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剛剛過(guò)完春節(jié)，就接連體驗(yàn)了兩款新車(chē)。一臺(tái)是林肯的Z轎車(chē)、另一臺(tái)是上汽奧迪的A7L。巧的是，這兩臺(tái)車(chē)都是海外市場(chǎng)從未有過(guò)的全新車(chē)型，而且目前也僅僅在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。當(dāng)我在社交媒體上分享了這些車(chē)型的信息后，仍舊有不少評(píng)論以“特供車(chē)”為梗，大為吐槽。我想說(shuō)的是，都2202年了，怎么還抱著“特供車(chē)=坑人車(chē)”的觀念不放呢？

不知從什么時(shí)候起，在汽車(chē)行業(yè)，“中國(guó)特供”這個(gè)詞變成了貶義。好像但凡某個(gè)廠家敢于推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，那就一定是在偷工減料、是在拿中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)冤大頭。只有和歐美市場(chǎng)整齊劃一的原裝車(chē)型才是貨真價(jià)實(shí)、才是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的尊重。

如今再回憶一下這個(gè)判斷是怎么做出的？大概都是因?yàn)檫@些所謂“特供車(chē)型”在技術(shù)細(xì)節(jié)、制造工藝、配置清單等方面的“區(qū)別對(duì)待”而引發(fā)的。雖然這些“減配”聽(tīng)上去的確令人不爽，但我倒更認(rèn)為這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，也是事出有因。

汽車(chē)廠家是企業(yè)，企業(yè)存在的目的就是盈利。也就是說(shuō)，在法律的框架下去追求最大的利潤(rùn)。這個(gè)道理放之四海而皆準(zhǔn)。具體到中國(guó)來(lái)說(shuō)，想要在中國(guó)市場(chǎng)賺錢(qián)，首先要符合我們的法律法規(guī)，其次就是需要滿足本地消費(fèi)者的需求。

不可否認(rèn)的是，前些年，中國(guó)在汽車(chē)方面的法律法規(guī)是不完善的。以召回制度為例，美國(guó)在1966年就開(kāi)始對(duì)有缺陷的汽車(chē)實(shí)施召回，而中國(guó)則于2004年10月1日才開(kāi)始實(shí)行《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。在這樣“寬松”的環(huán)境下，汽車(chē)廠家自然是怎么省事怎么來(lái)、怎么省錢(qián)怎么來(lái)。

再一個(gè)，當(dāng)年的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的了解還不夠深入。較為公認(rèn)的說(shuō)法是，2000年前后是私家車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭的起始點(diǎn)。雖然經(jīng)歷了10年的快速增長(zhǎng)，2010年左右的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)于汽車(chē)仍然只是一知半解。那時(shí)很多家庭才開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)這種極為復(fù)雜的大宗耐用品自然沒(méi)什么特別深度的認(rèn)知，于是看配置、比價(jià)格、衡量性價(jià)比就成為了購(gòu)車(chē)時(shí)評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這樣的消費(fèi)習(xí)慣，汽車(chē)企業(yè)不可能無(wú)視，一定會(huì)盡量貼合需求。于是，市場(chǎng)上各個(gè)品牌、各種車(chē)型都在攀比配置單的長(zhǎng)短、紙面數(shù)據(jù)的高低，而在底盤(pán)結(jié)構(gòu)、零部件材料等方面卻都不約而同地“節(jié)約”起來(lái)。

其實(shí)，通過(guò)上述的現(xiàn)象，我們就能很明確的知道，一家汽車(chē)企業(yè)提供什么樣的產(chǎn)品，自然是與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展程度直接相關(guān)的。當(dāng)時(shí)中國(guó)法律法規(guī)的完善程度和消費(fèi)者的認(rèn)知能力就在那里，汽車(chē)企業(yè)自然就會(huì)提供與之相應(yīng)的產(chǎn)品。所以，與其說(shuō)“特供車(chē)”是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的歧視，倒不如說(shuō)是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)物。

