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“ 要挑戰(zhàn)，就挑戰(zhàn)最強(qiáng)者”

沒(méi)有預(yù)告，也沒(méi)有發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)前不久在一場(chǎng)例行營(yíng)銷溝通會(huì)上，突然“官宣”了全新車型ES7。

這無(wú)疑是一劑重磅“彩蛋”，繼ET7、ET5后，沒(méi)人能預(yù)料到蔚來(lái)竟然要在一年內(nèi)帶來(lái)三款新車，這種產(chǎn)品速度無(wú)論是在造車新勢(shì)力還是在傳統(tǒng)車企中都很少見(jiàn)。

而且要知道2021年一整年，蔚來(lái)都沒(méi)有交付新車，最后以91429輛的銷量成績(jī)收官，看來(lái)，在今年沖擊10萬(wàn)輛“大關(guān)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)要使出全力了。

讓ES7更加陷入話題風(fēng)暴的是，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示它上市后將對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)寶馬X5L。“ES7 和即將上市的寶馬X5L，將會(huì)是 2022 年大家最值得期待的中大型 SUV。”

雖然一直以來(lái)，蔚來(lái)都很愛(ài)標(biāo)榜自身的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為豪華三巨頭BBA，但寶馬無(wú)疑是它最“愛(ài)”的一家。

這并不是蔚來(lái)第一次對(duì)標(biāo)寶馬。此前還有ET7對(duì)標(biāo)寶馬7系，ET5對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和寶馬3系。

也就是說(shuō)，蔚來(lái)新一代產(chǎn)品將全面對(duì)標(biāo)寶馬。

誰(shuí)給蔚來(lái)的勇氣？

信心來(lái)自于蔚來(lái)對(duì)自身產(chǎn)品力和品牌力的自信。

先說(shuō)產(chǎn)品力。秦力洪透露，ES7就是此前傳言的Gemini（雙子星），一款中大型五座 SUV ，定位介于 ES6 和 ES8 之間，基于蔚來(lái)NT2．0平臺(tái)打造，4月發(fā)布，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)交付。

不過(guò)更多的產(chǎn)品信息，蔚來(lái)將留到4月份揭曉，目前我們只能從早前曝光的路試諜照和小道消息來(lái)一睹它的“真容”。

外觀方面，ES7將延續(xù)ES6和ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，智能化水平則大概率會(huì)與同平臺(tái)的ET5和ET7保持一致。

從一些諜照可以看到，ES7車頂布局采用了與ET5、ET7一致的“瞭望塔”設(shè)計(jì)，中間是激光雷達(dá)，兩側(cè)為高位攝像頭。

此外，包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)感知硬件、四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片、蔚來(lái)Aquila超感系統(tǒng)、Adam超算平臺(tái)和智能座艙等等，ES7也應(yīng)該都會(huì)和同平臺(tái)的ET7比肩。

目前可以確定的是，ES7的智能化水平相比于蔚來(lái)現(xiàn)款SUV產(chǎn)品，一定會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升。

另外根據(jù)其介于ES6和ES8中間的定位，ES7的車身尺寸及價(jià)格區(qū)間也大致會(huì)在這者之間，車長(zhǎng)大概在5米左右，主打40-50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。若是采用電池租用方案 BaaS，價(jià)格還會(huì)再降低10萬(wàn)左右。

再說(shuō)品牌力，秦力洪給出了兩組數(shù)據(jù)。

一是新能源汽車在中國(guó)的滲透率已經(jīng)達(dá)到14%左右，其中12月已經(jīng)超過(guò)20%，四季度基本上在20%左右，這已經(jīng)不是一個(gè)小眾市場(chǎng)。

二是從2021年30萬(wàn)元以上高端品牌電動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，蔚來(lái)超過(guò)了特斯拉和寶馬，位列第一。在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)間，特斯拉上險(xiǎn)數(shù)量比蔚來(lái)少7000臺(tái)左右，寶馬、奔馳、奧迪的上險(xiǎn)量更低。

“按照去年的上險(xiǎn)數(shù)，蔚來(lái)在30萬(wàn)元以上的高端品牌電動(dòng)車中，份額占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，還呈現(xiàn)出一個(gè)上漲的趨勢(shì)。”

可見(jiàn)，在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)已經(jīng)站住了腳跟。

智能電動(dòng)時(shí)代，消費(fèi)邏輯已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，在30萬(wàn)甚至40萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者更加感性，關(guān)注的不只是車本身，影響他們做出購(gòu)買決定的，往往是車以外的東西。

在已經(jīng)有三款SUV產(chǎn)品的情況下，ES7的到來(lái)對(duì)蔚來(lái)而言意味著什么？

雖然在2021年，由ES8、ES6、EC6組成的產(chǎn)品陣容，幫助蔚來(lái)取得了9萬(wàn)多輛的交付成績(jī)，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中位列第二，但市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)推出新產(chǎn)品的呼吁已經(jīng)日益增強(qiáng)。

因?yàn)樵诒砻娣睒s之下，隱患已經(jīng)初現(xiàn)。這一年蔚來(lái)身前身后全是競(jìng)爭(zhēng)者，前有特斯拉的Model 3、Model Y遙遙領(lǐng)先；后有小鵬P7后來(lái)居上，以及極氪等后起之秀，更別說(shuō)還有巨頭比亞迪。

