獲中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī) 別克阿凡達(dá)1.5T都有哪些本事
近日，由《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選獲獎(jiǎng)名單正式公布。別克昂科威S搭載的第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從15款入圍的動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，榮獲中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。作為國內(nèi)知名度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，該獎(jiǎng)項(xiàng)一直深受廣大消費(fèi)者們與汽車行業(yè)人士認(rèn)可，這樣看來，別克的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎大有來頭。
在國六b排放法規(guī)的要求以及整車能耗限值控制愈發(fā)嚴(yán)苛的當(dāng)下，這款被稱為“1.5T馬力王”的阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些過人之處？為了滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，大部分廠家只能犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)性能以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，而阿凡達(dá)卻憑借著全面領(lǐng)先的綜合實(shí)力折桂，又是如何在魚和熊掌之間做到兼顧？
帶著這樣的疑問和好奇，我們不妨來對這款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位的解讀。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)界的馬力王
近年來，由于國六b排放法規(guī)對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的制約，導(dǎo)致很多新款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都有一定程度的降低，部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率降幅甚至達(dá)到了20kW。仔細(xì)研究過這款別克阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)它是“獨(dú)一檔操作”，不僅基于國六b以及全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求，結(jié)合“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)理念正向開發(fā)，而且最大額定功率相比上一代不降反增，提升達(dá)26%，升功率最高已經(jīng)突破100kW，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性還提升了6%，典型的吃得少還跑的更快。
再拿阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與行業(yè)內(nèi)頂尖的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對比，比如JDM們的心頭好本田地球夢系列，福特、奔馳的1.5T，以及德系性能控所推崇的大眾EA系列，可以看到在發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)關(guān)鍵性能參數(shù)上，阿凡達(dá)依然優(yōu)勢明顯。
無論是在決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能和最高車速的最大功率上，還是在決定發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力和爬坡能力的最大扭矩及輸出區(qū)間上，阿凡達(dá)在目前頂尖1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的對比中，綜合性能壓本田地球夢、奔馳、福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一籌，甚至對比大眾2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定的優(yōu)勢，堪稱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)界的馬力王。
另外，阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率輸出范圍135-155kW，說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同車型的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性需求，進(jìn)行不同的調(diào)校和搭載，適用范圍比較廣泛。別克最近兩款1.5T新車昂科威S和威朗Pro分別完美匹配9AT與CVT變速箱，這個(gè)推論也得到了印證。
別克威朗Pro車型作為一款A(yù)+級家轎，搭載了阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本，184Ps的馬力輸出、7.7s的百公里加速成績以及低至5.95L（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）的百公里油耗表現(xiàn)，無論是參數(shù)還是實(shí)際駕駛表現(xiàn)，均領(lǐng)先同級?？梢哉f在滿足動(dòng)力性需求的同時(shí)，也很好地兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。而在昂科威S車型上，考慮到SUV車型更大的整備質(zhì)量和動(dòng)力性需求，高功率版本的1.5T同樣符合車型使用需求。
在當(dāng)前國六b排放的行業(yè)背景下，阿凡達(dá)如此耀眼的表現(xiàn)不免讓人好奇，上汽通用別克在阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)上是使用了什么黑科技？
精準(zhǔn)控制——壓榨每一滴油的燃燒價(jià)值
從技術(shù)角度來看這款阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，其首先采用了 35MPa高壓直噴系統(tǒng)，通過缸內(nèi)高壓直噴達(dá)到更好的霧化效果，從而保證每一滴燃油都能充分燃燒，帶來的效果是更強(qiáng)勁的性能跟更低的排放；還有就是電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器，采用低慣量的渦輪轉(zhuǎn)子降低渦輪遲滯提高增壓器的瞬間響應(yīng)；此外，它還擁有全程可變排氣正時(shí)系統(tǒng)、高效進(jìn)排氣系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，這些都具備領(lǐng)先行業(yè)的實(shí)力。
深層次研究后發(fā)現(xiàn)，阿凡達(dá)之所以各項(xiàng)性能參數(shù)都能領(lǐng)先于同行，除了先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，其本質(zhì)是在噴油、燃燒、熱管理、排氣阻力、渦輪響應(yīng)等都實(shí)現(xiàn)了更為精細(xì)化的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)工作的精準(zhǔn)性都得到提升后，發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能也能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這就有區(qū)別于現(xiàn)在很多其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)顧此失彼的做法，有的為了油耗犧牲動(dòng)力性能，有的為了動(dòng)力犧牲油耗，而阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能做到動(dòng)力性能跟油耗的表現(xiàn)都十分出色。
