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可以說，新BMW iX3的到來，讓寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化之路更加清晰。

在這個(gè)新勢力和自主品牌強(qiáng)勢圍獵市場的節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型總會(huì)格外吸引外界的關(guān)注。作為華晨寶馬的首款純電動(dòng)車型，此前BMW iX3在上市之時(shí)就收獲了眾多矚目。上市不到一年，中期改款的新BMW iX3又火速來到了這個(gè)快節(jié)奏的賽道，隨之而來的不僅是產(chǎn)品競爭力的提高，也直接拉動(dòng)了銷量。

今年前11個(gè)月，BMW iX3的銷量總計(jì)超過1.7萬臺(tái)。在細(xì)分領(lǐng)域，不光和同級(jí)競品的銷量拉開身位，就算面對蔚來ES8這種“明星”車型也毫不含糊。

新勢力們還在狂歡，但人們也突然意識(shí)到：寶馬要來真的了。所以2021年，對于寶馬來說，也變成了極有意義的一年。

而我們也借著年底總結(jié)的機(jī)會(huì)，來點(diǎn)評(píng)一下2021年華晨寶馬的電動(dòng)化之路，并展望一下寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程。

【角色轉(zhuǎn)變】

作為華晨寶馬生產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型，BMW iX3的意義不止于車。它的存在，代表著華晨寶馬的角色已經(jīng)轉(zhuǎn)變，并進(jìn)入到新本土化階段。

以前，華晨寶馬之于寶馬集團(tuán)，承擔(dān)的更多是本土制造者的角色。合資授權(quán)、組裝生產(chǎn)、供貨售賣已經(jīng)形成了一個(gè)完整的業(yè)務(wù)閉環(huán)。而BMW iX3的推出，代表華晨寶馬的角色已經(jīng)從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;創(chuàng)造”。作為一款全球車型，沈陽是這臺(tái)車唯一的生產(chǎn)基地。與之帶來的，則是本土化從此不再單指本土生產(chǎn)，而又多了本土研發(fā)供世界這樣一個(gè)新的意義。

中國是目前全世界最大的汽車產(chǎn)銷市場，也是寶馬集團(tuán)全球最大的單一市場，更是目前新能源車全球最大的市場。

因此，在剛剛結(jié)束的寶馬2022年“迎新年線上年會(huì)”上，寶馬集團(tuán)不僅以“家在中國”這一主題描述了寶馬的中國戰(zhàn)略升級(jí)，并且提出了“中國優(yōu)先”的戰(zhàn)略原則。

而在研發(fā)實(shí)力上，華晨寶馬已經(jīng)獲得了來自于寶馬集團(tuán)的“資源傾斜”。

首先，寶馬集團(tuán)在中國建成了德國之外最大研發(fā)和數(shù)字化體系，團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過1650人，包括約600名軟件開發(fā)人員，可以說華晨寶馬可利用的資源及其龐大。其次在工廠方面，華晨寶馬的數(shù)字化工廠是“工業(yè)4.0”科技應(yīng)用的典范，大數(shù)據(jù)、人工智能等下一代生產(chǎn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，在全球率先實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。另外，而在供應(yīng)鏈方面，華晨寶馬不僅是最早和寧德時(shí)代合作的車企，新BMW iX3電池項(xiàng)目還引入了一批新的本土供應(yīng)商。

而這一切自然也給了華晨寶馬角色的轉(zhuǎn)變的契機(jī)和底氣。從另一個(gè)角度看，碳中和與新能源化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的大趨勢。所以華晨寶馬角色的轉(zhuǎn)變，也是時(shí)代的變。

【核心選手】

現(xiàn)階段來說，新BMW iX3是華晨寶馬在新能源時(shí)代最關(guān)鍵的車型。

如果說5系、X1的插電混動(dòng)車型是華晨寶馬在新能源時(shí)代到來之前的先鋒戰(zhàn)，那么新BMW iX3無疑是華晨寶馬在新能源快速發(fā)展時(shí)代打出的一記重拳。

這一記重拳不是盲目打出去的，它是有備而來的。

第一個(gè)準(zhǔn)備，要瞄準(zhǔn)好出拳的目標(biāo)。

對于新BMW iX3來說，就是要切入對的市場區(qū)間。現(xiàn)在同級(jí)別的BBA車型都完成了相應(yīng)的車型布局。但問題是，除了寶馬之外，其他兩家在價(jià)格上真的沒有優(yōu)勢。這個(gè)級(jí)別的車型，實(shí)際上是要作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?。新能源領(lǐng)域的高位區(qū)間，是留給更有特點(diǎn)或者更高階品牌的。明白這個(gè)道理的新BMW iX3就把價(jià)格定在40萬級(jí)這個(gè)價(jià)位，而這個(gè)價(jià)位是和燃油版X3有重疊的。在消費(fèi)者心里，這就不會(huì)產(chǎn)生落差，從而更容易的接受。

第二個(gè)準(zhǔn)備，是要讓拳頭會(huì)發(fā)力。

一個(gè)拳頭要有五個(gè)手指才能發(fā)揮全力。對于新BMW iX3來說,就是要有足夠全面的產(chǎn)品力。而它的五個(gè)手指，就是設(shè)計(jì)、駕趣、三電技術(shù)、安全與服務(wù)體系。

