會出現(xiàn)加價的情況，總的來說就是供需之間的不平衡。賽那目前就像是期貨一樣，即便是再有錢也不能馬上提車，而考慮購買這款車型的消費(fèi)者卻有很多，這也就出現(xiàn)了加價的情況。而其它的一些車型供大于需，則會進(jìn)行降價銷售。
其中一個原因就是豐田的精益生產(chǎn)方式，簡單理解就是訂單式生產(chǎn)，在收到客戶訂單后才開始進(jìn)行生產(chǎn)，帶來的好處便是庫存最低，減少資金占用。其實(shí)豐田很多車型在上市初期都是沒有現(xiàn)車的，加價優(yōu)先提車。就拿全新漢蘭達(dá)來說，早在今年6月25日就宣布上市，而到了8月10日，才正式下線。
熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的朋應(yīng)該知道，一個車型的投產(chǎn)初期會經(jīng)歷一個產(chǎn)能爬坡的過程，初期產(chǎn)能低在經(jīng)過一段時間后才能達(dá)到設(shè)計的最大產(chǎn)能。另外還有一個影響產(chǎn)能的因素，那就是芯片，疫情造成的新芯片短缺情況并未完全消除。
加價的情況一定會隨著時間的推移而不復(fù)存在，產(chǎn)能爬坡只是時間的問題，廣汽豐田賽那年產(chǎn)能為10.26萬輛，平均月產(chǎn)能在0.85萬輛左右。從2020年MPV銷量數(shù)據(jù)中可以看到，別克GL8全年銷量15.6萬輛，東風(fēng)本田艾力紳4.3萬輛，月均銷量分別為1.3萬輛與0.36萬輛。賽那的產(chǎn)能應(yīng)該還是可以滿足消費(fèi)者的需求的，另外明年一汽豐田將推出賽那的姊妹車型，其消費(fèi)群體與賽那的消費(fèi)群體會有較高的重合度。
二、加價有錯嗎？
關(guān)于賽那加價的這個事，網(wǎng)絡(luò)上也有一些人說這是違法行為之類的，違法不違法咱們先放一邊，畢竟咱們也沒那么懂法律。加價真的有錯嗎？其實(shí)不見得，你去菜市場買菜，那菜價也是會上下調(diào)整的啊。
再比如新iPhone上市的時候，在官方渠道購買需要排隊發(fā)貨，但是一些其它的經(jīng)銷商則會加價進(jìn)行銷售。這就和汽車上市初期差不多，貨少買的人多，想早享受就要接受加價。只不過汽車不像手機(jī)有那么多的銷售渠道，主要渠道還是官方授權(quán)的經(jīng)銷商。
三、迷之操作
接下來看看廣汽豐田的迷之操作，在漢蘭達(dá)上市的時候，廣汽豐田針對全新漢蘭達(dá)采取了直銷模式，新車統(tǒng)一由廣汽豐田豐云行App進(jìn)行預(yù)定。希望通過這種方式打造統(tǒng)一、透明的購車體驗，改善過去提車難和加價的問題。但在賽那上市后，廣汽豐田又一次的默許了經(jīng)銷商的加價行為。
目前在廣汽豐田豐云行App中，僅有三款車型支持在線預(yù)定，分別為賽那、全新漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)。三款車型訂車頁面都可以看到，在建議零售價下方有一句補(bǔ)充，“成交價以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”。漢蘭達(dá)車型的訂購頁面更是將原來的官方指導(dǎo)價修改為建議零售價。這樣的迷之操作，真的是讓人百思不得其解。
最后想說，經(jīng)銷商加價可以，想早買早享受不差錢的消費(fèi)者，沖就行了，沒那么著急的呢，再等等。但是廣汽豐田你前腳信誓旦旦要制止加價，后腳就悄悄改了App默許經(jīng)銷商的加價行為，這就說不過去了吧。
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