新一代蒙迪歐預售價一出，誰慌了呢？
3月18日，新一代蒙迪歐正式開啟預售，推出4款車型，預售價為15.98萬—21.98萬元。
這個入門價比起主流B級車中最親民的雅閣還要低1萬元，頂配更是低4萬元，對比同級競品有絕對的性比價優(yōu)勢。
而且此時預定還有三重禮優(yōu)惠政策，相當于用3333元可享6666元的“出彩啟程禮”，包括共120G的6年免費流量、6年免費道路救援、6年6次免費基礎保養(yǎng)，購車還可享14000元的“暢享用車禮”，包括置換及增購補貼、24期“0”利率金融政策、終身緊急救援服務、3年/10萬公里整車質(zhì)保。
如同此前的猜測，長安福特給出了一個相當有競爭力的價格，新一代蒙迪歐比起現(xiàn)款車型19.28萬元的起售價大大降低，但產(chǎn)品力大幅提升，可以說應用了福特全部的拿手技術(shù)，是有史以來空間最大、動力最強、電子架構(gòu)最先進的一代蒙迪歐。
為了滿足苛刻的中國消費者，也為了在強者如林的B級車市場占有一席之地，長安福特這次使出了十成的功力。
之所以采取這樣的定價策略，是因為長安福特明白，新一代蒙迪歐將是一場關鍵之戰(zhàn)。
一方面，業(yè)績實現(xiàn)“回暖”后，長安福特亟需一款重磅車型打開局面。
另一方面，眾所周知B級車市場的競爭有多激烈，相比較強勢的日系和德系，美系要想突圍，僅有優(yōu)秀的產(chǎn)品力還不夠，價格也很關鍵。
對此，長安福特信心十足，稱新一代蒙迪將給國內(nèi)用戶帶來更出彩的價值體驗，成為國內(nèi)中高級轎車市場用戶的首選。
01
新一代蒙迪歐：不只是性價比
雖然口氣不小，但長安福特是有底氣說出這句話的。
它的底氣既來自于百年福特的雄厚底蘊，也來自于福特中國團隊的創(chuàng)造力——新一代蒙迪歐由中國設計團隊主導，開發(fā)，充分考慮了國人需求并與福特全球設計及工程部門通力合作完成旨在以極富前瞻性的全新產(chǎn)品來滿足中國這一全球最大的汽車消費市場，兌現(xiàn)“更福特，更中國”的承諾。
近年來，得益于成功的本土化戰(zhàn)略，長安福特自2020年起在中國市場迎來了銷量觸底反彈，2021年延續(xù)上升態(tài)勢，全年實現(xiàn)實現(xiàn)了30.5萬輛的銷量，同比上漲20.29%。
成績的背后，是對中國市場的躬耕不輟，是對技術(shù)研發(fā)的孜孜以求。
作為福特全新轎車旗艦的新一代蒙迪歐，凝聚著福特全球尖端科技和優(yōu)勢資源，所以，它絕對不只是性價比。
從售價來看，新一代蒙迪歐定位B+級，但價格卻是主流B級車水平，走的是錯位競爭路線。
值得一提的是，不像傳統(tǒng)“+”模式只是代表更大的軸距尺寸，新一代蒙迪歐以媲美豪華C級轎車的空間表現(xiàn)，匹配更強大的科技與品質(zhì)。
在科技感的塑造上，從福特EVOS開始，長安福特就已經(jīng)不滿足于對標傳統(tǒng)對手，開始把目光投向高端電動車。
新一代蒙迪歐同樣如此，長度達1.1米的超廣域高清顯示屏，座艙科技感甚至超越了很多高端電動車。
更關鍵的是，它與福特純電車型共享全新電子電氣平臺，支持全域OTA，在智能科技水平實現(xiàn)了本質(zhì)上的進階。
反觀日、德傳統(tǒng)B級車仍遵循著傳統(tǒng)座艙設計，按照傳統(tǒng)燃油車開發(fā)思路，兩者在智能上就不是一個緯度的產(chǎn)物。
此外，新一代蒙迪歐還搭載了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，除了支持觸控操作、語音識別，還融合了手勢控制、面部識別等操作方式，這在雅閣、邁騰等同級別車型上，都是無法體會到的智能體驗。
后者無法體驗到的還有AR實景導航，以及更先進的智能輔助系統(tǒng)——新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，集成多達18項主動駕駛輔助功能；以及福特全球首個L2+級自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能。
