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汽車(chē)市場(chǎng)上的“雙車(chē)戰(zhàn)略”相信大家都早有耳聞，大眾、本田等品牌都是先驅(qū)者，帕薩特和邁騰、CR-V和皓影都是雙車(chē)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，這樣不僅為廠家節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是好事，可以通過(guò)兩車(chē)間的差異化競(jìng)爭(zhēng)有更好的選擇。

因此，在東風(fēng)本田十一代思域上市不久之后，廣汽本田也隨之推出了相對(duì)應(yīng)的車(chē)型——INTEGRA型格，進(jìn)一步開(kāi)拓汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。既然是姊妹款車(chē)型，那么思域和型格之間免不了一場(chǎng)比較。尤其是在十一代思域被吐槽丟失了骨子里的運(yùn)動(dòng)屬性之后，消費(fèi)者對(duì)型格的期待更甚。正好通過(guò)此次綜合性的道路試駕，我們來(lái)看一看型格的表現(xiàn)究竟如何。

外觀造型更個(gè)性激進(jìn)

十一代思域的圖片曝光之后，讓不少十代思域的擁躉者大失所望，認(rèn)為它拋棄了思域該有的“追風(fēng)少年”的模樣。如今的十一代思域偏向家用沉穩(wěn)風(fēng)，不再激進(jìn)的外觀怎么看怎么像一個(gè)小號(hào)的雅閣。

相較而言，外觀設(shè)計(jì)更為犀利的型格才更能滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)家轎的想象。就前臉造型來(lái)看，型格的蜂窩狀熏黑中網(wǎng)更為吸睛，搭配下方兩側(cè)倒梯形的進(jìn)氣口，使得整個(gè)前臉看起來(lái)更具有力量，兇悍的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)展露無(wú)遺。此外，兩側(cè)的LED大燈組設(shè)計(jì)更為犀利狹長(zhǎng)，與格柵一起拓寬了整個(gè)車(chē)頭的視覺(jué)寬度，帶來(lái)更為俯沖的車(chē)身姿態(tài)，鋒芒畢露。

型格的車(chē)身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì)，車(chē)頂線條流暢自然，緩緩下落至車(chē)尾。配合上貫穿至車(chē)尾的平直腰線，呈現(xiàn)出極具競(jìng)速感的視覺(jué)效果。值得一提的是，型格還提供18英寸的切削輪轂選擇，而思域的頂配車(chē)型也才配備17英寸輪轂，顯然是型格營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)屬性更為強(qiáng)烈。

而在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為突出的翡絢藍(lán)和熾熱黃兩種色彩的車(chē)型上，兩側(cè)大燈、外后視鏡罩、前后門(mén)把手、輪轂等地方均采用了黑色涂裝，并且還有亮黑色的后擾流裝置等專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性氣息，頗有點(diǎn)性能車(chē)的意思。

來(lái)到車(chē)尾，型格的尾部設(shè)計(jì)和思域還是有明顯區(qū)別的。雖然兩車(chē)都是采用的“倒鉤”型尾燈，但型格的線條更加立體銳利，點(diǎn)亮之后辨識(shí)度更高。后備箱蓋上的線條微微上翹，形成了一個(gè)俏皮的“小鴨尾”，比思域的更小巧精致。搭配下方飽滿的線條和雙邊排氣造型，奠定了尾部十分濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。

MT手動(dòng)擋、標(biāo)配1.5T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，型格運(yùn)動(dòng)性能更極致

本田有一個(gè)眾所周知的梗，買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，這也從側(cè)面證明了消費(fèi)者對(duì)于本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。型格和思域一樣，配備的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是思域提供1.5T的低功和高功兩種版本選擇，而型格則是更為純粹，入門(mén)即配1.5T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為182Ps，駕駛感受更為暢快淋漓。

