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在我們開始細(xì)聊之前，不妨先列舉一些數(shù)字出來。讓你看看這款智能電動(dòng)車?yán)锏腟級(jí)有多硬核。

0：行業(yè)首次搭載創(chuàng)新應(yīng)用“零層級(jí)界面”，能帶來非常便捷的體驗(yàn)。

0.20：全新EQS風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20，打破現(xiàn)有量產(chǎn)車的世界記錄。

10：標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪轉(zhuǎn)向最大可達(dá)10度。

15：全新EQS搭載由15個(gè)揚(yáng)聲器組成的柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，配備2種個(gè)性化模擬聲浪，成為首個(gè)搭載交互式個(gè)性化模擬聲浪的EQ車型。

16：“讀心感應(yīng)助理”可為不同用戶推送多達(dá)16種定制化的功能服務(wù)。

37：全新EQS在充電功率達(dá)到145千瓦的條件下將電量由10%補(bǔ)充至80%最快僅需37分鐘。

141：全新EQS搭載的MBUX超聯(lián)屏長度達(dá)141厘米，成為梅賽德斯-奔馳首款搭載MBUX超聯(lián)屏的車型。

150：搭載HEPA（高效空氣過濾器）過濾系統(tǒng)，應(yīng)用600克活性炭，吸附面積相當(dāng)于150個(gè)足球場。在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下過濾效果高達(dá)99.65%。

849：全新EQS CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)849公里，成為國內(nèi)首款續(xù)航突破800公里的量產(chǎn)豪華純電車型。

3210：全新EQS的軸距達(dá)到3210毫米，成為行業(yè)首款大型純電豪華轎車。

設(shè)計(jì)：引領(lǐng)潮流

無論對(duì)于豪華車來說、還是對(duì)于電動(dòng)車來說，設(shè)計(jì)都是核心競爭力之一。而對(duì)于一臺(tái)豪華電動(dòng)車來說，無論怎樣強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的分量都不為過。不過遺憾的是，到目前為止，幾乎所有的量產(chǎn)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)層面都依然延續(xù)著燃油車的思路，尤其是在外觀造型方面。仿佛只要將傳統(tǒng)燃油車的中網(wǎng)封閉，然后再在車頭和車尾各加一根貫穿式燈帶，就萬事大吉了。

終于，全新EQS的面世讓我們看到了豪華電動(dòng)車在設(shè)計(jì)層面的曙光。

一眼看上去，全新EQS的造型既優(yōu)美又獨(dú)特。尤其從側(cè)面審視，車頂優(yōu)美的曲線非常完整，就像是一張拉滿的弓，非常有張力。再仔細(xì)觀察一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，它既不屬于嚴(yán)格意義上的三廂車、也算不上溜背的Coupe車型，反而更像一臺(tái)單廂車。而這恰恰是全新EQS最有價(jià)值的地方——它使用的是一套全新的、專屬于電動(dòng)車的設(shè)計(jì)語言。

梅賽德斯-奔馳的首席設(shè)計(jì)管瓦格納（Gorden Wagener）曾經(jīng)專門談過這個(gè)問題。他說現(xiàn)在典型的三廂轎車，未來可能不復(fù)存在。取而代之的，將是介于三廂車、兩廂車和溜背Coupe之間的新類型。他的這一論斷自然來自于對(duì)電動(dòng)車的深入研究，以及對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的不懈追求。

首先，出于節(jié)能的目的，電動(dòng)車在降低風(fēng)阻方面需要考慮得更為周全。其次，容量達(dá)到100度電以上的大電池包體積較大，厚度甚至?xí)^150毫米。如果簡單套用傳統(tǒng)三廂轎車的設(shè)計(jì)手法，要么無法解決電池包與座艙空間的矛盾、要么無法實(shí)現(xiàn)最完美的比例與線條。所以，瓦格納團(tuán)隊(duì)在全新EQS上采用了全新的設(shè)計(jì)手法，將原來傳統(tǒng)的三廂融合為一個(gè)整體，車輛因此而顯得更加舒展、更具辨識(shí)度。而且向車身前后兩端移動(dòng)的A柱和C柱再加上極短的前后懸營造出了全新的比例關(guān)系——這在燃油車時(shí)代的主流設(shè)計(jì)中是前所未見的。

全新設(shè)計(jì)語言帶來的優(yōu)勢也很明顯：依靠型面來塑造光影效果的車身非常光滑，因此而獲得了良好的空氣動(dòng)力學(xué)效果——長度超過5米2的全新EQS，風(fēng)阻系數(shù)只有0.20，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)的紀(jì)錄。如果再詳細(xì)一點(diǎn)，這款大型豪華車的有效空氣阻力面積只有0.5平方米，比一塊家里裝修時(shí)常用的80厘米地磚的面積還要小，這真是有點(diǎn)讓人難以置信。

低風(fēng)阻帶來的好處不言而喻：既可以讓全新EQS的能耗顯著降低，又能使它的靜音效果更上層樓?？芍^一舉兩得。

設(shè)計(jì)師偶然在一臺(tái)車上搞出神來之筆，這并不難。難的是像奔馳這樣，能完全放棄自己已經(jīng)把握得非常嫻熟的傳統(tǒng)三廂豪華轎車的設(shè)計(jì)手法，以電動(dòng)車的技術(shù)特性為出發(fā)點(diǎn)，拿出一套全新的、前所未見的設(shè)計(jì)語言。這不但需要深厚的設(shè)計(jì)功底、更是需要足夠強(qiáng)大的內(nèi)心。

科技：以人為本

都說科技要以人為本。奔馳恰好就在全新EQS上裝備了一套空氣過濾系統(tǒng)來進(jìn)行車內(nèi)空氣的凈化，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的健康需求。

