電車買不起車，油車加不起油
“漲。”
今年以來，受到國際形勢變動、補(bǔ)貼退坡、原材料持續(xù)上漲等因素影響，新能源汽車掀起漲價潮。
3月15日，特斯拉、比亞迪在同一天宣布漲價，“缺席”315晚會的車企以另一種方式登上熱搜榜。
其中特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版價格上調(diào)1.8萬元，售價為37.59萬元，高性能版車型上漲2萬元，最新售價41.79萬元，Model Y后輪驅(qū)動版售價則保持不變；
Model 3的漲價幅度相對較少，后驅(qū)版價格上調(diào)了1.4萬元，目前售價為27.99萬元，性能版上調(diào)了1.8萬元，最新售價為36.79萬元。
當(dāng)天晚間，比亞迪也發(fā)布公告，自3月16日起王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型開始漲價， 漲幅為3000-6000元不等，其中唐DM-i、宋ProDM-i、宋Plus DM-i、秦Plus DM-i等混動車型均漲價3000，宋Plus EV、秦Plus EV、元Plus、元Pro、海豚、e2等純電車型漲價6000。
一邊是汽油價格飆升，一邊是新能源汽車漲價，持幣待購的消費(fèi)者已不知道如何選擇。
事實(shí)上，不只是特斯拉、比亞迪，這輪漲價潮已波及到整個新能源汽車行業(yè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車、零跑汽車、極氪、幾何汽車、福特汽車、威馬汽車、榮威等品牌的新能源車型均宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型。
這些漲價主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價，二是部分車型增加了產(chǎn)品配置，并因此調(diào)高價格。
不久前宣布漲價的歐拉好貓就屬于后者。日前，2022款好貓開啟預(yù)定，起售價為12.19萬元，相比之前10.39萬元的起售價，價格有了上調(diào)。
不過相對應(yīng)的是，2022款好貓新增了莫蘭迪色系及全新訂制內(nèi)飾、感應(yīng)式電動后背門，副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)及副駕座椅按摩，電加熱方向盤等配置。
此外，部分車企已不是第一次漲價。
就在兩個月前的1月21日，比亞迪宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型新能源車型漲價，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，2月1日正式生效。
特斯拉距離上次調(diào)價更是才過去不到一周。3月10日，特斯拉宣布對Model 3性能版、Model Y長續(xù)航版以及Model Y高性能版上調(diào)1萬元。
多次漲價后，原因也早已不是秘密。
補(bǔ)貼退坡是其一。
如果對新能源汽車行業(yè)保持關(guān)注，不難發(fā)現(xiàn)這輪漲價潮始于去年年底。在2022年補(bǔ)貼退坡的時間節(jié)點(diǎn)臨近階段，陸續(xù)有車企宣布將上調(diào)旗下新能源車型售價。
原材料價格持續(xù)攀升是其二。
今年以來，新能源車動力電池所需的鋰、鎳等原材料價格大幅攀升，目前動力電池成本漲幅普遍在30%至40%之間，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)動力電池企業(yè)的毛利率水平。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，鋰的主要來源碳酸鋰，價格從一年前的5萬元/噸，漲到年初的29萬元/噸，最新更是突破了50萬元/噸。
同樣瘋漲的還有鎳價。在短短不到十天的時間里，倫敦金屬交易所（LME）鎳的交易價格從29770美元/噸（約為人民幣18.8萬元/噸）瘋漲到了10萬美元/噸（約為人民幣63萬元/噸）。最高單日漲幅甚至達(dá)到了110%。
另外，由于短缺及上游成本上漲等因素，芯片原材料價格也狂飆不止，價格暴漲幾倍甚至幾十倍。比如意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369在一年的時間里，價格從20元左右漲到了2800元。
在新能源汽車漲價已成常態(tài)的同時，燃油車卻是完全不一樣的光景。
從長期來看，燃油車車價近幾十年來呈現(xiàn)出下降的大趨勢，同等價格下的配置也更豐富，性價比明顯提升；
從短期來看，近年來消費(fèi)者對新能源汽車興趣增加，為了爭取更多用戶，燃油車“打折促銷”也愈發(fā)常見。
如此鮮明的反差也讓人不禁好奇，難道新能源車原材料上漲，燃油車原材料價格就不會上漲嗎？
這是因?yàn)閮烧咴牧嫌蟹浅４蟮膮^(qū)別。
以金屬材料為例，制造汽車主要用到的金屬材料為銅和鐵，但與燃油車相比，電動汽車需要的銅是前者的兩到三倍。所以雖然銅的價格也上漲了一半，對燃油車的影響相對會小很多。
此外，傳統(tǒng)主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常成熟，對原材料價格的漲跌一般都有約定處理方式，同時早已形成規(guī)模效應(yīng)，對原材料價格上升帶來的風(fēng)險更加可控。
梳理清楚新能源車和燃油車的漲價邏輯，就能更清楚地認(rèn)識到，就目前行業(yè)來看，新能源汽車漲價已經(jīng)是大勢所趨。
但對于消費(fèi)者而言，未來購車將陷入兩難。近段時間，國內(nèi)成品油價格的持續(xù)飆升，讓燃油車和新能源車的使用成本差距進(jìn)一步拉大，又讓不少網(wǎng)友有意換購新能源車型。
此前網(wǎng)上有車主算了一筆賬，目前油價8.01元，按照自家車油耗10L/100km算，百公里燃油費(fèi)用是80.1元，跑6萬公里燃油費(fèi)用達(dá)4.8萬元。
對比同事開的特斯拉Model 3，同樣開了6萬公里，消耗的電費(fèi)僅3720元。兩者價格差了將近13倍，如果油價突破9元大關(guān)，差距將拉大到14倍。
雖然使用成本低了，但是新能源車價格的不斷上漲，也讓消費(fèi)者感到左右為難，像是特斯拉最高漲幅已達(dá)到3萬元，已接近使用成本帶來的價差，而且電動車往往售價會更高。
事實(shí)上，不只是汽車行業(yè)，今年以來奢侈品、化妝品、食品等行業(yè)也紛紛漲價，有網(wǎng)友如此調(diào)侃：目前沒有漲價的消費(fèi)品，除了豬肉就是房子了。
從這也能看出，在全世界持續(xù)增長的通貨膨脹壓力下，漲價是大勢所趨。
不過雖然漲價“有理”，消費(fèi)者也是理性的，尤其汽車這種非生活必需品，理解漲價，但買不買就是自己的選擇了。
結(jié)論：利好共享單車。
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