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如今的汽車市場(chǎng)，還有什么是能夠給人帶來興奮感的呢？新車型？新設(shè)計(jì)？在新車發(fā)布會(huì)頻率都快趕上手機(jī)的當(dāng)下，單純升級(jí)和改設(shè)計(jì)已經(jīng)很難提起消費(fèi)者胃口。那推出全新技術(shù)呢？

不得不說，近十年的汽車發(fā)展已經(jīng)從長(zhǎng)期的燃油機(jī)優(yōu)化，逐漸過渡到混動(dòng)系統(tǒng)和純電動(dòng)模式上，并且這不單單是中國(guó)市場(chǎng)而是全球汽車市場(chǎng)的一行大變革，在汽車動(dòng)力多元化的今天，各大汽車廠商都紛紛進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以求在這場(chǎng)變革中搶占更多消費(fèi)市場(chǎng)。很顯然，未來汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)是電驅(qū)化，但目前充電設(shè)施難以跟進(jìn)的情況讓很多車企十分苦惱，那么動(dòng)力技術(shù)還有其他出路嗎，或許在國(guó)慶期間舉辦的2021中國(guó)天津車展東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)能夠找到答案。

10月5日，2021天津車展于天津國(guó)家會(huì)展中心成功落下帷幕，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下眾多產(chǎn)品共同亮相，其中備受我們期待的當(dāng)屬搭載了e-POWER的中國(guó)首款車型和全新勁客。這兩款車型的亮相也進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)日產(chǎn)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

全新勁客自不必說，是東風(fēng)日產(chǎn)在燃油領(lǐng)域進(jìn)行的產(chǎn)品升級(jí)。e-POWER技術(shù)卻是首次進(jìn)入中國(guó)。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方的解讀，e-POWER是一種使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的電驅(qū)技術(shù)，搭載了e-POWER的中國(guó)首款車型屬于純電驅(qū)動(dòng)汽車。雖然搭載e-POWER首款車型已經(jīng)亮相，但是不少人對(duì)它還不夠了解。e-POWER技術(shù)其實(shí)是作為一種燃油發(fā)電，純電驅(qū)動(dòng)的前所未有的融合動(dòng)力，其優(yōu)勢(shì)很明顯。

作為東風(fēng)日產(chǎn)全新一代的動(dòng)力技術(shù)， e-POWER實(shí)現(xiàn)了100%燃油發(fā)電、100%純電驅(qū)動(dòng)，在整套動(dòng)力體系中，它的內(nèi)燃機(jī)是全程不參與驅(qū)動(dòng)的，而是充當(dāng)了充電寶的角色，為電機(jī)和電池提供能量，創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)了不用充電的電動(dòng)汽車。e-POWER技術(shù)在保留了純電優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，讓用戶也不用擔(dān)心續(xù)航里程的焦慮，在假期出游期間，也能安心上高速。

并且，e-POWER首款車型采用閃充閃放功率型電池，充放電倍率高達(dá)30C，是純電儲(chǔ)能型電池的10倍，可達(dá)到1/10000秒的起步響應(yīng)，動(dòng)力輸出如絲般順滑，在起步階段就可以做到300N·m的同級(jí)最大峰值扭矩，這一表現(xiàn)，讓用戶在動(dòng)力方面徹底放下顧慮。此外，e-POWER首款車型搭載與LEAF同源的，獲得“沃德十佳”的高功率專業(yè)電動(dòng)機(jī)，能夠進(jìn)行1/10000秒的精準(zhǔn)控制，動(dòng)力輸出如絲般順滑。e-POWER首款車型擁有日產(chǎn)獨(dú)有的振動(dòng)抑制技術(shù)，能夠快速消除振動(dòng)，做到全程靜謐，起步加速不會(huì)有頓挫感，確保整個(gè)駕駛過程的平順與舒適。

同時(shí)，由于e-POWER首款車型的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)是通過串聯(lián)結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，不需要參與驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)可以始終處在最佳工況，其實(shí)驗(yàn)室熱效率數(shù)據(jù)可達(dá)到50%，在這方面，日產(chǎn)幾乎摸到了燃效的天花板，其優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在首款技術(shù)車型優(yōu)異的油耗表現(xiàn)上，它的市區(qū)綜合工況僅為3.9L百公里，讓消費(fèi)者充分享受駕駛樂趣的同時(shí)，還能夠收獲使用成本方面的第三重驚喜。

為何一種新的電驅(qū)動(dòng)力會(huì)受到如此關(guān)注？歸根結(jié)底，還是在今年國(guó)家將碳達(dá)峰、碳中和等關(guān)鍵詞寫入政府工作報(bào)告的背景下，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展，汽車行業(yè)責(zé)無旁貸。因此，其實(shí)汽車動(dòng)力行業(yè)電驅(qū)化是大勢(shì)所趨，但是在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間任然會(huì)存在多元?jiǎng)恿餐l(fā)展的局面，因此，在堅(jiān)持低碳化原則的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)則突破了單一純電路徑的布局思維，采用了燃油、純電和油電三種動(dòng)力并驅(qū)的多元?jiǎng)恿Σ季?。在天津車展上，e-POWER技術(shù)在產(chǎn)品上的落地，也是東風(fēng)日產(chǎn)加速電驅(qū)化的鳴槍信號(hào)。

可以看到e-POWER的主要特點(diǎn)就是集合了日產(chǎn)的多項(xiàng)技術(shù)，體積小、重量輕，這樣首款搭載e-POWER技術(shù)的車輛結(jié)構(gòu)布局上就有很大的優(yōu)勢(shì)，提升性能和操控、空間表現(xiàn)。

綜合來看，本次車展東風(fēng)日產(chǎn)所展現(xiàn)的多元技術(shù)布局給予了我們很多啟示，一味追趕趨勢(shì)不一定是正確的，只有立足消費(fèi)者需求，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，提供多樣選擇，才是當(dāng)下最合理的選擇。作為行業(yè)的頭部企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)肩負(fù)著行業(yè)轉(zhuǎn)型“排頭兵”的重任，e-POWER首款車型是東風(fēng)日產(chǎn)的開篇之作，卻也給了我們很多意外之喜，到2025年，將有6款e-POWER車型落地和3款Zero Emission日產(chǎn)純電車型被導(dǎo)入。未來，e-POWER將與Zero Emission日產(chǎn)純電形成綠色合力，向“雙碳”的目標(biāo)挺進(jìn)。