奔馳CTO：純電AMG GT=搭載3臺V8引擎的動力
AMG GT XX，這輛號稱“AMG史上最強”的概念車，正在以F1賽道的極限科技重新定義電動時代的性能標桿。
梅賽德斯-奔馳集團首席技術(shù)官薛夫銘自信地表示：“我們正在打造的電動車型，與現(xiàn)有的V8發(fā)動機車型相比，不僅毫不遜色甚至更勝一籌。從動力角度來看，車輛擁有相當于搭載了3臺V8發(fā)動機的澎湃馬力。”
F1血液：從紐北到公路的科技遷徙
薛夫銘的自信源于奔馳131年賽道技術(shù)的厚積薄發(fā)。AMG GT XX擁有的持久加速性能不但可以助其在賽道馳騁，更經(jīng)得起德國高速公路的考驗。這種“持續(xù)輸出”能力，恰是AMG電動化戰(zhàn)略的核心差異點。在薛夫銘看來，當前市場多數(shù)電動車僅是“5分鐘英雄”，而AMG的參照系始終是V8發(fā)動機的持久性能。
支撐這一野心的，是奔馳從F1賽場淬煉出的尖端科技：
賽道級電池：由奔馳F1動力部門HPP打造，充放電倍率達當前行業(yè)頂峰，配合精準的熱管理系統(tǒng)，確保性能極限釋放；
超充進化：850千瓦均充功率實現(xiàn)WLTP工況下“58秒增加100公里續(xù)航”的驚人補能效率；
軸向磁通電機：突破傳統(tǒng)徑向電機限制，功率密度與扭矩輸出躍升至全新維度。
這些技術(shù)已通過VISION EQXX概念車驗證——其24小時行駛超3,700公里的能效紀錄，即將在AMG GT XX上以性能形式重演。
性能新維度：電動跑車不是簡單地做加法
“馬力疊加只是數(shù)字游戲，AMG要復刻的是燃油性能車的靈魂。”薛夫銘的論斷直指電動超跑市場的認知誤區(qū)。奔馳給出了兩種解決思路：
1、通過換擋撥片觸發(fā)車內(nèi)車外定制聲浪，電動時代依然保留“換擋儀式感”；
2、通過征服紐北強化自身的賽道基因。
這套“組合拳”構(gòu)成了AMG應對中國性能車市場廝殺的核心策略。當本土品牌以高性價比蠶食市場，薛夫銘明確回應：“我們在中國必須具備成本競爭力”，但AMG的護城河在于“提供V8燃油車無法給予的增量體驗”。
三線并進：AMG的驅(qū)動未來
面對全球高性能電動車布局放緩的質(zhì)疑，薛夫銘展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力：“電動化向性能車領域滲透是必然趨勢，關(guān)鍵在于是引領者還是追隨者。”奔馳的選擇是多元驅(qū)動路徑并行：
燃油旗艦進化：全新開發(fā)的AMG V8發(fā)動機即將亮相；
混動技術(shù)延續(xù)：53系列高性能六缸機升級至最新排放標準；
純電矩陣擴張：覆蓋A 45級別鋼炮到S 63豪華性能車全譜系。
值得關(guān)注的是MB.OS操作系統(tǒng)帶來的本土化彈性。中國團隊深度參與語音控制、智能座艙及智駕研發(fā)，實現(xiàn)“全球技術(shù)基底+本地體驗創(chuàng)新”的融合。這種軟硬件解耦策略，或成豪華品牌應對中國智能化軍備競賽的范本。
「多說兩句」：
AMG的電動化攻勢展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪門的深層思考：性能的本質(zhì)不僅是零百數(shù)據(jù)，更是人車共鳴的情感聯(lián)結(jié)。薛夫銘將F1賽場十余年的混動經(jīng)驗注入量產(chǎn)車，恰似在電動洪流中豎起一座技術(shù)燈塔——這里沒有內(nèi)燃機與電動機的路線之爭，只有對“駕駛愉悅”的永恒追求。
奔馳用3臺V8發(fā)動機的動力標定，宣告電動時代性能新基準的誕生。而真正的勝負手，或許在于按下AMG純電跑車的啟動鍵時，聽到的不僅是電流聲。
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