藍牌輕卡/輕客新規(guī)落地 用戶分流將何去何從？
近年來，輕型貨車“大噸小標”、小微型載客汽車違法載人載貨引發(fā)的道路交通事故多發(fā)，給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成重大損失，成為嚴重道路交通安全隱患。為貫徹落實《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》和《道路運輸安全專項整治三年行動實施方案》要求，切實加強車輛生產(chǎn)和登記管理，進一步提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術性能。
藍牌輕卡/輕客新規(guī)是什么？
關于藍牌輕卡(對于總質(zhì)量超過3500kg的輕型貨車,不包含客廂式運輸車）的技術參數(shù)要求今后必須滿足：
發(fā)動機排量不大于2.5L（冷藏車除外）
貨廂內(nèi)寬尺寸不得大于2100m、輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、
輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）
小排量的機型無法滿足日常的運輸需求，這也是限制了藍牌輕卡的發(fā)展，小馬拉大車不僅費油還不耐用，也意味著市面上常見的2.8L、3.0L發(fā)動機將限制在了冷藏車中，其他車型逐漸退出歷史的舞臺。同時限制了輪胎的規(guī)格，以進一步有效限制藍牌輕卡的載貨量。想買大排量輕卡的車主，也無法再享受上藍牌的待遇，反之只能上黃牌，但那又沒有了藍牌輕卡的路權，優(yōu)勢不再。
關于輕客車型的新規(guī)定，簡單的說就是，未來廠家生產(chǎn)的輕客車型，不能設計為后排座椅完全可以拆卸。“輕客就應該有輕客的樣子”，未來新生產(chǎn)的輕客車輛內(nèi)部后排座椅即便是折疊，也要按照技術規(guī)范中相對應的折疊方式來操作，拆卸更是不可能。
那么，我們在路上常見的那些搬家平臺/運輸城市必需品所用的金杯、圖雅諾等車型將后排完全拆卸進行拉貨便被受到嚴格的管理和限制，部分車型甚至面臨著退出市場的境況。因此，在很多城市里給酒店、企事業(yè)等單位運輸蔬菜瓜果等日常品所采用的運輸輕客將不復存在。
藍牌輕卡/輕客用戶的分流將何去何從？
藍牌輕卡和輕客的新規(guī)將會給物流界帶來非常大影響。藍牌輕卡用戶的分流又將何去何從？輕客不再能拉貨，城市配送如何解決？
有一種聲音是：嚴打“大噸小標”、嚴苛“輕客標準”，最終獲利的將會是微卡小卡一類車型。然而，我覺得這種說法并非全對。
我們不否認小卡會在一定程度上迎來較好的發(fā)展機遇，但仔細思考一下的話，建議無論是用戶還是經(jīng)銷商，對小卡車型最好不要抱有太大希望，一方面是因為大部分小卡車型的貨箱長度最長僅為3.95米，相較4.2米的輕卡車型依然有著一定差距，小卡車型存在不小的劣勢。
另一方面，小卡車型價格也并沒有很大的優(yōu)勢，部分小卡的價格已經(jīng)逼近10萬元區(qū)間，加之大部分人形成多年的“買大不買小”的觀念，小卡車型的競爭力稍顯不足。
隨著未來城配運輸?shù)氖袌鰧⑦M一步被細分，皮卡車或許可以稱為私人自用的最好選擇。在取消皮卡進城限制等利好政策的推動下，國內(nèi)皮卡行業(yè)快速發(fā)展。在用車舒適性、爛泥路況的操控性、車輛通過性、滿載情況下的動力爆發(fā)、進城路權等多發(fā)面，皮卡車都是小卡/微卡車型無法比擬的。
另一方面來看，皮卡車型具有更高安全性：一是采用前置后驅(qū)設計，車頭更長，緩沖區(qū)域更充足，比傳統(tǒng)微小卡、微客中置后驅(qū)的形式更安全；二是較大的機艙內(nèi)部空間，有效的保證了發(fā)動機散熱，提升整體性能及使用壽命。同時，充足的安全距離，更好的滿足整車碰撞性能，安全多加一分；三是眾多皮卡采用超高強度車身結(jié)構(gòu)，重點部位采用超高強度鋼板，打造出堅如堡壘的駕駛室。
另外，我認為未來汽車廠商可以適當加速研發(fā)出針對經(jīng)濟型皮卡市場投放的單排版重載類皮卡車型。現(xiàn)階段的單排皮卡以及單排皮卡底盤大都為房車市場服務，普通用戶能買到的車型極少，能夠讓我們有深刻印象的大概也只有長安神騏F30、騏鈴T100（已停產(chǎn)）這一類車款，而這些車型在外形設計上差強人意。在我看來，定位高標準的單排皮卡將具有非常樂觀的發(fā)展空間。載貨質(zhì)量更高的經(jīng)濟型單排皮卡，有利于鼓勵農(nóng)村創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富，有助于促進城市物流配送，服務行業(yè)客戶，在提升城市交通安全性、用戶用車便捷性等方面做出貢獻。
甚至有業(yè)內(nèi)人士預測，未來五年內(nèi)，藍牌小皮卡有望替代小微卡、大微卡、微客、小MPV、A00轎車等需求，迎來百萬級的市場容量。
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