或許你覺得這沒什么稀奇的，但我要告訴你的是，這套被稱為“暢新空氣護(hù)盾”的復(fù)雜的過濾系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大。作為系統(tǒng)的核心，HEPA過濾器的尺寸為596/412/40毫米，表面積幾乎相當(dāng)于一張A2紙（594/420毫米）那么大，大約是一張A4紙的四倍。過濾器的體積為9.82立方分米，接近10升。想想就知道，這么大的一套過濾器，在燃油車上是無法容身的。得益于EVA電動(dòng)平臺(tái)帶來的種種優(yōu)勢，全新EQS將這套系統(tǒng)安裝在了前機(jī)艙中。

這套系統(tǒng)共分三個(gè)階段進(jìn)行過濾。首先由預(yù)濾器過濾出樹葉、雪和沙子等較大的物體和顆粒。其次由微纖維層捕獲PM2.5~PM0.3的細(xì)微灰塵。此時(shí)，約99.65%的顆粒被過濾，潔凈效果可以媲美手術(shù)室。最后一步則由HEPA過濾器和駕駛室過濾器中的活性炭過濾更加細(xì)小的微粒。HEPA過濾器中使用了約600克活性炭，吸附面積相當(dāng)于150個(gè)足球場左右！

接著要?jiǎng)澲攸c(diǎn)了——這套系統(tǒng)是可以過濾細(xì)菌和病毒的！奧地利的研究和測試機(jī)構(gòu)OFI專門給奔馳頒發(fā)了質(zhì)量認(rèn)證證書（OFI質(zhì)量認(rèn)證ZG250-1），證明這套過濾器能直接高效地減少細(xì)菌和病毒。奔馳是首家獲得該證書的汽車制造商。

OFI的測試結(jié)果顯示：

新系統(tǒng)的病毒捕獲能力超過86%。

經(jīng)過不同溫度和濕度環(huán)境下氣候變化測試后的老化系統(tǒng)的病毒捕獲能力超過80%。

新系統(tǒng)的細(xì)菌捕獲能力超過90%。

經(jīng)過不同溫度和濕度環(huán)境下氣候變化測試后的老化系統(tǒng)的細(xì)菌捕獲能力超過88%。

此時(shí)此刻，全新EQS化身成為了你的庇護(hù)所。

在科技層面，我還想插播一句。不久前，奔馳剛剛成為全球第一家滿足UN-R157法規(guī)的企業(yè)，并獲得德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（German Federal Motor Transport Authority，KBA）頒發(fā)的許可，被允許在公眾道路上使用L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從明年起，除S級(jí)外，全新EQS同樣也將具備這項(xiàng)功能。所以，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)的應(yīng)用方面，奔馳這樣的企業(yè)并不是保守，而是將生命安全與遵規(guī)守法放在了第一位。說到底，這還是科技以人為本的體現(xiàn)。

車機(jī)：令人震撼

一直以來，以車機(jī)為代表的智能化裝備始終是電動(dòng)車PK燃油車的底氣所在。而在全新EQS上，我卻看到了另外一番景象。

坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，我就被長達(dá)1.41米的曲面玻璃屏震驚了。整塊帶有復(fù)雜曲線和弧度的玻璃蓋板如海浪般蜿蜒貫穿于兩側(cè)車門之間，其下隱藏著三塊OLED屏幕，分辨率極高、視覺效果非常贊。

MBUX系統(tǒng)經(jīng)過這些年的不斷升級(jí)，已經(jīng)變得非常好用。然而我還是認(rèn)為全新EQS上的OTA功能更加值得一說。

它是第一款可以通過OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)諸多功能領(lǐng)域激活全新車輛功能的奔馳。這意味著，今后車主可以根據(jù)個(gè)人喜好，對(duì)于全新EQS的功能進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。事實(shí)上，奔馳已經(jīng)開始提供不同的駕駛模式、個(gè)性化模擬聲浪等多種新鮮且好玩的功能，同時(shí)也將陸續(xù)開放在線訂閱、功能臨時(shí)激活和免費(fèi)測試服務(wù)。這些功能及服務(wù)都可以在Mercedes me商城里找到。怎么樣？是不是覺得全新EQS開始好玩起來了？

其實(shí)，在汽車未來的發(fā)展方向中，“網(wǎng)聯(lián)化”一直是個(gè)重要的領(lǐng)域。“網(wǎng)聯(lián)化”能讓你的車不斷進(jìn)化，變得越來越懂你，和你越來越默契，你的駕乘體驗(yàn)會(huì)因此變得越來越好。而車企則可以通過提供更多的功能與服務(wù)來獲得更多的收益。說到底，“網(wǎng)聯(lián)化”改變的將是汽車行業(yè)的盈利模式，所以這才是汽車行業(yè)變革核心動(dòng)力之一。

鑒于此，基于EVA純電平臺(tái)打造的全新EQS顯然已經(jīng)把網(wǎng)聯(lián)化作為一個(gè)核心要素整合進(jìn)平臺(tái)架構(gòu)中，所以今后奔馳給車主提供的各種個(gè)性化選裝功能將會(huì)越來越多。我甚至覺得奔馳仿佛搖身一變，成為了一家軟件公司。

想要將全新EQS里里外外完整地說一遍，這并不是一件簡單的事情。關(guān)于全新EQS技術(shù)亮點(diǎn)的官方文件已經(jīng)將近100頁，由此可見奔馳對(duì)于這款電動(dòng)旗艦車型是多么用心。不過在我看來，全新EQS的推出，最大的意義是在于回答了這樣一個(gè)問題，即：在電動(dòng)化的浪潮中，豪華汽車該是什么樣子的？

答案其實(shí)可以濃縮為一句話：這就是電動(dòng)車?yán)锏腟級(jí)該有的樣子。