值得一提是，在手動(dòng)擋車(chē)型逐漸消失的今天，為了滿足日系JDM車(chē)迷對(duì)于極致操控的追求，型格還推出了思域上未配備的MT手動(dòng)擋版本，致力于為他們帶來(lái)人車(chē)合一的駕控快感。

實(shí)際感受而言，型格的駕控性能有著本田一貫優(yōu)秀的水準(zhǔn)。起步初段非常輕快，油門(mén)調(diào)教靈敏，在高速路段的后續(xù)再加速也是手到擒來(lái)，隨便超個(gè)車(chē)也都不在話下，對(duì)于1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)值得肯定。而且由于我們?cè)囻{的是自動(dòng)擋車(chē)型，配合的是CVT變速箱，動(dòng)力輸出輕快平順，即便是在擁堵路段的低速車(chē)況下也感受不到頓挫，提速換擋過(guò)程中也不會(huì)有動(dòng)力中斷的現(xiàn)象。

和十一代思域一樣，型格的懸架調(diào)教質(zhì)感上還是能明顯感受到它在保留運(yùn)動(dòng)屬性的同時(shí)，也兼顧了家用所需的舒適性，達(dá)到了較為良好的平衡。在經(jīng)過(guò)起伏較大的顛簸路段時(shí)，底盤(pán)質(zhì)感較整，車(chē)身能保持一個(gè)較為穩(wěn)定的姿態(tài)，不會(huì)有太大的晃動(dòng)。值得一提是，型格的靜謐性非常值得肯定，即便是高速行駛下傳遞到車(chē)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪和風(fēng)噪都不是特別明顯，行駛質(zhì)感不言而喻，從而保證了全車(chē)乘客的駕乘舒適性。

科技氛圍濃厚，舒適性配置實(shí)用又高級(jí)

內(nèi)飾方面，型格的內(nèi)飾和思域基本相同，只在配色和一些配置上有些許區(qū)隔，都渲染出了較為濃厚的科技氛圍。整個(gè)中控的線條更為平直簡(jiǎn)約，搭配上金屬質(zhì)感的網(wǎng)狀飾板設(shè)計(jì)，更符合年輕消費(fèi)者的喜好。10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)和9英寸的懸浮式中控屏采用平行布局，型格座艙的科技氛圍直接拉滿。

而在如今年輕消費(fèi)者最為關(guān)注的智能化配置上，型格搭載了本田最新的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋“語(yǔ)音助手”、“手機(jī)遠(yuǎn)程控制”、“車(chē)家互聯(lián)”、“OTA在線升級(jí)”等多項(xiàng)實(shí)用性功能。在實(shí)際的操作過(guò)程中，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行非常流暢，無(wú)卡頓現(xiàn)象，而且語(yǔ)音識(shí)別非常還用，能精準(zhǔn)分辨出主副駕發(fā)出的需求，人機(jī)交互更便利。

在舒適性配置上，型格還比思域多出了12揚(yáng)聲器的BOSE品牌音響、卡片鑰匙這兩項(xiàng)配置，高級(jí)且實(shí)用，整車(chē)內(nèi)飾的質(zhì)感也更上一個(gè)層次。

不僅如此，型格在駕駛輔助配置上搭載的是最新Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，這套系統(tǒng)也非常好用，不僅操作邏輯清晰，而且它的前置攝像頭能探測(cè)的角度極廣，能精確且快速地抓取前車(chē)移動(dòng)軌跡并自動(dòng)進(jìn)行跟停等動(dòng)作，有效降低駕駛員的疲勞程度。

結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)本次試駕，筆者認(rèn)為廣本INTEGRA型格的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了十一代思域身上的一些不足，比如型格具有更為個(gè)性激進(jìn)的外觀、更極致的運(yùn)動(dòng)性能和更高級(jí)的舒適性配置等，整體表現(xiàn)非常亮眼。如果后續(xù)型格再有一個(gè)較為良心的定價(jià)，相信它在運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)中一定會(huì)比思域更有競(jìng)爭(zhēng)力。