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如果讓我為你推薦一臺(tái)30萬(wàn)左右的電動(dòng)車，那我一定會(huì)告訴你是特斯拉的Model 3。但如果在前面加一個(gè)定語(yǔ)“有個(gè)性”，那Model 3就不再是一個(gè)好的選擇了。隨著銷量的不斷攀升，它儼然已由原來(lái)個(gè)性化的代表，淪為現(xiàn)在“電動(dòng)車界的大眾”。那么30萬(wàn)左右，想要一臺(tái)實(shí)力與個(gè)性兼?zhèn)涞碾妱?dòng)車該如何選呢？不妨看看今天這篇文章的三個(gè)主角——極狐阿爾法S、極氪001和小鵬P7。

單論產(chǎn)品實(shí)力，這三臺(tái)車有著完全不輸Model 3的實(shí)力，甚至在智能化科技和續(xù)航能力方面都是遠(yuǎn)超Model 3的存在。接下來(lái)咱們就對(duì)這三臺(tái)車展開橫向的比較，看看誰(shuí)才是更值得推薦的購(gòu)買。

首先來(lái)看一下三臺(tái)車的基本參數(shù)，為了確保公平公正，我們分別選取三款車的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本進(jìn)行比較。我們能夠看到，在空間表現(xiàn)上，較小一級(jí)的小鵬P7并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是橫向空間，還是縱向空間都不及極狐阿爾法S和極氪001。至于其余兩臺(tái)車的表現(xiàn)則是各有所長(zhǎng)，極氪001整車尺寸略大一些，所以空間方面自然有所保障。而極狐阿爾法S得益于跨界的造型，在車身的高度上更占優(yōu)勢(shì)，能夠給到駕乘人員更為舒適的頭部空間體驗(yàn)。至于三臺(tái)車的續(xù)航表現(xiàn)都算出色，稍顯遜色的小鵬P7也達(dá)到了670公里的NEDC續(xù)航，而極狐阿爾法S和極氪001則是雙雙突破700公里，甚是夸張。

接下來(lái)咱們?cè)倏匆幌氯_(tái)車的智能體驗(yàn)。在這一維度，三臺(tái)車各自展現(xiàn)出不同的風(fēng)格。最令我喜歡的當(dāng)屬極狐阿爾法S座艙內(nèi)配備的定制化20.3寸4K大屏，無(wú)論是可視面積還是顯示清晰度都是行業(yè)頂級(jí)水準(zhǔn)，達(dá)到了影院級(jí)的視覺(jué)效果。與此同時(shí)，它還配備有HUD抬頭顯示功能，能夠根據(jù)駕駛者所需自定義顯示的駕駛信息，這樣在開車過(guò)程中就可以全程平時(shí)前方，減少不必要的視線轉(zhuǎn)移，確保行車安全。智能駕駛方面，極狐阿爾法S配備α-Pilot高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)23顆傳感器實(shí)現(xiàn)高精度偵測(cè)，提供了高速、城市、直行、轉(zhuǎn)彎、巡航、制動(dòng)、前后左右的全場(chǎng)景駕控輔助。

而在上一環(huán)節(jié)表現(xiàn)亮眼的極氪001在智能體驗(yàn)方面則稍顯一般，車內(nèi)座艙采用傳統(tǒng)布局，8.8寸液晶儀表加15.4寸中控屏幕的組合中規(guī)中矩，并不能給人帶來(lái)很強(qiáng)的科技感。駕駛輔助上僅標(biāo)配基礎(chǔ)的功能，高階功能則需要通過(guò)加錢選裝實(shí)現(xiàn)。并且預(yù)售時(shí)當(dāng)作噱頭的“可變?nèi)疤炷?rdquo;，也由標(biāo)配變?yōu)檫x裝，再加上產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付延期，令不少下訂車主表示不滿。

小鵬P7在智能體驗(yàn)方面則扳回一城，座艙內(nèi)的異形聯(lián)屏設(shè)計(jì)營(yíng)造出不錯(cuò)的視覺(jué)效果，并且支持全場(chǎng)景語(yǔ)音對(duì)話功能。駕駛輔助方面，小鵬P7所搭載的XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)基于國(guó)內(nèi)路況開發(fā)，針對(duì)高速路況的駕駛輔助比較完善。

寫在最后：通過(guò)橫向的對(duì)比之后不難發(fā)現(xiàn)，小鵬P7和極氪001都屬于各有所長(zhǎng)，而極狐阿爾法S則是更為均衡的“全能戰(zhàn)士”。并且，極狐阿爾法S研發(fā)制造源自國(guó)內(nèi)唯一的麥格納合資高端豪華工廠，品質(zhì)有所保障，為什么敢這么說(shuō)呢？因?yàn)橄袷潜捡YG級(jí)、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE都是出自麥格納的整車制造工廠。如果你已經(jīng)對(duì)極狐阿爾法S產(chǎn)生興趣，那么不妨預(yù)約試駕實(shí)際體驗(yàn)一番，相信一定會(huì)帶給你一段不錯(cuò)的體驗(yàn)。