阿凡達(dá)的各項(xiàng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)控制主要有兩個(gè)方面：
首先是軟件層面，阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了同級“最強(qiáng)大腦”——由通用汽車主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)的最新一代控制器芯片（ECM），它與當(dāng)前主流產(chǎn)品相比，其ECM算力提升近14%，內(nèi)部存儲(chǔ)器性能提升33%以上。算力的提升，可以讓硬件各項(xiàng)控制的工作更為精準(zhǔn)。比如用在燃油噴射和燃燒控制上，高算力芯片搭配輔以通用汽車獨(dú)創(chuàng)的小流量控制算法，通過ECU實(shí)時(shí)探測噴油器針閥運(yùn)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)多次精準(zhǔn)噴射及噴油小流量精確控制，實(shí)現(xiàn)噴油控制更為精準(zhǔn)的同時(shí)，也讓燃油實(shí)現(xiàn)了更為充分的燃燒。高算力芯片讓阿凡達(dá)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)界的“周扒皮”，壓榨干了每一滴進(jìn)入燃燒室汽油的燃燒價(jià)值，既能提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓排放得到改善。
再比如在熱管理的控制上，通過算法精準(zhǔn)控制可變排量機(jī)油泵在所有工況下的最佳供油量，實(shí)現(xiàn)降耗2%-5%等等。
另外，上汽通用別克對這款發(fā)動(dòng)機(jī)控制器芯片進(jìn)行了核心傳感器多路信號(hào)冗余設(shè)計(jì)，在保障系統(tǒng)正常工作的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷使用過程中可通過對各智能控制系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)采集和機(jī)器自身的深度學(xué)習(xí)，以及可定期對發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序進(jìn)行提升優(yōu)化，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的控制程序具備全生命周期OTA遠(yuǎn)程升級的功能，使得阿凡達(dá)具備可持續(xù)拓展的無限潛力。
其次是在硬件層面，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和采用新技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的各種響應(yīng)控制變的更精準(zhǔn)。比如在DVVT全程可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)里采用行業(yè)首發(fā)的全新Dual Fast相位調(diào)節(jié)器，配合中置大角度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以讓扭矩響應(yīng)速度得到提升，同時(shí)降低遲滯帶來的能耗損失；采用水冷增壓中冷技術(shù)可按需精準(zhǔn)控制增壓氣體冷卻后溫度，增壓響應(yīng)時(shí)間提升17%，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)變得更快。缸蓋集成排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設(shè)計(jì)，有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應(yīng)，并減少排放。
軟硬件控制層面的精準(zhǔn)提升，讓阿凡達(dá)既能性能爆表，也能兼顧嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)把每一個(gè)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)都做到最好，其整體性能表現(xiàn)就仿佛是搭載了某種黑科技般，所謂聚沙成塔，這應(yīng)該就是當(dāng)前提升發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的終極奧義。而最讓人充滿期待的是，阿凡達(dá)還具備不斷進(jìn)化的能力。
NVH升級——好的發(fā)動(dòng)機(jī)必修的內(nèi)功
在目前的汽車消費(fèi)領(lǐng)域，用戶對于車輛的品質(zhì)感和舒適性要求越來越高，根據(jù)J.D.Power針對亞洲用戶的三萬多份調(diào)查，亞洲汽車用戶相比歐美用戶，對車內(nèi)聲音更加敏感，當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)如果只是性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)秀還不足以傲視群雄，還得有更好的NVH品質(zhì)。
阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH性能上從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、聲品質(zhì)優(yōu)化等四個(gè)維度入手。首先從源頭上抑制振動(dòng)，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力爬升率和怠速燃燒穩(wěn)定性、優(yōu)化活塞往復(fù)部件重量，實(shí)現(xiàn)加速的平順和穩(wěn)定。
其次，抑制聲音的產(chǎn)生，缸體采用行業(yè)罕見的精密砂型鑄造工藝，缸體模態(tài)更好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，搭配鍛鋼曲軸組件和曲軸減振皮帶輪，大幅降低敲擊噪音，抑制不同負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。
最后，發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械部件，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可能完全不產(chǎn)生聲音，在現(xiàn)有技術(shù)無法完全做到消聲的前提下，那就只能想辦法去隔絕聲音，同時(shí)讓聲音處于人體更容易接受的頻率。別克針對阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行隔音和調(diào)音的設(shè)計(jì)，采用復(fù)合一體式發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、獨(dú)具特色的油軌和聲學(xué)罩設(shè)計(jì)、下沉式無級可變機(jī)油泵，使得發(fā)動(dòng)機(jī)空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離效果達(dá)到最優(yōu)；通過對正時(shí)鏈條、凸輪組件、渦輪增壓器等部件進(jìn)行靜音設(shè)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)化，全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲品質(zhì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來更悅耳。
綜述：在汽車行業(yè)能耗與排放的法規(guī)的束縛下，大多數(shù)廠家因研發(fā)投入大以及技術(shù)短期內(nèi)很難大幅提升的客觀條件，基本已經(jīng)放棄研發(fā)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大環(huán)境下，上汽通用別克依然能推出一款適用多種車型的全新阿凡達(dá)馬力王發(fā)動(dòng)機(jī)，離不開其深厚的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)功底，消費(fèi)者選擇這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本上也是選擇了在未來十年依然能領(lǐng)先的動(dòng)力。所以說昂科威S搭載的阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得2021年度“中國心”十佳，實(shí)至名歸。
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