復(fù)雜形勢影響下——關(guān)于皮卡市場的幾點思考
3月15日，滬指大幅下跌，跌破3100點整數(shù)關(guān)口，為2020年7月以來首次；深成指跌超3%，創(chuàng)指跌近2%；恒生指數(shù)更是從周一開始就集體下挫，15日，恒生指數(shù)開盤即跌破19000點大關(guān)，再創(chuàng)6年多來新低。除了股市帶來的不確定性因素以外，17日，國內(nèi)成品油價也大漲，創(chuàng)2013年3月以來最大漲幅。同時，3月以來，我國疫情發(fā)生頻次明顯增加，波及范圍不斷擴(kuò)大，已波及28個省份。在股市、油價、疫情以及國際形勢等諸多因素的影響下，皮卡市場或許將會面臨新的挑戰(zhàn)。
經(jīng)濟(jì)型還是乘用型？
首先，我們需要注意到的是，雖然股市波動、疫情以及歐洲局勢對國內(nèi)或多或少會有一些影響，但是根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的2022年1—2月份國民經(jīng)濟(jì)運行數(shù)據(jù)來看，中國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然高于預(yù)期回升，宏觀數(shù)據(jù)相當(dāng)強勁。同時，16日國務(wù)院金融穩(wěn)定發(fā)展委員會召開的專題會議也指出，在當(dāng)前的復(fù)雜形勢下，經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是未來的重點。
也正是如此，今年的皮卡市場或許會呈現(xiàn)出不同以往的一種趨勢，雖然國內(nèi)皮卡市場經(jīng)歷了向乘用化大跨步式的前進(jìn)，消費者從文化、消費到使用需求上都對乘用化產(chǎn)品的接受度越來越高。但在目前復(fù)雜的大背景下，乘用化進(jìn)程恐遇到新的阻力，消費升級可能要暫時擱淺。在筆者看來，今年消費者可能會更多的把選購焦點放在經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品上，務(wù)實和創(chuàng)富會是今年消費者選購的總基調(diào)。
但與此同時，在皮卡市場參與者的共同努力下，自動擋、智能四驅(qū)、高配置都已經(jīng)讓消費者看到了國產(chǎn)皮卡能夠達(dá)到的高度。讓消費者重新回到多年前“泥腿子”的時代顯然不現(xiàn)實。那么消費者在選購經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品時，在錢包和乘用化產(chǎn)品之間，又會面臨新的抉擇，原來準(zhǔn)備選購乘用化產(chǎn)品的消費者，今年如果降級選擇經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品顯然不能滿足他的需求。我想這不僅僅是消費者，也是廠家需要思考的新問題，如何在乘用化水準(zhǔn)和售價之間取得新的平衡。
柴油還是電動？
其次，油價上漲是近期不可避免的市場焦點，俗話說得好，一朝被蛇咬十年怕井繩，日前的高油價一定會影響未來消費者購車的選擇，給消費者帶來長期的油價焦慮。尤其是國內(nèi)皮卡市場這樣一個以務(wù)實和創(chuàng)富為基調(diào)的市場，什么車型省油就會是消費者未來選擇的重點。
不過國內(nèi)一直是重柴輕汽的市場，以2021年全年的終端銷量數(shù)據(jù)來看，柴油皮卡的占比達(dá)到近75%，柴油皮卡可能仍然是未來消費者最為青睞的車型，而汽油皮卡，尤其是經(jīng)濟(jì)型皮卡產(chǎn)品的小排量節(jié)油型產(chǎn)品會逐漸被大眾所接受。早在去年，長城就推出了風(fēng)駿5干飯版，采用1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機，2200轉(zhuǎn)時就能達(dá)到240N·m的最大扭矩，動力更強，提速更快，而且燃油經(jīng)濟(jì)性出色，百公里油耗僅7.9L。
而且，此次對油價的深度焦慮或許還將進(jìn)一步催生國內(nèi)電動皮卡市場的發(fā)展，目前全球皮卡市場的電動化風(fēng)潮正勁，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T等重磅車型相繼問世，刷新了人們對于電動皮卡產(chǎn)品的認(rèn)知。反觀國內(nèi)電動皮卡發(fā)展還稍顯滯后，不過依靠此次油價焦慮以及未來排放法規(guī)等隱形推手的助力，國產(chǎn)電動皮卡的發(fā)展定會加快步伐。
預(yù)售還是大庫存？
去年芯片短缺成為汽車行業(yè)的阿喀琉斯之踵，讓汽車產(chǎn)業(yè)這個巨人，面臨前所未有的減產(chǎn)和停產(chǎn)，皮卡市場也不例外受到嚴(yán)重影響，尤其是中高端車型以及頭部廠商缺貨嚴(yán)重。而今年由于歐洲形勢等國際因素影響，芯片短缺或許還將再次卷土重來，不過經(jīng)歷了去年的缺貨風(fēng)波后，相信今年的廠商肯定已經(jīng)找到了更好的應(yīng)對方法，不會像去年那樣措手不及。
同時，許多業(yè)內(nèi)人士也意識到在去年缺貨風(fēng)波中，不少遵循傳統(tǒng)商用車高庫存打法的廠商反而嘗到了甜頭，在不少頭部廠商車型供不應(yīng)求時，那些“不能等”的消費者便把目光轉(zhuǎn)向了那些有現(xiàn)車的品牌及車型。那么擺在不少廠商目前最關(guān)鍵的問題是，在目前經(jīng)濟(jì)和疫情的大背景下，繼續(xù)秉承高庫存戰(zhàn)略是否依然可以洋洋得意。
其實，我們不妨把目光挪一下，或許就能得到更好的答案。3月的時候，福特全新一代猛禽正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，采用直銷模式后，因為可以有效防止黃牛、經(jīng)銷商的加價行為，受到車迷們的強烈追捧，甚至在第一次預(yù)售時直接把官方小程序擠爆。最關(guān)鍵的是，采用直銷模式后，不少車迷都表示，不加價等多久都行。
無論猛禽此次的直銷行為如是否影響了經(jīng)銷商的利益，以及未來的定價能否給予消費者一個滿意的答案。僅僅是采用“無售價、自愿延遲交付預(yù)售”這一模式我就已經(jīng)想給福特一個大大的贊了，不僅說出了《地道戰(zhàn)》里最經(jīng)典的臺詞“高！實在是高”！
要知道福特官方表示售價要在第二季度才會公布，在目前的國際形勢和經(jīng)濟(jì)狀態(tài)等不確定因素的影響下，給定價留出了空間。其次交付要等到第三季度末也就是9月份，也足夠處理目前福特芯片短缺、美國海運費用暴漲、洛杉磯長灘港口船舶積壓等諸多復(fù)雜難題，自愿延遲交付可以說給福特省下了供應(yīng)鏈、人工和時間等不少隱形成本。而且此舉還真正達(dá)到了雙贏的狀態(tài)，消費者不必加價，自愿延遲交付，廠商則節(jié)省了成本，給自己留足了余地。所以，在目前復(fù)雜的形勢下，是否采用大庫存或許就有了答案。
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