外觀更激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)性能更極致,試駕廣本INTEGRA型格
汽車(chē)市場(chǎng)上的“雙車(chē)戰(zhàn)略”相信大家都早有耳聞,大眾、本田等品牌都是先驅(qū)者,帕薩特和邁騰、CR-V和皓影都是雙車(chē)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物,這樣不僅為廠家節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是好事,可以通過(guò)兩車(chē)間的差異化競(jìng)爭(zhēng)有更好的選擇。
因此,在東風(fēng)本田十一代思域上市不久之后,廣汽本田也隨之推出了相對(duì)應(yīng)的車(chē)型——INTEGRA型格,進(jìn)一步開(kāi)拓汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。既然是姊妹款車(chē)型,那么思域和型格之間免不了一場(chǎng)比較。尤其是在十一代思域被吐槽丟失了骨子里的運(yùn)動(dòng)屬性之后,消費(fèi)者對(duì)型格的期待更甚。正好通過(guò)此次綜合性的道路試駕,我們來(lái)看一看型格的表現(xiàn)究竟如何。
外觀造型更個(gè)性激進(jìn)
十一代思域的圖片曝光之后,讓不少十代思域的擁躉者大失所望,認(rèn)為它拋棄了思域該有的“追風(fēng)少年”的模樣。如今的十一代思域偏向家用沉穩(wěn)風(fēng),不再激進(jìn)的外觀怎么看怎么像一個(gè)小號(hào)的雅閣。
相較而言,外觀設(shè)計(jì)更為犀利的型格才更能滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)家轎的想象。就前臉造型來(lái)看,型格的蜂窩狀熏黑中網(wǎng)更為吸睛,搭配下方兩側(cè)倒梯形的進(jìn)氣口,使得整個(gè)前臉看起來(lái)更具有力量,兇悍的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)展露無(wú)遺。此外,兩側(cè)的LED大燈組設(shè)計(jì)更為犀利狹長(zhǎng),與格柵一起拓寬了整個(gè)車(chē)頭的視覺(jué)寬度,帶來(lái)更為俯沖的車(chē)身姿態(tài),鋒芒畢露。
型格的車(chē)身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì),車(chē)頂線條流暢自然,緩緩下落至車(chē)尾。配合上貫穿至車(chē)尾的平直腰線,呈現(xiàn)出極具競(jìng)速感的視覺(jué)效果。值得一提的是,型格還提供18英寸的切削輪轂選擇,而思域的頂配車(chē)型也才配備17英寸輪轂,顯然是型格營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)屬性更為強(qiáng)烈。
而在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為突出的翡絢藍(lán)和熾熱黃兩種色彩的車(chē)型上,兩側(cè)大燈、外后視鏡罩、前后門(mén)把手、輪轂等地方均采用了黑色涂裝,并且還有亮黑色的后擾流裝置等專(zhuān)屬設(shè)計(jì),進(jìn)一步加強(qiáng)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性氣息,頗有點(diǎn)性能車(chē)的意思。
來(lái)到車(chē)尾,型格的尾部設(shè)計(jì)和思域還是有明顯區(qū)別的。雖然兩車(chē)都是采用的“倒鉤”型尾燈,但型格的線條更加立體銳利,點(diǎn)亮之后辨識(shí)度更高。后備箱蓋上的線條微微上翹,形成了一個(gè)俏皮的“小鴨尾”,比思域的更小巧精致。搭配下方飽滿的線條和雙邊排氣造型,奠定了尾部十分濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。
MT手動(dòng)擋、標(biāo)配1.5T高功發(fā)動(dòng)機(jī),型格運(yùn)動(dòng)性能更極致
本田有一個(gè)眾所周知的梗,買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē),這也從側(cè)面證明了消費(fèi)者對(duì)于本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。型格和思域一樣,配備的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),不同的是思域提供1.5T的低功和高功兩種版本選擇,而型格則是更為純粹,入門(mén)即配1.5T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為182Ps,駕駛感受更為暢快淋漓。
