“飛船駕駛艙”是什么體驗？雷克薩斯RZ 實車解析
縱觀日系三強的高端子品牌在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，可以說唯有雷克薩斯的日子過得風生水起，同樣也只有雷克薩斯在堅持進口車型的身份。在這樣一個電氣化的時代下，雷克薩斯倚靠豐田這樣一位叱咤全球汽車市場的巨鱷自然不會落在時代之后。隨著豐田e-TNGA架構(gòu)的誕生，雷克薩斯這一次也將全新的RZ系列車型帶到了國內(nèi)市場。
什么是e-TNGA？
e-TNGA純電動架構(gòu)更像是一種純電動時代下對TNGA架構(gòu)的一種演繹，其理念根本——立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現(xiàn)汽車生產(chǎn)機制的全面革新。
在模塊化的加持下可以根據(jù)不同車型在長寬高、軸距、前后懸的長短方面進行針對性的改變，電動機預留出的空間同樣可以根據(jù)車型不同進行電動機不同形式的搭配。所以在e-TNGA平臺下可以順利誕生不同電機數(shù)量的前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車型，同樣這樣的做法也可以根據(jù)需求對電池組的容量進行調(diào)整，整個平臺的對于電機數(shù)量、電池容量、驅(qū)動形式和懸掛結(jié)構(gòu)的寬容度很高。
我們可以更加簡單的理解為，e-TNGA純電架構(gòu)前軸電機和防火墻之間的距離不變，后軸電機位置固定不變，電池組的寬度不變，也就是說e-TNGA純電動架構(gòu)可以生產(chǎn)跑車、轎車、SUV甚至MPV車型。這樣的理念更像是傳統(tǒng)燃油車型的平臺+模塊化生產(chǎn)方式，遵循這樣的理念車企可以有效降低新車研發(fā)時間，降低研發(fā)成本，對于消費者而言可以獲得超越級別的用車感受。
紡錘車身是亮點
對于一臺雷克薩斯而言，這臺RZ 450e使用橙色與黑色的撞色車身涂裝絕對算得上是罕見的，畢竟在我們的固有認知中雷克薩斯就該是豪華沉穩(wěn)的，但這一次在RZ 450e身上我們看到了突破。這樣的配色當你身處實車旁一定會讓你對自己的所見產(chǎn)生質(zhì)疑，隱隱約約好像“速度與激情”中韓的座駕。
突破不止于顏色，全新的設計語言也賦予這臺RZ 450e年輕前衛(wèi)的性格。我們熟知的“紡錘”前進氣格柵理念，這一次全面的應用到了整車的設計語言中。車頭正面，黑色的引擎蓋與亮黑色的進氣格柵共同營造出曾經(jīng)“紡錘”進氣格柵的既視感，同時在亮黑色進氣格柵周邊還增加了菱形紋路處理與兩側(cè)的剎車通風形成呼應。
為了獲得更加優(yōu)異的風阻系數(shù)，RZ 450e在頭燈組部分采用了角度更加貼合且平滑的造型，配合其他細節(jié)的點綴營造出了不怒自威的氣勢。
車身側(cè)面雖然沒有車頭部分那樣過分強調(diào)突破，但我們依然可以看到濃郁的雷克薩斯氣息。引擎蓋側(cè)面上揚幅度巨大的線條勾勒迅速下滑與A柱銜接，呈現(xiàn)出了極為厚重的視覺感受。
RZ 450e車長4805mm，軸距2850mm，整車接近四輪四角布置，不僅在視覺有著極強的一體感，也保證了車內(nèi)的寬裕空間。前后搭配亮黑色的輪眉涂裝強調(diào)了其年輕的屬性，20英寸的輪轂配合235/50R20鄧祿普SP SPORT輪胎，在保證車身側(cè)面比例的同時也使車輛獲得了不錯的干/濕地抓地性。
置身于前門板之上的后視鏡秉承了雷克薩斯一貫的設計風格，C柱部分采用的黑色涂裝更好的與車前部的黑色裝飾形成呼應，整體風格一氣呵成，凸顯了大廠的設計做派。
作為一款雷克薩斯的SUV車型，RZ 450e保留住了大量的精髓，整體視覺厚重的尾部造型絕對可以讓你一眼分辨出這是一臺雷克薩斯。后車窗所占據(jù)的面積比例很小，相反后擴散器向上延伸幅度較大配合大面積平直線條勾勒的尾箱門板便讓這臺RZ 450e獲得豐滿的臀部線條。