從今年1月的銷量也能看出蔚來(lái)的后繼乏力。1月，理想汽車交付12268輛理想ONE，同比增長(zhǎng)128.1%；小鵬汽車1月交付12922輛，同比上漲115%，連續(xù)五個(gè)月交付破萬(wàn)；而蔚來(lái)1月交付新車9652輛，雖然同比增長(zhǎng)33.6%，但較12月10489的交付量出現(xiàn)了近8%的下滑。

在這種情況下，蔚來(lái)亟需開(kāi)拓補(bǔ)強(qiáng)，于是它連下兩枚“棋子”，ET7、ET5的隆重亮相，打破了蔚來(lái)轎車線的空白，也吹響了新一輪沖擊的號(hào)角，尤其ET5對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，將是蔚來(lái)期盼已久的“爆款”。

但只有轎車是不夠的。在SUV線，蔚來(lái)布下了ES7，它并不是蔚來(lái)任何一款第一代SUV產(chǎn)品的升級(jí)換代，而是進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)。

為了避免新老產(chǎn)品之間產(chǎn)生內(nèi)耗，首先從級(jí)別定位上，ES7就很明顯與在售產(chǎn)品形成區(qū)隔，同時(shí)從更具體的產(chǎn)品力來(lái)看，它也給出了不同的購(gòu)買理由。

對(duì)空間有更多需求的用戶，可以繼續(xù)選擇提供6/7座布局的ES8，而更看重智能化、愿意多付出更高預(yù)算的用戶則可以選擇ES7，入門車型則有ES6和ET5可選。

價(jià)格線劃分區(qū)間，產(chǎn)品力各有側(cè)重，蔚來(lái)的產(chǎn)品經(jīng)理給自家產(chǎn)品做了很好的區(qū)分，多款新車組成的強(qiáng)大攻勢(shì)將給蔚來(lái)帶來(lái)新的增量機(jī)會(huì)。

不過(guò)，在看到新產(chǎn)品帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也不能忽略會(huì)對(duì)蔚來(lái)的供應(yīng)鏈提出更高的挑戰(zhàn)。因此秦力洪保守看待今年交付成績(jī)：“今年交付目標(biāo)我說(shuō)了不算，供應(yīng)鏈說(shuō)了算，產(chǎn)多少交多少。”

雖然蔚來(lái)只將ES7和寶馬X5L對(duì)標(biāo)，但市場(chǎng)其他的競(jìng)爭(zhēng)者同樣不能忽視。

2022年，中大型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈，包括凱迪拉克LYRIQ、小鵬G9都會(huì)上市，尤其同為造車新勢(shì)力的小鵬G9，也是主打智能化，交鋒不可避免。

不過(guò)，相比其他對(duì)手，蔚來(lái)還有自己的“殺手锏”——生態(tài)，一套包含品牌力、補(bǔ)能體系、服務(wù)體系等的復(fù)雜體系。

過(guò)去一年，雖然蔚來(lái)沒(méi)有交付新車，但并不意味著在坐以待斃，它將精力和財(cái)力放在了其他地方。

截至2021年12月10日，蔚來(lái)官方宣布第700座換電站正式上線，建設(shè)數(shù)量同比去年提升近10倍，提前完成2021年度目標(biāo)。

“幾十個(gè)億肯定有。”在首屆蔚來(lái)能源日（NIO Power Day），向來(lái)比較敏感的秦力洪在NIO Power的資金投入問(wèn)題曾松口給出一個(gè)數(shù)字。

這是一筆不小的投資，在最開(kāi)始時(shí)蔚來(lái)曾面臨不小的質(zhì)疑，因?yàn)楸惶厮估艞壍膿Q電模式，一度被認(rèn)為是落后的。

不過(guò)蔚來(lái)卻走通了。如今換電的復(fù)蘇已是板上釘釘。

2021年，中石化提出建成充換電站5000座的目標(biāo)，以此正式入局換電服務(wù)。截至去年12月份，中石化與蔚來(lái)、奧動(dòng)、吉利等公司合作建成換電站65座。

繼蔚來(lái)之后，小鵬汽車也相繼在廣州、嘉興、深圳等地成立新公司，業(yè)務(wù)范圍均包含汽車換電。

此外，東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、上汽、吉利、宇通客車、國(guó)金汽車、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)也相繼表示將積極布局換電模式的研發(fā)及推廣。

在其他車企紛紛布局換電時(shí)，蔚來(lái)早已建立起先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

有人說(shuō)，對(duì)標(biāo)寶馬，是蔚來(lái)等新勢(shì)力吸引流量的一種手段。

或許在早期是這樣的，但如今蔚來(lái)已經(jīng)成為流量和話題本身，它并不需要以此來(lái)給自己增長(zhǎng)曝光度。

所以更多的是因?yàn)槲祦?lái)真是這樣想的。事實(shí)上，蔚來(lái)CEO李斌早在去年就在公開(kāi)場(chǎng)合表述過(guò)蔚來(lái)未來(lái)5年的發(fā)展目標(biāo)：“豪華品牌市場(chǎng)總量大概300萬(wàn)輛的規(guī)模，蔚來(lái)力爭(zhēng)用5年或者更長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)三分天下有其一。”

蔚來(lái)從不掩飾自己的“野心”，但它并非是無(wú)知者的狂妄。隨著今年蔚來(lái)發(fā)動(dòng)了一波史上最強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢(shì)，2022年，或?qū)⒊蔀槲祦?lái)全面崛起，實(shí)現(xiàn)向年銷“百萬(wàn)輛”邁進(jìn)的關(guān)鍵一年。