值得一提是,在手動(dòng)擋車(chē)型逐漸消失的今天,為了滿足日系JDM車(chē)迷對(duì)于極致操控的追求,型格還推出了思域上未配備的MT手動(dòng)擋版本,致力于為他們帶來(lái)人車(chē)合一的駕控快感。
實(shí)際感受而言,型格的駕控性能有著本田一貫優(yōu)秀的水準(zhǔn)。起步初段非常輕快,油門(mén)調(diào)教靈敏,在高速路段的后續(xù)再加速也是手到擒來(lái),隨便超個(gè)車(chē)也都不在話下,對(duì)于1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)值得肯定。而且由于我們?cè)囻{的是自動(dòng)擋車(chē)型,配合的是CVT變速箱,動(dòng)力輸出輕快平順,即便是在擁堵路段的低速車(chē)況下也感受不到頓挫,提速換擋過(guò)程中也不會(huì)有動(dòng)力中斷的現(xiàn)象。
和十一代思域一樣,型格的懸架調(diào)教質(zhì)感上還是能明顯感受到它在保留運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí),也兼顧了家用所需的舒適性,達(dá)到了較為良好的平衡。在經(jīng)過(guò)起伏較大的顛簸路段時(shí),底盤(pán)質(zhì)感較整,車(chē)身能保持一個(gè)較為穩(wěn)定的姿態(tài),不會(huì)有太大的晃動(dòng)。值得一提是,型格的靜謐性非常值得肯定,即便是高速行駛下傳遞到車(chē)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪和風(fēng)噪都不是特別明顯,行駛質(zhì)感不言而喻,從而保證了全車(chē)乘客的駕乘舒適性。
科技氛圍濃厚,舒適性配置實(shí)用又高級(jí)
內(nèi)飾方面,型格的內(nèi)飾和思域基本相同,只在配色和一些配置上有些許區(qū)隔,都渲染出了較為濃厚的科技氛圍。整個(gè)中控的線條更為平直簡(jiǎn)約,搭配上金屬質(zhì)感的網(wǎng)狀飾板設(shè)計(jì),更符合年輕消費(fèi)者的喜好。10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)和9英寸的懸浮式中控屏采用平行布局,型格座艙的科技氛圍直接拉滿。
而在如今年輕消費(fèi)者最為關(guān)注的智能化配置上,型格搭載了本田最新的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),涵蓋“語(yǔ)音助手”、“手機(jī)遠(yuǎn)程控制”、“車(chē)家互聯(lián)”、“OTA在線升級(jí)”等多項(xiàng)實(shí)用性功能。在實(shí)際的操作過(guò)程中,整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行非常流暢,無(wú)卡頓現(xiàn)象,而且語(yǔ)音識(shí)別非常還用,能精準(zhǔn)分辨出主副駕發(fā)出的需求,人機(jī)交互更便利。
在舒適性配置上,型格還比思域多出了12揚(yáng)聲器的BOSE品牌音響、卡片鑰匙這兩項(xiàng)配置,高級(jí)且實(shí)用,整車(chē)內(nèi)飾的質(zhì)感也更上一個(gè)層次。
不僅如此,型格在駕駛輔助配置上搭載的是最新Honda SENSING安全超感系統(tǒng),包括TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中,這套系統(tǒng)也非常好用,不僅操作邏輯清晰,而且它的前置攝像頭能探測(cè)的角度極廣,能精確且快速地抓取前車(chē)移動(dòng)軌跡并自動(dòng)進(jìn)行跟停等動(dòng)作,有效降低駕駛員的疲勞程度。
結(jié)語(yǔ):
通過(guò)本次試駕,筆者認(rèn)為廣本INTEGRA型格的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了十一代思域身上的一些不足,比如型格具有更為個(gè)性激進(jìn)的外觀、更極致的運(yùn)動(dòng)性能和更高級(jí)的舒適性配置等,整體表現(xiàn)非常亮眼。如果后續(xù)型格再有一個(gè)較為良心的定價(jià),相信它在運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)中一定會(huì)比思域更有競(jìng)爭(zhēng)力。
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