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3月15日，滬指大幅下跌，跌破3100點(diǎn)整數(shù)關(guān)口，為2020年7月以來首次；深成指跌超3%，創(chuàng)指跌近2%；恒生指數(shù)更是從周一開始就集體下挫，15日，恒生指數(shù)開盤即跌破19000點(diǎn)大關(guān)，再創(chuàng)6年多來新低。除了股市帶來的不確定性因素以外，17日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)也大漲，創(chuàng)2013年3月以來最大漲幅。同時(shí)，3月以來，我國(guó)疫情發(fā)生頻次明顯增加，波及范圍不斷擴(kuò)大，已波及28個(gè)省份。在股市、油價(jià)、疫情以及國(guó)際形勢(shì)等諸多因素的影響下，皮卡市場(chǎng)或許將會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟(jì)型還是乘用型？

首先，我們需要注意到的是，雖然股市波動(dòng)、疫情以及歐洲局勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)或多或少會(huì)有一些影響，但是根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2022年1—2月份國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，中國(guó)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然高于預(yù)期回升，宏觀數(shù)據(jù)相當(dāng)強(qiáng)勁。同時(shí)，16日國(guó)務(wù)院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會(huì)召開的專題會(huì)議也指出，在當(dāng)前的復(fù)雜形勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是未來的重點(diǎn)。

也正是如此，今年的皮卡市場(chǎng)或許會(huì)呈現(xiàn)出不同以往的一種趨勢(shì)，雖然國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)經(jīng)歷了向乘用化大跨步式的前進(jìn)，消費(fèi)者從文化、消費(fèi)到使用需求上都對(duì)乘用化產(chǎn)品的接受度越來越高。但在目前復(fù)雜的大背景下，乘用化進(jìn)程恐遇到新的阻力，消費(fèi)升級(jí)可能要暫時(shí)擱淺。在筆者看來，今年消費(fèi)者可能會(huì)更多的把選購(gòu)焦點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品上，務(wù)實(shí)和創(chuàng)富會(huì)是今年消費(fèi)者選購(gòu)的總基調(diào)。

但與此同時(shí)，在皮卡市場(chǎng)參與者的共同努力下，自動(dòng)擋、智能四驅(qū)、高配置都已經(jīng)讓消費(fèi)者看到了國(guó)產(chǎn)皮卡能夠達(dá)到的高度。讓消費(fèi)者重新回到多年前“泥腿子”的時(shí)代顯然不現(xiàn)實(shí)。那么消費(fèi)者在選購(gòu)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品時(shí)，在錢包和乘用化產(chǎn)品之間，又會(huì)面臨新的抉擇，原來準(zhǔn)備選購(gòu)乘用化產(chǎn)品的消費(fèi)者，今年如果降級(jí)選擇經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品顯然不能滿足他的需求。我想這不僅僅是消費(fèi)者，也是廠家需要思考的新問題，如何在乘用化水準(zhǔn)和售價(jià)之間取得新的平衡。

柴油還是電動(dòng)？

其次，油價(jià)上漲是近期不可避免的市場(chǎng)焦點(diǎn)，俗話說得好，一朝被蛇咬十年怕井繩，日前的高油價(jià)一定會(huì)影響未來消費(fèi)者購(gòu)車的選擇，給消費(fèi)者帶來長(zhǎng)期的油價(jià)焦慮。尤其是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)這樣一個(gè)以務(wù)實(shí)和創(chuàng)富為基調(diào)的市場(chǎng)，什么車型省油就會(huì)是消費(fèi)者未來選擇的重點(diǎn)。

不過國(guó)內(nèi)一直是重柴輕汽的市場(chǎng)，以2021年全年的終端銷量數(shù)據(jù)來看，柴油皮卡的占比達(dá)到近75%，柴油皮卡可能仍然是未來消費(fèi)者最為青睞的車型，而汽油皮卡，尤其是經(jīng)濟(jì)型皮卡產(chǎn)品的小排量節(jié)油型產(chǎn)品會(huì)逐漸被大眾所接受。早在去年，長(zhǎng)城就推出了風(fēng)駿5干飯版，采用1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2200轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到240N·m的最大扭矩，動(dòng)力更強(qiáng)，提速更快，而且燃油經(jīng)濟(jì)性出色，百公里油耗僅7.9L。