此外，貫穿式的尾燈設計，雷克薩斯標識被設計在燈帶中間位置凸顯出不錯的質(zhì)感。后擾流板則是采用了與后尾箱門整體沖壓的工藝，一種簡約不簡單的感覺躍然心頭。尾標部分RZ 450e和下方的DIRECT4則表明了這是一臺來自e-TNGA架構(gòu)的四驅(qū)車型，絕非善茬兒。
科幻成為重頭戲
雷克薩斯RZ 450e在內(nèi)飾部分更加尋求設計上的突破，以駕駛者為中心的駕駛座艙體現(xiàn)在這臺RZ 450e內(nèi)飾的各個部分。“TAZUMA”韁繩概念座艙也被安排在了這臺量產(chǎn)車型上，大量線條的疊加應用令整個中控臺部分擁有了豐富的層次感。向駕駛者傾斜的多媒體屏幕保證了駕駛員在任何駕駛坐姿情況下都可以對屏幕展示的內(nèi)容一目了然。
在我們的固有認知中汽車的方向盤一定是圓形的，異型方向盤更多出現(xiàn)在科幻電影中，而我們眼前的這臺RZ 450e則將這未來感拉滿的異型方向盤呈現(xiàn)在了我們面前。方向盤的造型其實很容易實現(xiàn)，但異型方向盤的實際使用仍然需要技術(shù)的加持，雷克薩斯將行業(yè)先進的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)搭載到了這臺RZ 450e上，這樣也就實現(xiàn)了小幅度的轉(zhuǎn)向控制。
異型方向盤同樣也為駕駛者拓寬了視野，你可以真正做到直視儀表，配合旋鈕式換擋機構(gòu)，整個駕駛視角仿佛置身于飛船座艙。而全新的Steer by Wire 可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓自在隨性的操控變得更加簡單，駕駛時，方向盤更小的角度輸出即可獲得符合駕駛意圖的車頭動作，帶來了耳目一新的操控體驗。
或許為了配合這充滿未來感的座艙，雷克薩斯大幅度簡化了傳統(tǒng)物理按鍵，更多的功能集成在這塊媒體屏幕中，不過考慮到實用性，依然保留前排3個Type-C充電接口。
日本人對于豪華用料的理解向來不是皮質(zhì)的大量使用，高級柔軟的織物面料配合翻毛皮的映襯，只有置身座椅之中才能領(lǐng)會其中的門道。門板兩側(cè)使用大量翻毛皮材質(zhì)，如果猛然觀察一定會認為這是一個毫無設計感的門板，但當“陰影”投射氛圍照明系統(tǒng)點亮時，瞬間就會明白這簡約的設計原來是為了烘托更加強烈的氛圍。
最后值得一提的是，RZ 450e配置了電控門把手，這樣的車門開啟方式配合未來感爆棚的座艙瞬間就和諧了很多，況且你也不用擔心沒電的情況，雷克薩斯貼心的設計了傳統(tǒng)的物理開啟方式，門把手質(zhì)感依然在線。
動力何須多言
前文我們提到的e-TNGA架構(gòu)賦予了這臺RZ 450e全新的生命力，對于豐田的純電動系統(tǒng)的穩(wěn)定性我們向來不必擔心。RZ 450e采用了e-TNGA四驅(qū)架構(gòu)，在前后橋分別布置了一個電動機，前電動機最大可爆發(fā)150kW動力，后電機部分則可爆發(fā)80kW動力，雙電機四驅(qū)，動力體驗無需擔心。前電機在優(yōu)化后比同門的UX EV系列車型在體積方面縮小了31%，后電機優(yōu)化后整體布局位置也得到了降低。在e-TNGA架構(gòu)下誕生的新能源車型或許才是一臺原汁原味的新能源。
總結(jié)
激烈的國內(nèi)新能源市場的確不缺乏一些擁有Big idea的車型，但擁有深厚造車背景的車企在新能源市場總是顯得畏手畏腳，雷克薩斯RZ 450e的到來令我們眼前一亮，良好的背書、前衛(wèi)的設計、科幻的內(nèi)飾、人性化的配置和先進的平臺，只能說雷克薩斯太懂得如何造車了。想當年之身獨闖北美市場的它，如今或許要改寫國內(nèi)進口新能源市場了。
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