時(shí)過(guò)境遷，21世紀(jì)的第二個(gè)10年已然過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早就成為了全球第一，而且也成為了許多汽車(chē)品牌的全球最大單一市場(chǎng)。凡是有企圖、求發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)，無(wú)不將中國(guó)劃入TOP 1。

可以說(shuō)，當(dāng)前的中國(guó)不同于全球其他任何一個(gè)市場(chǎng)。

我們的法律法規(guī)既完善，又開(kāi)放。尤其是為智能化新能源汽車(chē)的快速發(fā)展創(chuàng)建了一個(gè)相當(dāng)友好的環(huán)境。我們身處其中，或許并不覺(jué)得。但如果你知道美國(guó)兩周之前才剛剛通過(guò)一項(xiàng)法案，允許汽車(chē)裝備矩陣式大燈，你就會(huì)驚嘆原來(lái)我們已經(jīng)跑在了世界前列。

這些年經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，讓汽車(chē)已經(jīng)成為日常生活的必備品。越來(lái)越多的家庭開(kāi)始換購(gòu)新車(chē)、或者繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)第二輛、第三輛車(chē)。人們對(duì)于汽車(chē)各方面的了解自然是越發(fā)深入。有時(shí)候我們這些自詡專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體人都不由得感慨：現(xiàn)在的讀者和用戶比我們懂得還多。

還有一點(diǎn)，我認(rèn)為也很有必要提一下：就是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新品牌、新技術(shù)的包容度很高。這就讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)——只要抓住中國(guó)消費(fèi)者的需求，大膽創(chuàng)新，總會(huì)找到屬于自己的一席之地。

在這樣的前提下，我們可以重新再來(lái)審視一下“特供車(chē)”了。無(wú)論是文章開(kāi)頭提到的林肯Z，還是奧迪A7L，都不曾出現(xiàn)在海外市場(chǎng)，它們是專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者而生的。它們或者提供橫貫車(chē)內(nèi)的巨幅液晶屏幕、或者有著優(yōu)雅的C柱和寬敞的后排空間，隨便哪一項(xiàng)配置都能讓那些老外們眼饞不已。此時(shí)，我認(rèn)為這些“特供車(chē)”是真正意義上的特供——對(duì)不起，這個(gè)車(chē)只有中國(guó)消費(fèi)者能享受得到。如果現(xiàn)在誰(shuí)還拿與歐美同步的車(chē)型過(guò)來(lái)，我們可能還真的瞧不上！

一個(gè)國(guó)家具有強(qiáng)大實(shí)力之后，必然吸引更多的優(yōu)質(zhì)資源。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)亦是如此。30年前，日本汽車(chē)企業(yè)能為當(dāng)時(shí)最龐大的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推出豪華品牌；30年后，中國(guó)消費(fèi)者怎么就不能享受質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的專(zhuān)屬車(chē)型呢？說(shuō)到底，我們還是應(yīng)該感謝背后有了一個(gè)強(qiáng)大的祖國(guó)，能讓我們用上全世界上最新最好的車(chē)型，而且我相信這些專(zhuān)屬中國(guó)的特供車(chē)型會(huì)越來(lái)越多。

最后，再用一組數(shù)字來(lái)看看我們這些年的發(fā)展。10年前，中國(guó)的GDP在40~50萬(wàn)億元，相當(dāng)于美國(guó)的48%；而到了2021年，中國(guó)的GDP達(dá)到114萬(wàn)億，相當(dāng)于美國(guó)的77%！具體到豪華車(chē)的市場(chǎng)份額，2011年，中國(guó)豪華車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有73萬(wàn)輛左右的規(guī)模，占全年汽車(chē)銷(xiāo)量的3.97%。而到了2021年，這一數(shù)字達(dá)到了265萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)10%。

生于華夏、何其幸哉！