而且，此次對(duì)油價(jià)的深度焦慮或許還將進(jìn)一步催生國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展，目前全球皮卡市場(chǎng)的電動(dòng)化風(fēng)潮正勁，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T等重磅車型相繼問世，刷新了人們對(duì)于電動(dòng)皮卡產(chǎn)品的認(rèn)知。反觀國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡發(fā)展還稍顯滯后，不過依靠此次油價(jià)焦慮以及未來排放法規(guī)等隱形推手的助力，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡的發(fā)展定會(huì)加快步伐。

預(yù)售還是大庫存？

去年芯片短缺成為汽車行業(yè)的阿喀琉斯之踵，讓汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)巨人，面臨前所未有的減產(chǎn)和停產(chǎn)，皮卡市場(chǎng)也不例外受到嚴(yán)重影響，尤其是中高端車型以及頭部廠商缺貨嚴(yán)重。而今年由于歐洲形勢(shì)等國(guó)際因素影響，芯片短缺或許還將再次卷土重來，不過經(jīng)歷了去年的缺貨風(fēng)波后，相信今年的廠商肯定已經(jīng)找到了更好的應(yīng)對(duì)方法，不會(huì)像去年那樣措手不及。

同時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士也意識(shí)到在去年缺貨風(fēng)波中，不少遵循傳統(tǒng)商用車高庫存打法的廠商反而嘗到了甜頭，在不少頭部廠商車型供不應(yīng)求時(shí)，那些“不能等”的消費(fèi)者便把目光轉(zhuǎn)向了那些有現(xiàn)車的品牌及車型。那么擺在不少?gòu)S商目前最關(guān)鍵的問題是，在目前經(jīng)濟(jì)和疫情的大背景下，繼續(xù)秉承高庫存戰(zhàn)略是否依然可以洋洋得意。

其實(shí)，我們不妨把目光挪一下，或許就能得到更好的答案。3月的時(shí)候，福特全新一代猛禽正式在國(guó)內(nèi)開啟預(yù)售，采用直銷模式后，因?yàn)榭梢杂行Х乐裹S牛、經(jīng)銷商的加價(jià)行為，受到車迷們的強(qiáng)烈追捧，甚至在第一次預(yù)售時(shí)直接把官方小程序擠爆。最關(guān)鍵的是，采用直銷模式后，不少車迷都表示，不加價(jià)等多久都行。

無論猛禽此次的直銷行為如是否影響了經(jīng)銷商的利益，以及未來的定價(jià)能否給予消費(fèi)者一個(gè)滿意的答案。僅僅是采用“無售價(jià)、自愿延遲交付預(yù)售”這一模式我就已經(jīng)想給福特一個(gè)大大的贊了，不僅說出了《地道戰(zhàn)》里最經(jīng)典的臺(tái)詞“高！實(shí)在是高”！

要知道福特官方表示售價(jià)要在第二季度才會(huì)公布，在目前的國(guó)際形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)狀態(tài)等不確定因素的影響下，給定價(jià)留出了空間。其次交付要等到第三季度末也就是9月份，也足夠處理目前福特芯片短缺、美國(guó)海運(yùn)費(fèi)用暴漲、洛杉磯長(zhǎng)灘港口船舶積壓等諸多復(fù)雜難題，自愿延遲交付可以說給福特省下了供應(yīng)鏈、人工和時(shí)間等不少隱形成本。而且此舉還真正達(dá)到了雙贏的狀態(tài)，消費(fèi)者不必加價(jià)，自愿延遲交付，廠商則節(jié)省了成本，給自己留足了余地。所以，在目前復(fù)雜的形勢(shì)下，是否采用大庫存或許就有了答案。