又是一款瞄準(zhǔn)年輕人的豪華轎車，搶先試駕林肯Z
中型豪華轎車市場，老生常談的3系、C級、A4L似乎已經(jīng)沒有了新鮮感，降低運(yùn)動性、小排量發(fā)動機(jī)、古老的內(nèi)飾，消費(fèi)者在購車時(shí)，對這三款車可能已經(jīng)提不起興趣。面對這塊最緊俏的蛋糕，有一位新入局者試圖瓜分，它就是林肯Z。它的入門售價(jià)不僅更低，設(shè)計(jì)、科技、豪華這些直觀的部分，也確實(shí)令人眼前一亮，但在看不見的地方——駕駛，林肯Z的表現(xiàn)如何呢？今天我們通過場地試駕，搶先嘗鮮一把。
2.0T快而不驚，轉(zhuǎn)向竟有些小敏捷
標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)一直是林肯車型的特點(diǎn)，且全系為高功率，用戶體驗(yàn)不會因?yàn)榕渲酶叩陀兴煌?，面對德系對手，在賬面數(shù)據(jù)上，美系豪華這次完全占領(lǐng)了上風(fēng)。林肯Z的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為246匹，峰值扭矩376牛·米，數(shù)據(jù)上相當(dāng)符合美系豪車的磅礴氣勢。與之匹配的是8AT變速箱，這也是一種相當(dāng)可靠的搭配了。
本次試駕位于林肯在南京的測試場，低速彎、高速彎、大直道都有涉及，只是較短的時(shí)間，也只能讓我淺嘗這款新式美系豪華轎車。為何說它“新式”，因?yàn)榱挚蟌已經(jīng)完全擺脫“直線王、彎道亡”的美系車印象，它的轉(zhuǎn)向相當(dāng)“賊”，車頭的動態(tài)響應(yīng)很快，方向盤幾乎沒有虛位，在高速彎中，你能夠清晰地感受到與車頭溝通感，頗具“指哪打哪”的感覺。在運(yùn)動模式下，林肯Z的轉(zhuǎn)向力度將會變重，但事實(shí)上如果不仔細(xì)去感受，基本察覺不出差別，轉(zhuǎn)向力度與現(xiàn)款3系有些接近。
作為一款豪華車，林肯Z必然是貼靠舒適取向，因?yàn)闇y試場不具備顛簸測試，因此其前麥弗遜、后多連桿懸架的濾震性在本次試駕中，不能直觀體驗(yàn)。不過林肯Z較好的懸架支撐性卻出乎我的意料，在連續(xù)的組合彎中，并不會出現(xiàn)左搖右擺的不適感，整車姿態(tài)相當(dāng)從容。當(dāng)然，當(dāng)車輛的重心轉(zhuǎn)移更快時(shí)，林肯Z的側(cè)傾還是會表現(xiàn)出來，畢竟它的底盤整體感會偏柔，為舒適性打下基礎(chǔ)。
林肯Z具備節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動三種模式，在大直道的0-100km/h加速中，運(yùn)動模式下，官方6.8秒的加速時(shí)間妥妥能達(dá)到。飛速上升的時(shí)速表一下子就來到120km/h，但這過程中你并不會獲得較強(qiáng)的刺激感，林肯Z的加速很是線性，甚至連換擋動作都難以感知，這種悄無聲息的快，同我們印象中的“性能感”是不一樣的，或者這就是林肯獨(dú)有的“豪華性能感”。
事實(shí)上，相比這臺2.0T+8AT的快，我更驚詫的是林肯Z的“穩(wěn)”。從起步到120km/h，前后胎寬235mm的固特異御乘輪胎沒有出現(xiàn)打滑，前驅(qū)的它沒有出現(xiàn)一絲扭力轉(zhuǎn)向，整個(gè)加速過程車身極度平穩(wěn)，單手托腮的泰然自若，在此時(shí)甚至也能上演。綜合看來，林肯Z的快是一種不露聲色的快。
在隔音部分，林肯Z確實(shí)下了很大功夫，它全車具有24個(gè)聲學(xué)包，車門采用三層密封設(shè)計(jì)，并配置ANC主動降噪系統(tǒng)，前擋風(fēng)和前排都采用雙層玻璃，后排車窗雖為單層，但厚度也比普通車型更厚。在時(shí)速100km/h以下，林肯Z對于風(fēng)噪、胎噪隔絕都極好，時(shí)速120km/h時(shí)A柱部分稍有風(fēng)燥，但整體靜謐性相比同級車型更為出色，也是造成零百加速刺激感較低的原因。