在科技感拉滿的基礎上，新一代蒙迪歐的車內(nèi)還加入了專屬門板飾條和縫線等設計，再配上多色環(huán)繞氛圍燈、丹麥國寶級B&O音響，營造出豪華級別的氛圍感。
02
躍級而來的全能王者
B級車往往代表了一個車企最高的造車水平，是品牌力和產(chǎn)品力的綜合比拼。
這就意味著，僅僅有智能和豪華是不夠的。
實打?qū)嵉卣f，新一代蒙迪歐表現(xiàn)出了更全能的王者風范。
說到B級車，消費者大多想到的是大眾邁騰、本田雅閣這類合資車型，分別代表了德系、日系在B級車里的最高水平，銷量也常年位居排行榜前列。
首先從最基本的空間來看，不管是軸距2830mm的雅閣，還是軸距2871mm的邁騰，都和新一代蒙迪歐2945mm的軸距完全不是一個量級，這個數(shù)字甚至超過了奧迪A6標軸版、奔馳E級標軸版，達到豪華C級車的水平。
因此新一代蒙迪歐定位B+級轎車，名副其實。
要拉動如此大的一個車，長安福特為其配備一臺2.0T發(fā)動機，全系標配，最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛米，匹配 8 擋手自一體變速箱。
客觀來說，在合資品牌B級車里，這套動力組合已經(jīng)是“第一梯隊”，加上躋身“6秒俱樂部”的零百加速能力，更是同級車型無法企及的性能高度。
要知道，過去能講操控的20萬級B級車并不多，雅閣全系1.5T+CVT，“日系三杰”里僅有天籟有2.0T，但匹配的也是CVT；邁騰雖有2.0T+7DCT車型，操控性能也不差，但20來萬的起步價就足以讓不少消費者望而卻步。
即使預算足夠，但邁騰的外觀、內(nèi)飾造型過于沉穩(wěn)，或許經(jīng)典有余，卻對追求潮流的年輕人吸引力不足。
而新一代蒙迪歐大膽地拋棄了馬丁臉設計，啟用“勢能美學”全新設計語言。
更具鋒利感的車身線條、更大尺寸的呼吸式龍鱗格柵、前長后短的車身比例、低趴的姿態(tài)，以及隱藏式門把手、酷似5代Mustang的尾燈、酷似敞篷車的黑色懸浮車頂，營造出四門轎跑的動感姿態(tài)。
它可能不是你記憶里的蒙迪歐，但一定會是一臺年輕人喜歡的B級轎車。
03
B級車市場是時候換“口味”了
新一代蒙迪歐的到來，讓人眼前一亮。
因為如果不依靠電動化，B級車市場很久沒有出現(xiàn)能讓人感到驚喜的新品了。
上一次有這種感覺的還是日系品牌，憑借在B級車細分市場引領運動化浪潮，在與德系的較量中取得上風。
從最近一年多的銷量來看，合資B級車細分市場前三名已經(jīng)全由日系品牌霸占，帕薩特和邁騰只能分列第四、第五名。
還是同樣的故事，只不過這次主角要變了。
徹底進化的新一代蒙迪歐，有望帶領美系收復“失地”。
作為長安福特旗下最具群眾基礎的經(jīng)典車型之一，其實過去蒙迪歐在國內(nèi)B級車市場也占據(jù)著一席之地。
自2003年，第二代蒙迪歐首次進入中國，開啟了它長達14年的高光時刻，第二代至第四代蒙迪歐在華累計銷量超過百萬輛。
所以在中國消費者心中，蒙迪歐這個名字是有非常重的分量。
更關鍵的是，從整個市場來看，新一代蒙迪歐此次換代具有革命性意義，無論是設計、動力、空間還是智能，相比同級車而言都是自成一派。
在這個追求個性、運動、科技、潮流的時代，相信年輕的B級車用戶會渴望這樣一臺車的出現(xiàn)。
觀點：
新一代蒙迪歐會是B級車市場的黑馬和鯰魚嗎？從它今年年初亮相以來，業(yè)內(nèi)類似的討論一直層出不窮。
從這就能看到大眾對這款車的期待有多高，如今預售價一出，答案已是不言而喻。
如今，長安福特正處于品牌復興的關鍵時刻，第一階段的止跌回升任務已經(jīng)完成，下一階段的重點是擴大增長勢能。
新一代蒙迪歐沒有退路，將以重塑B+級汽車的硬核實力，向B級市場的現(xiàn)有格局發(fā)起沖擊。
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