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奔馳CTO:純電AMG GT=搭載3臺(tái)V8引擎的動(dòng)力

AMG GT XX,這輛號(hào)稱(chēng)“AMG史上最強(qiáng)”的概念車(chē),正在以F1賽道的極限科技重新定義電動(dòng)時(shí)代的性能標(biāo)桿。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席技術(shù)官薛夫銘自信地表示:“我們正在打造的電動(dòng)車(chē)型,與現(xiàn)有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比,不僅毫不遜色甚至更勝一籌。從動(dòng)力角度來(lái)看,車(chē)輛擁有相當(dāng)于搭載了3臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃馬力。”

F1血液:從紐北到公路的科技遷徙

薛夫銘的自信源于奔馳131年賽道技術(shù)的厚積薄發(fā)。AMG GT XX擁有的持久加速性能不但可以助其在賽道馳騁,更經(jīng)得起德國(guó)高速公路的考驗(yàn)。這種“持續(xù)輸出”能力,恰是AMG電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心差異點(diǎn)。在薛夫銘看來(lái),當(dāng)前市場(chǎng)多數(shù)電動(dòng)車(chē)僅是“5分鐘英雄”,而AMG的參照系始終是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的持久性能。

支撐這一野心的,是奔馳從F1賽場(chǎng)淬煉出的尖端科技:

賽道級(jí)電池:由奔馳F1動(dòng)力部門(mén)HPP打造,充放電倍率達(dá)當(dāng)前行業(yè)頂峰,配合精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng),確保性能極限釋放;

超充進(jìn)化:850千瓦均充功率實(shí)現(xiàn)WLTP工況下“58秒增加100公里續(xù)航”的驚人補(bǔ)能效率;

軸向磁通電機(jī):突破傳統(tǒng)徑向電機(jī)限制,功率密度與扭矩輸出躍升至全新維度。

這些技術(shù)已通過(guò)VISION EQXX概念車(chē)驗(yàn)證——其24小時(shí)行駛超3,700公里的能效紀(jì)錄,即將在AMG GT XX上以性能形式重演。

性能新維度:電動(dòng)跑車(chē)不是簡(jiǎn)單地做加法

“馬力疊加只是數(shù)字游戲,AMG要復(fù)刻的是燃油性能車(chē)的靈魂。”薛夫銘的論斷直指電動(dòng)超跑市場(chǎng)的認(rèn)知誤區(qū)。奔馳給出了兩種解決思路:

1、通過(guò)換擋撥片觸發(fā)車(chē)內(nèi)車(chē)外定制聲浪,電動(dòng)時(shí)代依然保留“換擋儀式感”;

2、通過(guò)征服紐北強(qiáng)化自身的賽道基因。

這套“組合拳”構(gòu)成了AMG應(yīng)對(duì)中國(guó)性能車(chē)市場(chǎng)廝殺的核心策略。當(dāng)本土品牌以高性?xún)r(jià)比蠶食市場(chǎng),薛夫銘明確回應(yīng):“我們?cè)谥袊?guó)必須具備成本競(jìng)爭(zhēng)力”,但AMG的護(hù)城河在于“提供V8燃油車(chē)無(wú)法給予的增量體驗(yàn)”。

三線(xiàn)并進(jìn):AMG的驅(qū)動(dòng)未來(lái)

面對(duì)全球高性能電動(dòng)車(chē)布局放緩的質(zhì)疑,薛夫銘展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力:“電動(dòng)化向性能車(chē)領(lǐng)域滲透是必然趨勢(shì),關(guān)鍵在于是引領(lǐng)者還是追隨者。”奔馳的選擇是多元驅(qū)動(dòng)路徑并行:

燃油旗艦進(jìn)化:全新開(kāi)發(fā)的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)即將亮相;

混動(dòng)技術(shù)延續(xù):53系列高性能六缸機(jī)升級(jí)至最新排放標(biāo)準(zhǔn);

純電矩陣擴(kuò)張:覆蓋A 45級(jí)別鋼炮到S 63豪華性能車(chē)全譜系。

值得關(guān)注的是MB.OS操作系統(tǒng)帶來(lái)的本土化彈性。中國(guó)團(tuán)隊(duì)深度參與語(yǔ)音控制、智能座艙及智駕研發(fā),實(shí)現(xiàn)“全球技術(shù)基底+本地體驗(yàn)創(chuàng)新”的融合。這種軟硬件解耦策略,或成豪華品牌應(yīng)對(duì)中國(guó)智能化軍備競(jìng)賽的范本。

「多說(shuō)兩句」:

AMG的電動(dòng)化攻勢(shì)展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪門(mén)的深層思考:性能的本質(zhì)不僅是零百數(shù)據(jù),更是人車(chē)共鳴的情感聯(lián)結(jié)。薛夫銘將F1賽場(chǎng)十余年的混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)注入量產(chǎn)車(chē),恰似在電動(dòng)洪流中豎起一座技術(shù)燈塔——這里沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的路線(xiàn)之爭(zhēng),只有對(duì)“駕駛愉悅”的永恒追求。

奔馳用3臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力標(biāo)定,宣告電動(dòng)時(shí)代性能新基準(zhǔn)的誕生。而真正的勝負(fù)手,或許在于按下AMG純電跑車(chē)的啟動(dòng)鍵時(shí),聽(tīng)到的不僅是電流聲。

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