同級先驅(qū)，用光影打造外部新時(shí)尚
這是一款林肯希望能盡量爭取中國年輕客戶的車型，于是林肯Z成為一款智能科技和豪華時(shí)尚相互交融的轎車。近5米車長、溜背設(shè)計(jì)，加之略微抬起的車頭和碩大中網(wǎng)，氣勢與優(yōu)雅盡露。如果是過去，林肯做到這樣就足夠了，但現(xiàn)在林肯Z必須具備更多“花活”來吸引年輕客戶。
貫穿式前后大燈、發(fā)光車標(biāo)、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)的加入，讓林肯Z更為耀眼了。同時(shí)，林肯尊崇的儀式感也沒有缺席，其前大燈具備一種燈光動效，尾燈更是具備三種，在解鎖/上鎖時(shí)都會響應(yīng)。此外，迎賓光毯更是達(dá)到1.8米，為林肯史上最大。
為了迎合不同用戶的需求，林肯還推出雙外觀設(shè)計(jì)，分別是具備運(yùn)動特質(zhì)的i酷版和具備豪華特征的i享版，兩者在保險(xiǎn)杠、輪轂、車窗裝飾條和剎車卡鉗上有明顯差別。兩種風(fēng)格的頂配車型，售價(jià)高低有別，i享版高出的6000元，主要帶來了具備24向電動調(diào)節(jié)+按摩+側(cè)翼飛行頭枕的前排座椅，以及帶有側(cè)翼飛行頭枕的后排座椅。
顛覆性新內(nèi)飾，這塊全景屏可玩性挺高
如果說林肯Z的外觀設(shè)計(jì)是在傳承中創(chuàng)新，那么它的內(nèi)飾就是在顛覆中傳承。整個(gè)座艙為全新設(shè)計(jì)，唯一保留下來的就是按鍵式換擋，12.3英寸+27英寸貫穿式全景屏，全景屏擁有1.1米的驚人長度，是整個(gè)座艙的視覺重心，且支持高清分辨率和多點(diǎn)觸控。內(nèi)置第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，采用卡片式交互，邏輯還是較為清晰，同時(shí)具備主副駕駛分屏和雙區(qū)藍(lán)牙功能，為副駕駛獨(dú)立出更沉浸的娛樂區(qū)。屏幕上方，配置有人臉識別攝像頭，用于L2+級輔助駕駛和座椅記憶等賬戶設(shè)置。
它的方向盤也為全新樣式，多功能按鍵區(qū)看似對握把有過多侵占，顯得有些膈手，但實(shí)際駕駛中卻沒有太大感覺。多功能按鍵為整體式，操作手感不錯(cuò)，同時(shí)副中控臺的按鍵也改為觸控+撥桿的組合設(shè)計(jì)，其中觸摸按鍵還具備震動反饋，細(xì)節(jié)到位。
乘坐方面，林肯Z 2930mm的軸距也在追趕3系、A4L和奔馳C級，后排乘坐空間用寬裕形容毫無問題，中間凸起極小，這點(diǎn)對于后排中間乘客很是友好。盡管是溜背設(shè)計(jì)，身高176cm的乘坐者，頭部空間尚有1拳2指，表現(xiàn)屬于常規(guī)水平。林肯Z全系座椅都偏軟，提供不錯(cuò)的舒適感受，但除了頂配具備腿托之外，其他配置均沒有，略微對大腿支撐不足。后排座椅坐墊長度中規(guī)中矩，腰背角度令人滿意。
行李箱常規(guī)容積為481升，全系無電動尾門，后排座椅不可放倒，后備箱表現(xiàn)一般。
總結(jié)
林肯Z絕對是林肯最具突破性的一款產(chǎn)品，新時(shí)代的科技理念、年輕用戶的性能需求、傳統(tǒng)豪華基調(diào)，在林肯Z的身上展露無疑。林肯Z將豪華演繹得更有個(gè)性、更具潮流，這同傳統(tǒng)的BBA是不一樣的。駕駛部分，以豪華為基調(diào)的林肯，也小露鋒芒，強(qiáng)大動力底氣足以讓對手心服口服?？淳肓薆BA，不一樣的林肯Z如何？
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