作為一臺(tái)純電車型，新BMW iX3在設(shè)計(jì)上也有著自己對新能源時(shí)代獨(dú)到的理解。

外觀方面，新BMW iX3最具視覺辨識(shí)度的是全新的前后包圍與半封閉雙腎格柵的設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴的藍(lán)色飾板表明它純電動(dòng)的身份。同時(shí)也展現(xiàn)出新能源時(shí)代的氣場，依然可以具有一定的攻擊性。而3D立體效果自適應(yīng)LED與3D立體懸浮LED尾燈的前后呼應(yīng)，也成為了這臺(tái)車在氣質(zhì)上的點(diǎn)睛之筆。

在高配車型上，新BMW iX3還提供全新的20英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，在降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，也體現(xiàn)出新能源車型同樣繼承了BMW式的運(yùn)動(dòng)基因。此外，M運(yùn)動(dòng)套裝與M曜夜套裝此次也出現(xiàn)在新BMW iX3之上，同時(shí)也加持BMW i和BMW M標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面，給人最大的感覺在于“讓寶馬不止寶馬”。我們可以找到熟悉的寶馬設(shè)計(jì)元素，但同時(shí)也可以感覺到數(shù)字化時(shí)代對于設(shè)計(jì)的改變。新BMW iX3在內(nèi)飾給人帶來最強(qiáng)烈的科技感在于，這臺(tái)車構(gòu)建了一個(gè)“功能島”的概念。與新勢力們強(qiáng)調(diào)用“大屏解決一切問題”的方式不同，這臺(tái)的“功能島”將所有按鍵集中在駕駛員左側(cè)燈光面板、空調(diào)和檔桿三個(gè)區(qū)域，并且采用了實(shí)體按鍵來布局。在簡潔的基礎(chǔ)上與12.3英寸全液晶儀表盤相互配合，讓內(nèi)飾部分具有了BMW式的豪華。

在車機(jī)配置上，新BMW iX3配備了第七代BMW iDrive系統(tǒng)與BMW智能個(gè)人助理。

此外，新BMW iX3還將內(nèi)飾皮革升級(jí)Sensatec 2.0合成皮包裹，通過更精密復(fù)雜的工藝讓座椅透氣大幅提升，且觸感更細(xì)膩。中國作為寶馬最重要的市場，新BMW iX3還針對國人的需求配備了獨(dú)有的舒適體驗(yàn)座椅，對坐墊與靠背進(jìn)行了加厚處理，并且在同級(jí)別具有獨(dú)有的后排座椅角度條件。

在消費(fèi)者內(nèi)心中，何為BMW？自然是駕趣。

新BMW iX3的駕趣首先體現(xiàn)在擁有標(biāo)準(zhǔn)軸距車身尺寸，并且在車輛重心方面降低了7.5厘米，結(jié)合運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)小，讓它保留了原汁原味的BMW式操控體驗(yàn)。

在動(dòng)力方面，新BMW iX3加持了第五代BWM eDrive電驅(qū)技術(shù)，能夠帶來最高210千瓦的輸出功率和400牛•米的最大扭矩，這也令它可以達(dá)到6.8秒的零百加速成績。在駕駛模式上，B模式可以為其帶來高強(qiáng)度的動(dòng)能回收，由此可以實(shí)現(xiàn)“單踏板”的操控。此外，這臺(tái)車最具新意的地方在于，在車輛啟停加入了由著名作曲家漢斯•季默創(chuàng)作的“電動(dòng)聲浪”。很多人都在擔(dān)心，進(jìn)入到新能源時(shí)代之后，BMW是否還能保持駕趣？顯然，新BMW iX3給出了肯定的答案。

純電車型真正構(gòu)建核心產(chǎn)品力的什么？是三電技術(shù)。

在新BMW iX3上，我們可以到寶馬集團(tuán)最新的電動(dòng)化技術(shù)。它采用的第五代BWM eDrive電驅(qū)技術(shù)在電池、電機(jī)和電控技術(shù)上都有著自己的核心技術(shù)。在電機(jī)方面，這套電驅(qū)技術(shù)采用勵(lì)磁同步技術(shù)，能保證低速與高速時(shí)都可以輸出峰值扭矩，而無稀土的設(shè)計(jì)也踐行了寶馬對于可持續(xù)化發(fā)展的初衷。在電芯和電池方面，新BMW iX3的電池基于811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯打造，并且電池保證也采用了堅(jiān)固籠體式設(shè)計(jì)以降低碰撞沖擊。而在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，電芯與整車會(huì)經(jīng)過128次機(jī)械驗(yàn)證測試，995次軟件功能測試，以滿足全球法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

至于消費(fèi)者們最關(guān)心的續(xù)航能力，新BMW iX3具有500公里的NEDC續(xù)航，并且百公里平均電耗僅為16.7千瓦時(shí)。同時(shí)，還會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線、駕駛模式與駕駛習(xí)慣等多種因素，對續(xù)航里程進(jìn)行準(zhǔn)確估算。

