外觀更激進(jìn)、運(yùn)動性能更極致，試駕廣本INTEGRA型格
汽車市場上的“雙車戰(zhàn)略”相信大家都早有耳聞，大眾、本田等品牌都是先驅(qū)者，帕薩特和邁騰、CR-V和皓影都是雙車戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，這樣不僅為廠家節(jié)省了開發(fā)成本，對消費(fèi)者來說也是好事，可以通過兩車間的差異化競爭有更好的選擇。
因此，在東風(fēng)本田十一代思域上市不久之后，廣汽本田也隨之推出了相對應(yīng)的車型——INTEGRA型格，進(jìn)一步開拓汽車的細(xì)分市場。既然是姊妹款車型，那么思域和型格之間免不了一場比較。尤其是在十一代思域被吐槽丟失了骨子里的運(yùn)動屬性之后，消費(fèi)者對型格的期待更甚。正好通過此次綜合性的道路試駕，我們來看一看型格的表現(xiàn)究竟如何。
外觀造型更個性激進(jìn)
十一代思域的圖片曝光之后，讓不少十代思域的擁躉者大失所望，認(rèn)為它拋棄了思域該有的“追風(fēng)少年”的模樣。如今的十一代思域偏向家用沉穩(wěn)風(fēng)，不再激進(jìn)的外觀怎么看怎么像一個小號的雅閣。
相較而言，外觀設(shè)計(jì)更為犀利的型格才更能滿足年輕消費(fèi)者對于運(yùn)動家轎的想象。就前臉造型來看，型格的蜂窩狀熏黑中網(wǎng)更為吸睛，搭配下方兩側(cè)倒梯形的進(jìn)氣口，使得整個前臉看起來更具有力量，兇悍的運(yùn)動氣質(zhì)展露無遺。此外，兩側(cè)的LED大燈組設(shè)計(jì)更為犀利狹長，與格柵一起拓寬了整個車頭的視覺寬度，帶來更為俯沖的車身姿態(tài)，鋒芒畢露。
型格的車身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì)，車頂線條流暢自然，緩緩下落至車尾。配合上貫穿至車尾的平直腰線，呈現(xiàn)出極具競速感的視覺效果。值得一提的是，型格還提供18英寸的切削輪轂選擇，而思域的頂配車型也才配備17英寸輪轂，顯然是型格營造出的運(yùn)動屬性更為強(qiáng)烈。
而在運(yùn)動風(fēng)格更為突出的翡絢藍(lán)和熾熱黃兩種色彩的車型上，兩側(cè)大燈、外后視鏡罩、前后門把手、輪轂等地方均采用了黑色涂裝，并且還有亮黑色的后擾流裝置等專屬設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)整車的運(yùn)動個性氣息，頗有點(diǎn)性能車的意思。
來到車尾，型格的尾部設(shè)計(jì)和思域還是有明顯區(qū)別的。雖然兩車都是采用的“倒鉤”型尾燈，但型格的線條更加立體銳利，點(diǎn)亮之后辨識度更高。后備箱蓋上的線條微微上翹，形成了一個俏皮的“小鴨尾”，比思域的更小巧精致。搭配下方飽滿的線條和雙邊排氣造型，奠定了尾部十分濃郁的運(yùn)動氛圍。
MT手動擋、標(biāo)配1.5T高功發(fā)動機(jī)，型格運(yùn)動性能更極致
本田有一個眾所周知的梗，買發(fā)動機(jī)送車，這也從側(cè)面證明了消費(fèi)者對于本田地球夢發(fā)動機(jī)的認(rèn)可。型格和思域一樣，配備的都是1.5T發(fā)動機(jī)，不同的是思域提供1.5T的低功和高功兩種版本選擇，而型格則是更為純粹，入門即配1.5T高功率版本發(fā)動機(jī)，最大馬力為182Ps，駕駛感受更為暢快淋漓。
值得一提是，在手動擋車型逐漸消失的今天，為了滿足日系JDM車迷對于極致操控的追求，型格還推出了思域上未配備的MT手動擋版本，致力于為他們帶來人車合一的駕控快感。
實(shí)際感受而言，型格的駕控性能有著本田一貫優(yōu)秀的水準(zhǔn)。起步初段非常輕快，油門調(diào)教靈敏，在高速路段的后續(xù)再加速也是手到擒來，隨便超個車也都不在話下，對于1.5T的發(fā)動機(jī)來說表現(xiàn)值得肯定。而且由于我們試駕的是自動擋車型，配合的是CVT變速箱，動力輸出輕快平順，即便是在擁堵路段的低速車況下也感受不到頓挫，提速換擋過程中也不會有動力中斷的現(xiàn)象。
和十一代思域一樣，型格的懸架調(diào)教質(zhì)感上還是能明顯感受到它在保留運(yùn)動屬性的同時(shí)，也兼顧了家用所需的舒適性，達(dá)到了較為良好的平衡。在經(jīng)過起伏較大的顛簸路段時(shí)，底盤質(zhì)感較整，車身能保持一個較為穩(wěn)定的姿態(tài)，不會有太大的晃動。值得一提是，型格的靜謐性非常值得肯定，即便是高速行駛下傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪聲、胎噪和風(fēng)噪都不是特別明顯，行駛質(zhì)感不言而喻，從而保證了全車乘客的駕乘舒適性。
科技氛圍濃厚，舒適性配置實(shí)用又高級
內(nèi)飾方面，型格的內(nèi)飾和思域基本相同，只在配色和一些配置上有些許區(qū)隔，都渲染出了較為濃厚的科技氛圍。整個中控的線條更為平直簡約，搭配上金屬質(zhì)感的網(wǎng)狀飾板設(shè)計(jì)，更符合年輕消費(fèi)者的喜好。10.2英寸的全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏采用平行布局，型格座艙的科技氛圍直接拉滿。
而在如今年輕消費(fèi)者最為關(guān)注的智能化配置上，型格搭載了本田最新的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋“語音助手”、“手機(jī)遠(yuǎn)程控制”、“車家互聯(lián)”、“OTA在線升級”等多項(xiàng)實(shí)用性功能。在實(shí)際的操作過程中，整個系統(tǒng)運(yùn)行非常流暢，無卡頓現(xiàn)象，而且語音識別非常還用，能精準(zhǔn)分辨出主副駕發(fā)出的需求，人機(jī)交互更便利。
在舒適性配置上，型格還比思域多出了12揚(yáng)聲器的BOSE品牌音響、卡片鑰匙這兩項(xiàng)配置，高級且實(shí)用，整車內(nèi)飾的質(zhì)感也更上一個層次。
不僅如此，型格在駕駛輔助配置上搭載的是最新Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。實(shí)際體驗(yàn)過程中，這套系統(tǒng)也非常好用，不僅操作邏輯清晰，而且它的前置攝像頭能探測的角度極廣，能精確且快速地抓取前車移動軌跡并自動進(jìn)行跟停等動作，有效降低駕駛員的疲勞程度。
結(jié)語：
通過本次試駕，筆者認(rèn)為廣本INTEGRA型格的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了十一代思域身上的一些不足，比如型格具有更為個性激進(jìn)的外觀、更極致的運(yùn)動性能和更高級的舒適性配置等，整體表現(xiàn)非常亮眼。如果后續(xù)型格再有一個較為良心的定價(jià)，相信它在運(yùn)動家轎市場中一定會比思域更有競爭力。
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