駕駛不光需要駕趣，更需要的是安全。

這在新BMW iX3身上，主要體現(xiàn)為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全層面。在主動(dòng)安全層面，這臺(tái)全系標(biāo)配了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，具有前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能預(yù)警、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等功能。除此之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)50米循跡倒車功能。

在被動(dòng)安全方面，新BMW iX3則選擇用成績說話。在今年9月的C-NCAP測試中，BMW iX3以95.7%的綜合得分獲得超五星評(píng)價(jià)，這是一個(gè)打破現(xiàn)行測試管理規(guī)則下的總得分率紀(jì)律，也在已經(jīng)參與測試的82款車中位列第一位。尤其是主動(dòng)安全測試更是獲得了滿分的成績。

這個(gè)成績的意義在于，不僅為消費(fèi)者帶來了足夠的安全保障，也直接印證了華晨寶馬的本土研發(fā)和生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到了全新高度。

都說服務(wù)體系是新勢力們的“拿分項(xiàng)”，但其實(shí)傳統(tǒng)車企做起來更會(huì)游刃有余。

新能源車型的補(bǔ)能問題，一直是考驗(yàn)車企服務(wù)體系的關(guān)鍵點(diǎn)。在公共充電方面，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根高質(zhì)量充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁。并且更具重點(diǎn)城市的交通樞紐，還會(huì)為車主提供專屬的停車充電服務(wù)，目前該項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國9大城市的5座機(jī)場和13個(gè)熱門商圈。在My BWM App中，還提供一站式數(shù)字化充電服務(wù)，既可以支持充電墻盒互聯(lián)控制管理，還支持主流充電運(yùn)營商的公共充電樁查找、啟停、支付和點(diǎn)評(píng)服務(wù)。

另外在維修體系上，BMW品牌在全國近600個(gè)經(jīng)銷商中已有超過500家完成了BMW i業(yè)務(wù)認(rèn)證。所有經(jīng)銷商都經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，可在店內(nèi)完成第五代高壓電系統(tǒng)維修。而這也是像寶馬這樣傳統(tǒng)豪華品牌在體系上所展現(xiàn)出的絕對優(yōu)勢。

相對于新勢力們所追求的“一擊入魂”，傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型期間注重的是招數(shù)的連環(huán)性。畢竟，它未來所涉及到的轉(zhuǎn)型是大體量的。這種全面的藝術(shù)，也是傳統(tǒng)車企之間相互內(nèi)卷的一種方式。

因此，傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，盡管表面上看來相對風(fēng)平浪靜，但殊不知，在平靜的海面之下，是一波又一波的內(nèi)卷大浪。

【支點(diǎn)之年】

2021年，是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)之年。

寶馬早期以BMW i3和i8為代表，打造了i品牌，建立新能源可持續(xù)發(fā)展的基調(diào)戰(zhàn)略。

而從2021年到2023年是其快速擴(kuò)充新能源陣營的時(shí)間。除目前的新BMW iX3外，旗艦車型iX也在今年上市。2022年，不僅創(chuàng)新BMW i4將在上半年正式上市，而且將在沈陽和張家港落成三座全新或升級(jí)的新工廠，并在沈陽投產(chǎn)純電動(dòng)寶馬3系。在2023年前，寶馬集團(tuán)將會(huì)推出涵蓋5系、7系、X1在內(nèi)的共計(jì)12款電動(dòng)車，以達(dá)成陣線的覆蓋。

預(yù)計(jì)到2025年，寶馬集團(tuán)將迎來電動(dòng)化戰(zhàn)略的“新世代”產(chǎn)品陣列。2025年底，寶馬將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付。到那時(shí)，新能源車型預(yù)計(jì)會(huì)占據(jù)寶馬集團(tuán)在中國銷量的25%。

參照這個(gè)戰(zhàn)略，2021年可以說是為其未來發(fā)展打前戰(zhàn)的一年。所以，作為寶馬集團(tuán)全球布局中最重要一環(huán)的華晨寶馬，2021年也是至關(guān)重要的。畢竟，中國市場體量大，贏得中國市場，能夠?qū)嵸|(zhì)性的加速寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化布局。

寶馬集團(tuán)和華晨寶馬，既是相互支持，也是互相成就。

總結(jié)：

新能源時(shí)代，是秩序重建的時(shí)代。

綠色可持續(xù)是新能源時(shí)代的基調(diào)。新勢力們是做短線的好手，而傳統(tǒng)車企是玩長期主義的行家。彼此交匯到同一個(gè)賽道，自然是精彩紛呈，火光十足。2021年，我們看到了傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型上的決心，也看到了新勢力們繼續(xù)用新品類、新概念、新技術(shù)在新能源戰(zhàn)場上攻城獵地。

站在當(dāng)下，我們能體會(huì)到汽車行業(yè)在新周期下的振動(dòng)。著眼未來，我們能預(yù)見到遠(yuǎn)超現(xiàn)在的精彩。

2021就快結(jié)束了，而新世代也真的不遠(yuǎn)了。